船舶評估
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船舶評估(Ship Evaluation)
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船舶評估是指一項綜合資產評估、造船、航海、經濟學、價格、保險公估、物證鑒定、法律等專業學科的知識。
船舶評估的特點體現其特殊性和專業性、技術關聯性多、綜合性強、涉及面廣，是集技術和知識密集型的新興服務業。目前國外船舶的價值評估主要採用的是成本法和市場法，一般不採用收益法。
雖然從理論上來說，具有獨立盈利能力的固定資產是可以採用收益法進行評估的。但國外的評估師普遍認為，採用收益法決定一艘大型船舶的公允市場價值幾乎是不可能的，除非它是一個單船公司，且公司有關船舶運行的記錄完整。但通常所評估的大型海船都處於一個船隊之中，船隊的經營範圍往往又是世界性的，擁有許多分散的辦事處和無數的代理，其有關抵押貸款和營運資本也都是一些模糊的數據，實在難以採用收益法進行評估。而且大多數航運公司也不願意向外界提供被他們看作是機密的營運成本。
在國外的船舶價值評估中，一般是同時採用成本法和市場法。所以在評估的前期工作中必須兼顧這兩種方法的需要，同時搜集成本、費用和收益等各方面的數據，這些數據包括：
這可以從建造者手中獲得。如在美國，根據其信息自由的法律，由於海船涉及政府的擔保和補貼，因此可以從海事管理機構獲得有關所評估海船的官方信息。在獲取此類信息的起初，可能會覺得有些麻煩，但由於所獲得的是權威數據，因此還是非常有價值的。
也可以從建造者手中獲得。但評估師應該意識到，這些成本也許會被高估。作為一個替代方式，也可以通過下文介紹的其他方法來估算船舶的建造成本。
- 可比較的售價
通常，這也可以從船舶製造商、船舶交易經紀人和有關水運的出版物中獲得。在一些有關海運的出版物中，提供了當前所出售船舶的名錄與售價。
- 船舶營運的收益和費用數據
此類數據雖然較難獲得，但在評估中是很有用的。
- 關於一些特殊情況的信息
（一）評估前期工作
1、基本資料收集。在船舶評估的前期需要提供很多相關的資料，但其中以中華人民共和國船舶所有權登記證書複印件、船舶檢驗證書複印件，國籍證書複印件這三個證書最為重要，是必須收集的資料。因為船舶都具有完善的登記、檢驗制度，這三個證書一般都記載了船舶評估中所需要的的相關精準數據。噸位、適航、載重線、生活污染等證書，也應當收集，這些可以充分反映船舶設備、性能、適航、安全、環保等情況，為船舶評估提供更健全的數據。且一定要確保這些所有證書應處於有效期內，以保證此船舶在適航期內。另外船舶所有權、登記項目的變更(如：噸位變更、功率變更等)一定要保證是最新更新的，因這些資料都是附在所有權證書、檢驗證書後面，經常會出現委托方在提供資料的時候會有所遺漏。
2、其他資料收集。在評估過程中，會經常遇到這類船舶，或構造很複雜，或造價要比同類型同大小的船舶高很多，很多設備在船檢報告上是不會體現的，而造船的材料也有可能和普通船舶有所不同，這類特殊船舶，因評估的工時費、材料費、設備費等其他費用和普通船舶不一樣，除了以上需提供的基本資料外，還要額外提供建造合同、明細賬及憑證、船舶施工圖紙、設計說明、材料設備清單以及技術規範資料、核心部件的購置發票，相關保險證書、船舶的日常維護、改造、大修及年審情況的相關資料、船舶圖紙及駕駛操作說明等詳盡資料。
（二）查勘現場：前期提供了相關資料後，接下來的工作就是現場查勘，查勘也是至關重要的。常規查勘一般如下：
1、船上查勘。不僅僅靠眼睛簡單地查勘，還應該向船上人員打聽船舶的重要設備的現狀，並作詳細記錄，註意和已掌握的相關資料對比，最好是拍攝清楚設備銘牌，核實生產日期與廠家及型號是否能和船檢證書上一致。
2、拍攝照片。主要是對船舶全貌，船號、駕駛台、甲板、艙壁及主輔機、發電機、裝卸設備、系泊設備、通訊導航設備、起重設備、貨艙口、船舶內部等重點部分進行拍照。
（三）評估方法的選擇分析：船舶評估方法的有收益法、市場法、成本法等。
1、收益法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。這種方法一般適用於航線固定、貨源穩定的船舶。從理論上來說，船舶作為具有獨立盈利能力的固定資產是可以採用收益法進行評估的。
2、市場法是依據已成交的和委估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格估算，也可向船舶經紀公司尋價。目前國際船舶市場已具有相當的規模，交易較活躍，船舶經紀公司較多。但交易船舶的船齡、狀態和技術性能、設備配置等信息仍難以掌握，同時交易時間、市場環境的影響也難以合理量化，實務中採用市場法評估船舶價值的也較少。
3、成本法是指首先估測被評估船舶的重置成本，然後估測被評估資產已存在的各種貶損因素，並從其重置成本中予以扣除而得到被評估資產價值的各種評估方法的總稱，通俗點講，就是先估算出重置全價，然後結合綜合成新率計算出最終的評估價格。這種評估方法得出的評估能較客觀的反映船舶價值，也是目前行業主要的船舶評估方法。我平時最常用到的船舶評估方法也是這種方法，基本上通用於所有類型船舶。但也有一些特殊船舶因為設備、構造比較複雜，比較難詢價，難以重置成本，而選用其他方法。
很多評估師會運用一些特定公式來計算船舶的重置成本。在計算一艘船舶所使用鋼鐵材料的重量、外殼板面積、船內錶面面積時，通常採用一些特定公式。例如在計算船體和框架的近似鋼鐵材料的重量時，在美國有如下的公式：
鋼鐵材料重量(磅)=船舶總長(從船頭到船尾)×(型寬)船體最大寬度×型深×0.0025×2240
式中的乘數0.0025是美國海軍艦艇計算使用鋼鐵材料重量時的轉換繫數，它可將船體單位為立方英尺的總容積轉換成單位為長噸的船體所使用鋼鐵材料的重量。另一乘數2240是1長噸的磅數。當對於特殊的船體(如裝備重型起重設備的貨船、裝備增壓艙的船舶或浮式乾船塢)時，應將乘數0.0025略微上調。
對於這一公式計算得到的鋼鐵使用重量，可以用一種簡便方法進行檢驗。即以船體舷側板、底板、甲板和艙壁的總面積，乘以適當的重量換算繫數(例如1/4英寸厚的每平方米鋼板的重量為10.2磅)，就可以得到整個船體所使用鋼板的重量。由於在這一計算中未將船舶龍骨的重量計算在內，所以由上述公式計算的結果比這一計算的結果大35％左右。
在美國，此時就可以將此以磅為單位所使用鋼鐵的重量，通過轉換繫數，得出以美元為單位的船舶價格。這個轉換繫數考慮了船體整個結構的材料成本和人工成本。但因船舶種類不同，轉換繫數值也不相同，變化幅度從一般舶船的0.75～1美元／磅到普通貨輪的1.5～2美元／磅。這個價格變化幅度取決於所使用鋼板的平均厚度、形狀複雜程度和市場狀況。此外，船舶製造合同中的船舶數量和其它一些因素也會對這一轉換繫數產生影響。
還有一些公式可以被用來計算艙容、軸系重量和所需錨的個數與船體噴砂除銹與油漆的面積。根據數據乘以適當的單位價格，也可得到船舶製造的重置成本。
