全球专业中文经管百科,由121,994位网友共同编写而成,共计436,017个条目

奧的斯“電梯門”

用手机看条目

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

奧的斯“電梯門”

目錄

事件概述

  2011年7月5日上午,北京地鐵4號線動物園站A出口,一上行自動扶梯突然發生逆轉,多名乘客猝不及防摔倒,造成1死,3重傷,27人輕傷。經過核實事故電梯系奧的斯公司生產。此外,據相關媒體報道,2010年12月14日早8點49分,深圳地鐵羅寶線(1號線)國貿站一臺上行奧的斯自動扶梯曾突發故障,導致25名乘客受傷。半年發生兩次事故,使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣。

最新事件進展

  奧的斯電梯上海又闖禍:直線下墜5層樓十多人被困[1]

  12時許,徐匯區一商務樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑,引起搭乘者尖叫聲一片,事後,部分乘客感覺胸悶、脊椎疼痛,所幸未造成人員死亡。

  全國停用奧的斯513MPE型電梯[2]

  國家質量監督檢驗檢疫總局已經專門發出緊急通知,要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯,聯繫廠家和保養單位對這一型號扶梯進行全面檢查,消除安全隱患。通知要求,全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查,採取有效措施,消除安全隱患。

  奧的斯電梯未召回[3]

  奧的斯電梯中國投資公司有關負責人稱,“現在只知道事故發生的直接原因是由於固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,造成驅動鏈條脫落。這隻是初步原因,具體原因還在檢查中。”據其透露,該公司目前還在對全國範圍內的奧的斯扶梯進行排查“應該很快就有新進展。”

  奧的斯電梯頻頻出現問題,“奧的斯”是否將對同類產品先召回,再慢慢尋找原因呢?對此,奧的斯中國公司方面卻宣稱,對問題產品的召回需要有關主管部門發放召回令,“但是中國公司暫時沒有收到主管部門發放召回令,所以沒有召回動作。”

奧的斯針對北京地鐵4號線事件的媒體聲明[4]

  對於7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故,我們對此感到極度的震驚和悲痛,對於傷亡者致以最誠摯的關心和慰問,並對事件產生的影響表示最深切的歉意。

  我們快速啟動突發事件應急處理小組,於事故發生後的第一時間已經趕赴現場,與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合,力爭儘快查明原因;同時積極配合相關部門全力做好善後工作。

                                                2011年7月5日

奧的斯回應四大疑問[5]

  螺栓斷裂,是不夠硬或不合格?
  暫無法核實螺栓自產還是外購

  6日,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑接受採訪時表示,奧的斯電梯所使用的零配件,同時存在廠家自產與外購兩種情況。一般來講,電梯的關鍵部件由廠家統一採購,其他零配件向外購買。但事故電梯螺栓的情況暫時還無法核實。

  保護裝置失靈,為何沒被檢測出來?
  奧的斯負責維保情況還在調查

  對於維保問題,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,負責4號線電梯維保的工作人員全部是奧的斯北京分公司的員工,他們都持有上崗證。他們都會定期給扶梯進行維保。對於為什麼沒有檢查到結果,她表示公司還在調查中。

  扶梯事故,國內多於國外?
  旗下產品早已“本土化

  在解釋奧的斯電梯中國產品和國外不同時,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,該公司雖然屬於美國與中國合資公司,但他們旗下的產品早已“本土化”。

  多次事故為何不公開?
  沒出結果暫不公佈

  對於扶梯傷人,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,目前沒有調查結果,暫不向社會公佈,“電梯為特種設備,具有其特殊性,檢查較為困難”。此次事發後,公司準備對全國範圍內的該品牌扶梯進行排查。

事件原因

奧的斯自身原因[2]

  北京市質量技術監督局副局長張巨明說,經過調查,事故的直接原因是由於固定零件損壞,驅動主機發生偏移,驅動鏈條脫落,造成扶梯下滑,具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。目前可以初步認定,此次事故是因為奧的斯此型號電梯存在設計、製造缺陷,同時對電梯維護保養不到位所造成,奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。

電梯行業原因

  盲目擴張[6]

  “現在競爭太激烈,很多企業以盲目擴張來占據市場份額,在這個過程中甚至出現了貼牌的情況。”上海三菱電梯一名張姓負責人告訴早報記者,部分大企業在兼併小廠後,會直接將品牌標簽貼在舊有產品上,後者的質量無法保證。

