冷鏈物流

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冷鏈物流(Cold Chain Logistics)

目錄

什麼是冷鏈物流

  冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流的適用範圍

  冷鏈物流的適用範圍包括:初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶製品;快餐原料。特殊商品:藥品。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更複雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。由於易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性,所以,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

冷鏈物流市場分析

  1、冷飲物流市場分析

  我國冷飲物流市場的消費總量從1990年55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費4的季節性差異逐步消失,目前國內人均消費量已達到1.1kg,但與世界平均水平和發達國家相比,差距很大,市場潛力也很大。據上海市食品研究所預測,2005年全國冷飲產量計劃達200萬噸,2010年達到260萬噸,人均消費量可達到2公斤/年;2015年產量將達到310萬噸,人均消費量可達到2.4公斤/年。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發展,一段時間內,冷飲的生產銷售仍將呈上升趨勢。

  我國冷飲物流生產企業主要集中在較為發達的華東、華北和中南三大地區,廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。2002年,冷飲行業銷售量超億元的大型企業只有9家,中型企業也不過18家,其中內蒙古伊利全國產銷量超過10萬噸,實現銷售額近9億元,為全行業第一,伊利蒙牛品牌在主流的占有率超過80%,已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內冷飲產銷穩步上升,但是由於市場競爭十分激烈,冷飲生產進入微利時代,統計資料顯示,食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業,目前行業整體處於虧損狀態。

  2、肉製品冷鏈物流市場分析

  據預測,國內肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右,繼續保持穩步上升趨勢。國內肉製品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右,未來增長空間巨大。我國肉製品加工業已經經歷市場啟動階段,目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大,產量與銷售額持續增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平,肉類製品人均占有量遠低於發達國家。在未來10年內,肉類加工業將進入一個新的高速發展時期。

  肉類食品的消費除在城市仍有擴展的餘地外,在農村有著更大的增長潛力。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高,肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年,國內肉製品人均年消費量將達10公斤,肉製品占肉類總產量比重將上升到13%左右,但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。

  肉製品的加工利潤率為2.93%,經濟效益比較好。2002年肉製品企業中,銷售收入超過50億元的有2家,分別是河南雙匯實業集團公司和山東金鑼企業集團總公司。超過20億元的有2家,分別是山東大龍實業公司和山東華盛集團總公司。超過10億元的有4家,有近1/2的產品銷售收入集中在大型企業。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區位優勢,使其成為國內肉類加工業的集中地。2002年山東省肉類加工企業162家,占全行業總數量的16%,其次是河南省有139家。2002年山東省占全國總銷售額的40%,達263.64億元,位居第一;河南省約占20%,為126.96億元。兩省合計超過全行業的 60%,行業集中度比較高。

  3、速凍食品冷鏈物流市場分析

  速凍食品是利用現代速凍技術,在零下25攝氏度迅速凍結,然後在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏並遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品,常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起,我國速凍食品的年產量每年已20%的幅度遞增,年產量接近1000萬噸。據不完全統計,近年來,我國現有各類速凍食品生產廠家近2000家,年銷售額達100億元。自1999年起的連續3年,全國連鎖超市中銷售的食品日用品中,速凍食品銷售額均名列第一。

  速凍食品品牌中,三全、思念、占據重要位置,並均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業。第二集團品類眾多,但每一種所占市場份額均十分有限。

  速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格,必須保證在零下18攝氏度以下。目前,專業化、社會化、並能不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。

  4、乳製品冷鏈物流市場分析

  自1990年以來,我國以牛奶為主的乳製品進入快速發展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%,位居世界第一。2003年產量達到1625萬噸,人均占有量達到10.4公斤/人。

  一般情況下,生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工,屬於鮮度要求嚴格的商品,天天都要配送。如果運輸不當,會導致鮮奶變質,造成重大損失。為保證質量,鮮奶運輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運輸中溫度升高,尤其在夏季運輸,一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間,嚴禁中途停留;運輸容量要嚴格消毒,避免在運輸過程中污染,容器內必須裝滿蓋嚴,以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

