國際航空貨物運輸

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國際航空貨物運輸(International Airline Transport)

目錄

什麼是國際航空貨物運輸

  國際航空貨物運輸是指以航空器作為運輸工具,根據當事人訂立的航空運輸合同,無論運輸有無間斷或者有無轉運,運輸的出發地點、目的地點或者約定的經停地點之一不在中華人民共和國境內,而將運送貨物至目的地並收取報酬或提供免費服務的運輸方式的統稱。

國際航空貨物運輸的方式[1]

  國際航空貨物運輸的主要方式有以下幾種:

  第一,班機運輸(ScheduledAirLine)。

  班機運輸是指在固定航線上飛行的航班,它有固定的始發站、途經站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機型,艙容有限,難以滿足大批量的貨物運輸要求。

  第二,包機運輸(CharteredCarrier)。

  包機運輸整包機部分包機兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機租給租機人,從一個或幾個空站將貨物運至指定目的地,它適合運送大批量的貨物,運費不固定,一次一議,通常較班機運費低;後者由幾家貨運代理公司或發貨人聯合包租一架飛機,或者由包機公司把一架飛機的艙位分別租給幾家空運代理公司,其運費雖較班機低,但運送的時間比班機長。辦理包機至少需在發運前一個月與航空公司洽談,並簽訂協議,以便航空公司安排運力辦理包機過境、入境、著陸等有關手續。如貨主找空運代理辦理包機應在貨物發運前40天提出申請。

  第三,集中托運(Consolidation)。

  集中托運是由空運代理將若幹單獨發貨人的貨物集中起來組成一整批貨物,由其向航空公司托運到同一到站,貨到國外後由到站地的空運代理辦理收貨、報關並分撥給各個實際收貨人。集中托運的貨物越多,支付的運費越低。因此,空運代理向發貨人收取的運費要比發貨人直接向航空公司托運低。

  第四,陸空陸聯運(TAT Combined Transport)。

  陸空陸聯運分三種:一是TAT,即Train—Air—Truck的聯運;二是TA,即Truck—Air的聯運;三是TA,即Train—Air的聯運。

  第五,急件傳遞(Air Express)。

  急件傳遞不同於一般的航空郵寄和航空貨運,它是由專門經營這項業務的公司與航空公司合作,設專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間進行傳遞。例如,傳遞公司接到發貨人委托後,用最快的速度將貨物送往機場趕裝最快航班,隨即用電傳將航班號、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨,航班抵達後,國外代理提取貨物後急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌’’(Desk to Desk)運輸。

  第六,送交業務(Delivery Business)。

  送交業務通常用於樣品、目錄、宣傳資料、書籍報刊之類的空運業務,由國內空運代理委托國外代理辦理報關、提取、轉送並送交收貨人。其有關費用均先由國內空運代理墊付,然後向委托人收取。

國際航空貨物運輸的特點

  航空貨運雖然起步較晚,但發展異常迅速,特別是受到現代化企業管理者的青睞,原因之一就在於它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性。概括起來,航空貨物運輸的主要特征有:

  一、運送速度快

  從航空業誕生之日起,航空運輸就以快速而著稱。到目前為止,飛機仍然是最快捷的交通工具,常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850~900公裡左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間,對於那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸,這一特點顯得尤為突出。可以這樣說,快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開闢遠距離市場,使消費者享有更多的利益。運送速度快,在途時間短,也使貨物在途風險降低,因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈,航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應,迅速推出適銷產品占領市場,獲得較好的經濟效益

  二、不受地麵條件影響,深入內陸地區

  航空運輸利用天空這一自然通道,不受地理條件的限制。對於地麵條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適,有利於當地資源的出口,促進當地經濟的發展。航空運輸使本地與世界相連,對外的輻射面廣,而且航空運輸相比較公路運輸鐵路運輸占用土地少,對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。

  三、安全、準確

  與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高,1997年,世界各航空公司共執行航班1800萬架次,僅發生嚴重事故11起,風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善,貨物的破損率較低,如果採用空運集裝箱的方式運送貨物,則更為安全。