  更大的隱患在舊電梯的回收上。據業內人士透露,市場上甚至有專門回收舊電梯的公司,然後翻新套配,低價出售。早報記者在網上搜索發現大量收購二手電筒梯的廣告。一個收購商告訴早報記者,收購來的舊電梯一般賣到商用住宅或公共建築

  人手不足[7]

  每人每月維護近百臺電梯

  存在問題同樣不能忽視。中國的電梯行業已經出現了產能過剩的局面,導致惡性競爭層出不窮。不僅電梯價格年年下降,售後服務也嚴重不足。

  從事電梯維修8年之久的石先生(化名)則向本報記者報料,現在在電梯維修行業,維保人員每人每月要維護近百臺電梯,眾多小工程隊掛靠大公司攬生意,維修人員素質參差不齊,日常維護質量大打折扣。

  按照規定,必須兩個電梯維修工一起負責維修一臺電梯,平均每人每月維修保養不超過30台。而國內電梯從業人員全國缺口近百萬,其中維修人員占2/3。

  技術不過關[7]

  外行人在乾內行事

  一位業內權威人士向本報記者分析稱,中國電梯行業現在最大的問題是“外行人在乾內行事”,不少城市的公用電梯設施都存在著相當的安全隱患,電梯電機功率配置不足,“小馬拉大車”的現象嚴重,一旦出現超負荷運載,出事風險就會大大增加。

  而在事故中本應發揮作用的防逆轉裝置,卻為何屢屢失效?這位人士表示,事實上,行業是從2008年才嚴格要求各類產品都要配置這一裝置,但由於一些企業或是因為技術水平不達標,或是為了節省製造成本,導致這些裝置在關鍵時候形同虛設,根本沒有發揮作用。

事件影響

未來地鐵大單恐下滑[8]

  繼北京地鐵4號線電梯事故後,天津、上海、南京、深圳等地展開了對地鐵電梯質量和運行情況的大範圍排查。有人士猜測,奧的斯此次出現的事故,將會對未來奧的斯在中國的銷售帶來不利影響。

中國戰略或受阻[9]

  中國電梯行業協會理事長任天笑曾表示,國內電梯行業仍然是外資天下,但是,這種格局正在改變。日資、美資和中日、中美合資企業占中國市場50%左右的市場份額,歐洲企業和中歐合資企業占25%左右的市場份額,本土企業已經占到25%的市場份額。本土電梯品牌5強,分別是康力、博林特、東南、江南嘉捷、申龍。

  在中國市場,三菱日立、奧的斯、通力、迅達、東芝市場占有率較為靠前。其中,前三甲三菱、日立、奧的斯市場占有率約在70%。但是,奧的斯在三甲中,一直未取得最大份額。

  不過,針對“電梯門”事件,有業內人士分析稱,運行平穩安全是電梯最重要屬性。半年內發生兩起相似的事件,怎樣都會對奧的斯的品牌聲譽造成一定影響。

國內上市公司將受益[10]

  半年發生兩次事故,使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣,也為國內電梯企業搶占國內市場提供了機會。中國電梯協會理事長任天笑認為,伴隨民族自主品牌技術水平的提升,客戶對電梯產品認知的增加,以及國內採購者提高對電梯品牌的理性消費,電梯產品市場將會逐步傾向於價廉物美的自主品牌。

  目前電梯行業上市公司中,廣鋼股份(600894)以及上海機電(600835)訂單非常飽滿,廣鋼股份保障房電梯訂單占比已經達到20%且還有上升趨勢,康力電梯也與幾家地產公司簽訂了保障房排他協議。業內人士分析認為,奧的斯事故發生後,民族品牌將加快贏得更多市場。截至昨日收盤,上述三家上市公司股價全部收高,其中廣鋼股份漲1%,康力電梯漲0.64%,上海機電漲幅更是高達3.45%。

相關企業

  • 奧的斯電梯公司是世界上最大的電梯公司。150年來奧的斯一直致力於研究、開發、製造、安裝、維修、保養、更新改造自動扶梯、自動人行道等運輸系統。目前,奧的斯電梯在200多個國家和地區運轉著。每三天運載全球人口一次。世界各國20座地標性建築中,有12座使用了奧的斯電梯。

  奧的斯電梯公司是美國聯合技術公司(UTC)的全資子公司,美國聯合技術公司在2003年《財富》500強中名列第141位, 連續4年榮登《財富》”最受贊賞的航空航天企業”。美國聯合技術公司2003年創造了310億美元的營業收入, 總資產超過346億美元,在全球180多個國家設有2000多個分支機構,共有20萬名雇員。奧的斯電梯公司作為聯合技術公司的子公司,與聯合技術公司的優勢共用使其在工程、產品測試、購買、市場營銷信息系統方面擁有極其豐富的資源。