  正因為如此,為了能保證質量,專業奶類企業大都是希望自己運輸,外包物流的意願不是很高。即使外包,也是大多是部分區域短途配送和路線運輸外包,而且對技術和質量的要求比較高。

冷鏈物流的發展策略

  由於一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系,也沒有冷鏈物流配送中心,而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程,建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟,有效利用第三方物流企業,實現冷鏈物流業務。

  物流企業可與工商企業結成聯盟,先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務,輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節,尤其是乳製品要求嚴格,需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高,需要特殊條件的運輸,零售業與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸。由於生產廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統,能在運輸中保證鮮奶的質量,建立由廠商直接配送的運輸服務。例如,一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關係,由蒙牛直接配送,利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷櫃,避免在運輸過程中的鮮奶變質,給超市造成重大損失,因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展,與客戶建立起的合作關係趨向穩固,以及操作經驗的不斷積累,通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合,建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。

  麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商,為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求,投資建立多溫度食品分發物流中心。分為乾庫、冷鏈庫和冷凍庫,配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施,保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。

  共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式,也是美國、日本等一些發達國家採用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式,它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

  由於冷鏈物流的低溫特點,物流企業單獨建立冷鏈物流中心,投資成本高,而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同,社會整個冷鏈物流業應該聯合起來,共同建立冷鏈物流配送中心,實現冷鏈物流業的共同配送。

  從微觀角度看,實現冷鏈物流的共同配送,能夠提高冷鏈物流作業的效率,降低企業營運成本,可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務,促進企業的成長與擴散,擴大市場範圍,消除有封閉性的銷售網路,共建共存共用的環境。

  從整個社會角度來講,實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量,減少城市卸貨妨礙交通的現象,改善交通運輸狀況;通過冷鏈物流集中化處理,有效提高冷鏈車輛的裝載率,節省冷鏈物流處理空間和人力資源,提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

冷鏈物流發展模式探討

  目前,國內的零售商雖然希望提高冷鏈的可靠性,但他們普遍認同應由供應商負責將產品運送到零售點,而供應商由於成本和實力原因又不願在食品安全上投入更多。同時,由於多數的零售點密度不足,分佈在全國各地且還在不斷擴張,產生大量的配送成本,而供應商又處於單干狀態,使冷鏈物流難以實現規模效應。

  冷鏈物流要發展就要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手,建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三方面需求的、一體化的冷鏈物流模式。

  整合冷鏈必須著手於建立一個基於整合冷鏈市場現有資源,為冷鏈市場提供一體化服務的平臺,這個平臺可以通過現代化信息技術、網路技術以及先進的全溫層配送解決方案,為冷鏈市場發展開創一種全新模式,從而在節約社會資源、降低物流成本、提高效率、減少社會環境污染的同時,創造企業效益。

  這個公共服務平臺分為三個層次:網路平臺、信息化服務中心、實體物流網路

  1、建立冷鏈物流公共信息平臺與冷鏈應用服務網路平臺。

  整合冷鏈物流從上游供應商到下游用戶各個環節,將冷鏈物流產品供需資源資料庫與冷鏈物流行業商業資源數據組織起來,為供需雙方及冷鏈物流等各環節服務、設備提供商等各方,方便、及時、準確的提供:信息共用、交互、全程交易、決策支持、數據挖掘等功能,從而建立面向交易、綜合服務的冷鏈物流行業完全電子商務

  2、整合現有冷鏈資源,為冷鏈個環節企業、服務商提供高效的信息化解決方案,提升冷鏈物流效率,節約社會資源。通過推進現代先進物流信息技術的應用(如RFID、GNSS、GISGPS等技術),實現數據的採集與應用,提高冷鏈物流的作業效率,降低冷鏈物流成本。根據冷鏈物流企業特點及信息化需求狀況,針對不同的應用主體,研究論證並建立相關信息化系統。

