奧的斯“電梯門”

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　　2011年7月5日上午，北京地鐵4號線動物園站A出口，一上行自動扶梯突然發生逆轉，多名乘客猝不及防摔倒，造成1死，3重傷，27人輕傷。經過核實事故電梯系奧的斯公司生產。此外，據相關媒體報道，2010年12月14日早8點49分，深圳地鐵羅寶線(1號線)國貿站一臺上行奧的斯自動扶梯曾突發故障，導致25名乘客受傷。半年發生兩次事故，使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣。

　　奧的斯電梯上海又闖禍：直線下墜5層樓十多人被困^[1]

　　12時許，徐匯區一商務樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑，引起搭乘者尖叫聲一片，事後，部分乘客感覺胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。

　　全國停用奧的斯513MPE型電梯^[2]

　　國家質量監督檢驗檢疫總局已經專門發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯，聯繫廠家和保養單位對這一型號扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。通知要求，全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，採取有效措施，消除安全隱患。

　　奧的斯電梯未召回^[3]

　　奧的斯電梯中國投資公司有關負責人稱，“現在只知道事故發生的直接原因是由於固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落。這隻是初步原因，具體原因還在檢查中。”據其透露，該公司目前還在對全國範圍內的奧的斯扶梯進行排查“應該很快就有新進展。”

　　奧的斯電梯頻頻出現問題，“奧的斯”是否將對同類產品先召回，再慢慢尋找原因呢？對此，奧的斯中國公司方面卻宣稱，對問題產品的召回需要有關主管部門發放召回令，“但是中國公司暫時沒有收到主管部門發放召回令，所以沒有召回動作。”

　　對於7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故，我們對此感到極度的震驚和悲痛，對於傷亡者致以最誠摯的關心和慰問，並對事件產生的影響表示最深切的歉意。

　　我們快速啟動突發事件應急處理小組，於事故發生後的第一時間已經趕赴現場，與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合，力爭儘快查明原因；同時積極配合相關部門全力做好善後工作。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年7月5日

　　螺栓斷裂，是不夠硬或不合格？

　　暫無法核實螺栓自產還是外購

　　6日，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑接受採訪時表示，奧的斯電梯所使用的零配件，同時存在廠家自產與外購兩種情況。一般來講，電梯的關鍵部件由廠家統一採購，其他零配件向外購買。但事故電梯螺栓的情況暫時還無法核實。

　　保護裝置失靈，為何沒被檢測出來？

　　奧的斯負責維保情況還在調查

　　對於維保問題，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，負責4號線電梯維保的工作人員全部是奧的斯北京分公司的員工，他們都持有上崗證。他們都會定期給扶梯進行維保。對於為什麼沒有檢查到結果，她表示公司還在調查中。

　　扶梯事故，國內多於國外？

　　旗下產品早已“本土化”

　　在解釋奧的斯電梯中國產品和國外不同時，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，該公司雖然屬於美國與中國合資公司，但他們旗下的產品早已“本土化”。

　　多次事故為何不公開？

　　沒出結果暫不公佈

　　對於扶梯傷人，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，目前沒有調查結果，暫不向社會公佈，“電梯為特種設備，具有其特殊性，檢查較為困難”。此次事發後，公司準備對全國範圍內的該品牌扶梯進行排查。

　　北京市質量技術監督局副局長張巨明說，經過調查，事故的直接原因是由於固定零件損壞，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑，具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。目前可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此型號電梯存在設計、製造缺陷，同時對電梯維護保養不到位所造成，奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。

　　盲目擴張^[6]

　　“現在競爭太激烈，很多企業以盲目擴張來占據市場份額，在這個過程中甚至出現了貼牌的情況。”上海三菱電梯一名張姓負責人告訴早報記者，部分大企業在兼併小廠後，會直接將品牌標簽貼在舊有產品上，後者的質量無法保證。

　　更大的隱患在舊電梯的回收上。據業內人士透露，市場上甚至有專門回收舊電梯的公司，然後翻新套配，低價出售。早報記者在網上搜索發現大量收購二手電筒梯的廣告。一個收購商告訴早報記者，收購來的舊電梯一般賣到商用住宅或公共建築。

　　人手不足^[7]

　　每人每月維護近百臺電梯

　　存在問題同樣不能忽視。中國的電梯行業已經出現了產能過剩的局面，導致惡性競爭層出不窮。不僅電梯價格年年下降，售後服務也嚴重不足。

　　從事電梯維修8年之久的石先生（化名）則向本報記者報料，現在在電梯維修行業，維保人員每人每月要維護近百臺電梯，眾多小工程隊掛靠大公司攬生意，維修人員素質參差不齊，日常維護質量大打折扣。

　　按照規定，必須兩個電梯維修工一起負責維修一臺電梯，平均每人每月維修保養不超過30台。而國內電梯從業人員全國缺口近百萬，其中維修人員占2/3。

　　技術不過關^[7]