  四、節約包裝保險利息等費用

  由於採用航空運輸方式,貨物在途時間短,周轉速度快,企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收,減少利息支出,另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、準確,貨損、貨差少,保險費用較低。與其他運輸方式相比,航空運輸的包裝簡單,包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降,收益的增加。

  當然,航空運輸也有自己的局限性,主要表現在:

  1、航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高,不適合低價值貨物;

  2、航空運載工具——飛機的艙容有限,對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;

  3、飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。

  但總的來講,隨著新興技術得到更為廣泛的應用,產品更趨向薄、輕、短、小、高價值,管理者更重視運輸的及時性、可靠性,相信航空貨運將會有更大的發展前景。

國際航空貨物運輸程式[1]

  1、出口貨物航空運輸的程式

  (1)接受發貨人的委托,預訂艙位。

  此步驟包括從發貨人取得必要的出口單據;安排運輸工具取貨或由發貨人送貨到指定地點,與單證認真核對。

  (2)報關:

  ①報關單據一般包括商業發票裝箱單、檢驗證、出口貨物報關單,有的商品則需要動植物檢疫證書或產地證、出口外匯核銷單、外銷合同等。

  ②在海關驗收完貨物,在報關單上蓋驗收章後,繕制航空運單

  ③將發貨人提供的貨物隨行單據釘在運單後面;如果是集中托運的貨物,要製作集中托運清單,並將清單,所有分運單及隨行單據裝人一個信袋,釘在運單後面。

  ④將製作好的運單標簽貼在每一件貨物上;如果是集中托運的貨物,還必須有分運 單標簽。

  ⑤持繕制完的航空運單到海關報關放行

  ⑥將蓋有海關放行章的運單與貨物一起交給航空公司,航空公司驗收單貨無誤後,在交接單上簽字。

  ⑦集中托運的貨物,需要電傳通知國外代理的內容為:航班號、運單號、品名、件數、毛重、收貨人等。

  (3)口岸外運公司與內地公司出口運輸工作的銜接:

  ①內地公司提前將要發運貨物的品名、件數、毛重及時間要求通知口岸公司,並製作分運單,與其他單據一起寄出或與貨同行交給口岸公司。

  ②內地公司將貨物按照規定的時間地點運至口岸

  ③口岸公司設專人承接內地公司運交的貨物。

  ④口岸公司負責向航空公司訂艙,通知內地公司航班號、運單號或總運單號,內地公司將航班號、運單號打在分運單上,將分運單交與發貨人辦理結匯

  2、進口貨物航空運輸的程式

  進口貨物的航空運輸可通過空運代理辦理,其程式是:

  (1)在國外發貨前,進口單位就應將合同副本或訂單以及其他有關單證送交進口空港所在地的空運代理,作為委托報關、接貨的依據。

  2)貨物到達後,空運代理接到航空公司的到貨通知時,應從機場或航空公司營業處取單(指航空運單第三聯正本——Original for the Comiglee)。取單時應註意兩點:

  ①航空公司免劈嫁營:貨物d:期服為3天,超過此服取單應付保管費

  ②進口貨物應自運輸

  工具進境之日起14天內辦理報關。如通知取單日期已臨近或超過限期,應在先徵得收的聯運。 貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。

  (3)空運代理取回運單後應與合同副本或訂單核對。

  如合同號嘜頭、品名、數量、收貨人或通知人等無誤,應立即填制“進口貨物報關單”並附必要的單證向設在空港的海關辦理報關。如由於單證不全而無法報關時,應及時通知收貨人補齊單據或通知收貨人自行處理,以免承擔遲期報關而須繳滯報金的責任。作為收貨人則應立即答覆或處理。

  (4)海關審單通過後,空運代理應按海關出具的稅單繳納關稅及其他有關費用。然後憑交費收據將所有報關單據送海關放行部,海關對無需驗貨的貨物直接在航空運單上蓋章放行;對需要驗貨的,查驗無訛後放行;對單貨不符的由海關扣留,另行查處。