  3、實現冷鏈物流實體平臺的建設,整合現有社會冷鏈資源,結合新型冷藏倉儲、運輸技術、材料等(例如蓄冷保溫箱)、先進的物流作業方法,運用科學、先進的物流管理方法與商業模式,優化冷鏈物流實體網路,探討及建立新型高效的冷鏈物流業務模式

麥當勞的冷鏈物流

  “麥當勞不僅僅是一家餐廳。”麥當勞創始人雷·克洛克曾是一位奶昔機推銷商,54歲開始了經營麥當勞的傳奇事業。50年後的今天,麥當勞已經在全球120多個國家擁有29,000多家餐廳,居全球知名品牌的前十位。在這個群體力量的成功故事中,物流伴隨“我就喜歡”的火熱節奏行遍全球,在麥當勞品牌的成長中扮演了一個不可或缺的角色。

  1990年,中國的第一家麥當勞餐廳在深圳開張。就在許多人還沒聽過“物流”這個詞的時候,麥當勞已將世界上最先進的物流模式帶進了中國。一整天的繁華喧囂過後,來自麥當勞物流中心的大型白色冷藏車悄然泊在店門前,卸下貨物後很快又開走。儘管一切近在眼前,但很少有人能透過這個場景,窺視到麥當勞每天所需原料所經歷的複雜旅程,這些產品究竟如何保持新鮮,又是怎樣在整條冷鏈中實現平滑無隙的流轉呢?

  麥當勞的土豆、麵包和雞塊——高質量的需求

  在麥當勞的冷鏈物流中,質量永遠是權重最大、被考慮最多的因素。麥當勞重視品質的精神,在每一家餐廳開業之前便可見一斑。餐廳選址完成之後,首要工作是在當地建立生產、供應、運輸等一系列的網路系統,以確保餐廳得到高品質的原料供應。無論何種產品,只要進入麥當勞的採購和物流鏈條,必須經過一系列嚴格的質量檢查。

  為了炸制出符合質量要求的薯條,麥當勞要求供應商提供的土豆要有較長的果型,芽眼不能太深,同時澱粉和糖份的含量必須控制在一定範圍之內。而且,麥當勞對薯條的規格都有量化的要求,長度為5英寸的要達到20%左右,3-5英寸的達到50%左右,3英寸以下的比例在20%-30%之間。

  在麵包生產過程中,麥當勞要求供應商在每個環節加強管理。比如裝麵粉的桶必須有蓋子,而且要有顏色,不能是白色的,以免意外破損時碎屑混入麵粉,而不易分辨;各工序間運輸一律使用不鏽鋼筐,以防雜物碎片進入食品中。早在1990年麥當勞進入中國時,一種名為HACCP的程式就被採用,麵包被送入麥當勞餐廳之前的最後一道工序,就是把包裝好的麵包經過金屬探測器的檢查,一旦麵包含有小小的金屬類物質,探測器就會發出警報。

  麥當勞餐廳使用的雞蛋由專業養雞廠提供,經過特殊的消毒工序,以殺滅雞蛋錶面對人體有害的沙門氏菌。麥當勞的供應商必須在雞蛋產下來3天內運到工廠,按標準檢測雞蛋的大小、新鮮度,然後清洗、消毒、打油(起保護膜的作用),冷藏保存。麥當勞還要求餐廳雞蛋在冷藏條件下,必須在45天內用完,以保持新鮮美味。

  麥當勞對於質量的敏感,源於其對市場走向的判斷。消費者對食品安全的要求越來越高,低價競爭只能對供應鏈產生傷害,價格競爭將被質量競爭所取代。為此,麥當勞願意在別人無暇顧及的領域付出額外的努力。