相關知識點

  • 產品設計缺陷是指產品設計存在著不合理的危險性,是生產者在製造產品之前,由事先形成的對產品的構思、方案、計劃安排、圖樣等設計上的事項而造成的產品缺陷。設計缺陷一般由配方處方錯誤、原理錯誤、結構設計錯誤等方面的原因造成。
  • 產品製造缺陷主要指產品在製造過程中,因質量管理不善、技術水平差等原因而使產品中存在的不合理危險性。簡言之即產品在製造過程中形成的缺陷。
  • 企業信譽危機是指企業由於管理不善或操作不當,使企業的信譽在市場中、社會上的威信下降,對企業的經營造成不良影響,使企業處於可能發生危險和損失的狀態中。

參考文獻

本條目對我有幫助14
MBA智库APP

扫一扫,下载MBA智库APP

分享到:
  如果您認為本條目還有待完善,需要補充新內容或修改錯誤內容,請編輯條目投訴舉報

本条目由以下用户参与贡献

Dan,Vulture,Yixi,jane409,方小莉,连晓雾.

評論(共17條)

提示:評論內容為網友針對條目"奧的斯“電梯門”"展開的討論,與本站觀點立場無關。
121.62.60.* 在 2011年7月9日 19:19 發表

很好的文章,謝謝。

回複評論
58.251.102.* 在 2011年7月11日 09:14 發表

深圳地鐵電梯昨天也是被迫大部分停用,公共設施安全令人揪心啊~

回複評論
112.95.197.* 在 2011年7月11日 10:29 發表

58.251.102.* 在 2011年7月11日 09:14 發表

深圳地鐵電梯昨天也是被迫大部分停用,公共設施安全令人揪心啊~

早上上班高峰期都不敢開電梯,背著電腦包爬樓爬的累死

回複評論
书辉 (討論 | 貢獻) 在 2011年7月11日 16:08 發表

公共設施一定要慎重,國家相關質檢部門須實施強制性檢測。

回複評論
Sqgogo (討論 | 貢獻) 在 2011年7月12日 19:06 發表

以一儆百 電梯產業要對售後排查故障有大行動了... 乘電梯保持左行右立 在關鍵時候會有好處啊

回複評論
Cocofig (討論 | 貢獻) 在 2011年7月13日 13:29 發表

所謂的“本土化”,是不死就是低質量?

回複評論
张伟 (討論 | 貢獻) 在 2011年7月13日 14:05 發表

東西是在國內生產的嗎? 大公司難免會出這樣的問題,做到無事故那是不可能的。

回複評論
笑包菜 (討論 | 貢獻) 在 2011年7月14日 18:30 發表

公共安全問題關係重大,政府和有關企業在製造到維護的各個方面都需要註意。。哎~還有什麼事安全的呢。。

回複評論
鲁剑杰 (討論 | 貢獻) 在 2011年7月15日 08:47 發表

企業的質量關是其生存的保障,政府的採購監管是其執政為民的道德底線!

回複評論
谢建鹏 (討論 | 貢獻) 在 2011年7月15日 22:29 發表

危機管理…………

回複評論
110.252.221.* 在 2011年7月16日 16:31 發表

外國公司不負責就罷了,國內企業卻也不強,從業人員素質不夠,企業管理不善,監管部門監管力度不夠,部分公眾素質不夠,可能也導致電梯超載,各方面原因都有。

回複評論
113.111.55.* 在 2011年7月17日 16:17 發表

聽著心裡懸啦,每次乘電梯都怕怕的

回複評論
220.189.229.* 在 2011年7月19日 22:17 發表

什麼東西,一國產化,就出大事情,這個才值得國人深思!

回複評論
121.9.22.* 在 2011年7月21日 23:48 發表

OK

回複評論
183.13.166.* 在 2011年7月27日 14:15 發表

質量無法保証,每次乘電梯總擔心會出問題,所以一般情況下都選擇爬樓梯,就算累點也覺得值!

回複評論
58.199.11.* 在 2011年8月1日 11:25 發表

在中國能活下來就是個奇跡啊

回複評論
125.225.138.* 在 2011年10月30日 22:32 發表

值得看的文章...

回複評論

發表評論請文明上網,理性發言並遵守有關規定。

打开APP

以上内容根据网友推荐自动排序生成

下载APP

闽公网安备 35020302032707号