　　外行人在乾內行事

　　一位業內權威人士向本報記者分析稱，中國電梯行業現在最大的問題是“外行人在乾內行事”，不少城市的公用電梯設施都存在著相當的安全隱患，電梯電機功率配置不足，“小馬拉大車”的現象嚴重，一旦出現超負荷運載，出事風險就會大大增加。

　　而在事故中本應發揮作用的防逆轉裝置，卻為何屢屢失效？這位人士表示，事實上，行業是從2008年才嚴格要求各類產品都要配置這一裝置，但由於一些企業或是因為技術水平不達標，或是為了節省製造成本，導致這些裝置在關鍵時候形同虛設，根本沒有發揮作用。

　　繼北京地鐵4號線電梯事故後，天津、上海、南京、深圳等地展開了對地鐵電梯質量和運行情況的大範圍排查。有人士猜測，奧的斯此次出現的事故，將會對未來奧的斯在中國的銷售帶來不利影響。

　　中國電梯行業協會理事長任天笑曾表示，國內電梯行業仍然是外資天下，但是，這種格局正在改變。日資、美資和中日、中美合資企業占中國市場50%左右的市場份額，歐洲企業和中歐合資企業占25%左右的市場份額，本土企業已經占到25%的市場份額。本土電梯品牌5強，分別是康力、博林特、東南、江南嘉捷、申龍。

　　在中國市場，三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝市場占有率較為靠前。其中，前三甲三菱、日立、奧的斯市場占有率約在70%。但是，奧的斯在三甲中，一直未取得最大份額。

　　不過，針對“電梯門”事件，有業內人士分析稱，運行平穩安全是電梯最重要屬性。半年內發生兩起相似的事件，怎樣都會對奧的斯的品牌聲譽造成一定影響。

　　半年發生兩次事故，使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣，也為國內電梯企業搶占國內市場提供了機會。中國電梯協會理事長任天笑認為，伴隨民族自主品牌技術水平的提升，客戶對電梯產品認知的增加，以及國內採購者提高對電梯品牌的理性消費，電梯產品市場將會逐步傾向於價廉物美的自主品牌。

　　目前電梯行業上市公司中，廣鋼股份（600894）以及上海機電（600835）訂單非常飽滿，廣鋼股份保障房電梯訂單占比已經達到20%且還有上升趨勢，康力電梯也與幾家地產公司簽訂了保障房排他協議。業內人士分析認為，奧的斯事故發生後，民族品牌將加快贏得更多市場。截至昨日收盤，上述三家上市公司股價全部收高，其中廣鋼股份漲1%，康力電梯漲0.64%，上海機電漲幅更是高達3.45%。

• 奧的斯電梯公司是世界上最大的電梯公司。150年來奧的斯一直致力於研究、開發、製造、安裝、維修、保養、更新改造自動扶梯、自動人行道等運輸系統。目前，奧的斯電梯在200多個國家和地區運轉著。每三天運載全球人口一次。世界各國20座地標性建築中，有12座使用了奧的斯電梯。

　　奧的斯電梯公司是美國聯合技術公司(UTC)的全資子公司，美國聯合技術公司在2003年《財富》500強中名列第141位， 連續4年榮登《財富》”最受贊賞的航空航天企業”。美國聯合技術公司2003年創造了310億美元的營業收入, 總資產超過346億美元，在全球180多個國家設有2000多個分支機構，共有20萬名雇員。奧的斯電梯公司作為聯合技術公司的子公司，與聯合技術公司的優勢共用使其在工程、產品測試、購買、市場營銷和信息系統方面擁有極其豐富的資源。

• 產品設計缺陷是指產品設計存在著不合理的危險性，是生產者在製造產品之前，由事先形成的對產品的構思、方案、計劃安排、圖樣等設計上的事項而造成的產品缺陷。設計缺陷一般由配方處方錯誤、原理錯誤、結構設計錯誤等方面的原因造成。

• 產品製造缺陷主要指產品在製造過程中，因質量管理不善、技術水平差等原因而使產品中存在的不合理危險性。簡言之即產品在製造過程中形成的缺陷。

• 企業信譽危機是指企業由於管理不善或操作不當，使企業的信譽在市場中、社會上的威信下降，對企業的經營造成不良影響，使企業處於可能發生危險和損失的狀態中。

• 產品質量改進計劃是指企業為了向本企業及其顧客提供更多的利益，而根據其質量發展的規劃和計劃質量指標的要求，針對某項工藝編製的質量改進措施項目計劃或者某個質量問題，進行有目的、有計劃的持續不斷的質量改進。

• 品牌價值是品牌管理要素中最為核心的部分，也是品牌區別於同類競爭品牌的重要標誌。邁克爾·波特在其品牌競爭優勢中曾提到：品牌的資產主要體現在品牌的核心價值上，或者說品牌核心價值也是品牌精髓所在。