  比如,麥當勞要求,運輸雞塊的冷凍車內溫度需要達到零下22攝氏度,併為此統一配備價值53萬元的8噸標準冷凍車,全程開機。同樣的旅程,用5噸的平板車蓋上棉被一樣可以操作,成本可以節省一半以上。但是,麥當勞對於這種可能影響最終產品質量的行為堅決禁止。“打個比方,在麥當勞看來,冰淇淋化了之後再凍上,就不是冰淇淋了,只能算是牛奶和冰晶的混合體。”其物流供應商這樣形容麥當勞的立場。正如餐廳並不是麥當勞的全部,運輸中的質量控制,只是麥當勞冷鏈物流的冰山一角,在它的後面,有技術先進的食品加工製造商、包裝供應商及分銷商等構成的採購網路支撐,更有遍及世界各地的運銷系統承載,還有準確快速的財務統計及分析軟體助陣。

  麥當勞和夏暉——獨特的外包模式

  談到麥當勞的冷鏈物流,不能不說到夏暉公司,這家幾乎是麥當勞“御用3PL”(該公司客戶還有必勝客星巴克等)的物流公司,他們與麥當勞的合作,至今在很多人眼中還是一個謎。

  麥當勞沒有把物流業務分包給不同的供應商,夏暉也從未移情別戀,這種獨特的合作關係,不僅建立在忠誠的基礎上,麥當勞之所以選擇夏暉,在於後者為其提供了優質的服務。

  隨著商品流通市場買方地位的日益增強,消費者的選擇越來越多,流通鏈也越來越長,麥當勞要求夏暉提供一種網路化的支持,這種網路能夠覆蓋整個國家或者整個地區,不同環節之間需要高效的無縫對接。與麥當勞合作了整整30年的夏暉,流通網路的整合能力得到了長足進步,擁有其他公司不可匹敵的經驗。即便如此,對於夏暉來說,在中國完成這項工作也非輕而易舉。“在北京、上海、廣州這些大城市,至今也沒有形成網路化的物流系統。從批發站訂購貨品然後用麵包車

  運送,還是很多企業通用的方法。在這種單批量送貨模式下,不僅無法保障產品的質量,還直接導致物流市場的低價競爭。”夏暉的一名物流經理對此頗有感觸。他認為,這種低價競爭將會給中國的物流市場帶來很大的壓力。

  而麥當勞對物流服務的要求是比較嚴格的。在食品供應中,除了基本的食品運輸之外,麥當勞要求物流服務商提供其它服務,比如信息處理、存貨控制、貼標簽、生產和質量控制等諸多方面,這些“額外”的服務雖然成本比較高,但它使麥當勞在競爭中獲得了優勢。“如果你提供的物流服務僅僅是運輸,運價是一噸4角,而我的價格是一噸5角,但我提供的物流服務當中包括了信息處理、貼標簽等工作,麥當勞也會選擇我做物流供應商的。”為麥當勞服務的一位物流經理說。

  另外,麥當勞要求夏暉提供一條龍式物流服務,包括生產和質量控制在內。這樣,在夏暉設在臺灣的麵包廠中,就全部採用了統一的自動化生產線,製造區與熟食區加以區隔,廠區裝設空調與天花板,以隔離落塵,易於清潔,應用嚴格的食品與作業安全標準。所有設備由美國SASIB專業設計,生產能力每小時24, 000個麵包。在專門設立的加工中心,物流服務商為麥當勞提供所需的切絲、切片生菜及混合蔬菜,擁有生產區域全程溫度自動控制、連續式殺菌及水溫自動控制功能的生產線,生產能力每小時1500公斤。此外,夏暉還負責為麥當勞上游的蔬果供應商提供咨詢服務。

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評論(共1條)

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杨宁 (討論 | 貢獻) 在 2013年5月2日 17:03 發表

冷鏈物流的現狀及發展都說到了,概況全面,有實例,很不錯!

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