  (5)海關放行後,屬於當地貨物立即送交貨主;如為外地貨物,立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。

  (6)對需辦理轉運的貨物,如不能就地報關,應填制“海關轉運單”並附有關單據交海關製作“關封”隨貨轉運。

  (7)提貨時如發現缺少、殘損等情況,空運代理應向航空公司索取商務記錄,交貨主向航空公司索賠,也可根據貨主委托代辦索賠。如提貨時包裝外表完好,但內部貨物的質量或數量有問題,則屬於“原殘”,應由貨主向商檢部門申請檢驗出證並向國外發貨人 交涉賠償。

  (8)如一張運單上有兩個或兩個以上的收貨人,則空運代理應按照合同或分撥單上的品名、數量、規格、型號,開箱辦理分撥與分交。收貨人應向空運代理出具收貨證明並簽字、註明日期。

  (9)如果貨物系樣品、樣本、禮品,應由進口單位填寫樣品、禮品單交空運代理辦理報關。

  (10)如集中托運的貨物系駐華使領館、商社代表或外籍工程技術人員的物品,空運代理應通知收貨人自行辦理報關提貨,如海關同意,空運代理也可接受委托代辦報關。

國際航空貨物運輸運費[1]

  1、許費重量

  航空公司規定,在貨物體積小、重量大時,按實際重量計算;在貨物體積大、重量小時,按體積計算。在集中托運時,一批貨物由幾件不同的貨物組成,有輕泡貨,也有重貨,其計費重量則採用整批貨物的總毛重或總的體積計量,按兩者之中較高的一個計算。

  2、航空公司運價和費用的種類

  (1)運價(Rates):承運人為運輸貨物對規定的重量單位(或體積)收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的空中費用,不包括承運人代理人或機場收取的其他費用。

  (2)運費(Transportation Charges):根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費

  3)航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲、格陵蘭等;二區主要指歐洲、非洲、伊朗等;三區主要指亞洲、澳大利亞等。

  (4)主要的航空貨物運價有四類:

  ①一般貨物運價(GENERAL CARGO RATEGCR),它以45公斤為劃分點,45公斤以上較45公斤以下的運價低;

  ②特種貨物運價或指定商品運價(SPECIAL CARGO RATESPECIFIC COMMODITY RATE,SCR);

  ③貨物的等級運價(ClASS CARGO RATE,CCR);

  ④集裝箱貨物運價(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE,UCR)。在這幾種運價中,運費只選擇其中之一計算,如遇兩種運價均適用時,首先應選用特種貨物運價,其次是等級貨物運價,再次才是一般貨物運價。

  例題:有一票熱帶魚,毛重120公斤,體積0.504立方米。需從我國某地空運至南韓漢城,問應如何計算其運費(設一般貨物運價:45公斤以上,每公斤為9港元;等級貨物運價:每公斤為16.70港元;特種貨物運價:每公斤為7.59港元)?

  解答:根據上述運價進行比較計算

  按GCR運價,應為:9\times 120=1080(港元)

  按CCR運價,應為:16.70\times 120=2004(港元)

  按SCR運價,應為:7.59\times 120=910.8(港元)

  可見,此票熱帶魚應選用SCR運價算。

  3、起碼運費

  起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費,即不論貨物的重量或體積大小,在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。對於不同地區,有不同的起碼運費。

  4、有關運價的其他規定

  各種不同的航空運價和費用都有下列共同點:

  (1)運價是指從一機場到另一機場,而且只適用於單一方向。

  (2)不包括其他額外費用,如提貨、報關、接交和倉儲費用等。

  (3)運價通常使用當地貨幣公佈。

  (4)運價一般以公斤或磅為計算單位。

  (5)航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

相關條目

參考文獻

  1. 1.0 1.1 1.2 吳宗祥、陳紅雷.《國際貿易實務》[M]7.5 國際航空運輸
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