奧的斯“電梯門”
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2011年7月5日上午,北京地鐵4號線動物園站A出口,一上行自動扶梯突然發生逆轉,多名乘客猝不及防摔倒,造成1死,3重傷,27人輕傷。經過核實事故電梯系奧的斯公司生產。此外,據相關媒體報道,2010年12月14日早8點49分,深圳地鐵羅寶線(1號線)國貿站一臺上行奧的斯自動扶梯曾突發故障,導致25名乘客受傷。半年發生兩次事故,使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣。
- 奧的斯電梯上海又闖禍:直線下墜5層樓十多人被困[1]
12時許,徐匯區一商務樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑,引起搭乘者尖叫聲一片,事後,部分乘客感覺胸悶、脊椎疼痛,所幸未造成人員死亡。
- 全國停用奧的斯513MPE型電梯[2]
國家質量監督檢驗檢疫總局已經專門發出緊急通知,要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯,聯繫廠家和保養單位對這一型號扶梯進行全面檢查,消除安全隱患。通知要求,全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查,採取有效措施,消除安全隱患。
奧的斯電梯中國投資公司有關負責人稱,“現在只知道事故發生的直接原因是由於固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,造成驅動鏈條脫落。這隻是初步原因,具體原因還在檢查中。”據其透露,該公司目前還在對全國範圍內的奧的斯扶梯進行排查“應該很快就有新進展。”
奧的斯電梯頻頻出現問題,“奧的斯”是否將對同類產品先召回,再慢慢尋找原因呢?對此,奧的斯中國公司方面卻宣稱,對問題產品的召回需要有關主管部門發放召回令,“但是中國公司暫時沒有收到主管部門發放召回令,所以沒有召回動作。”
奧的斯針對北京地鐵4號線事件的媒體聲明[4]
對於7月5日北京地鐵4號線動物園站扶梯發生的事故,我們對此感到極度的震驚和悲痛,對於傷亡者致以最誠摯的關心和慰問,並對事件產生的影響表示最深切的歉意。
我們快速啟動突發事件應急處理小組,於事故發生後的第一時間已經趕赴現場,與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合,力爭儘快查明原因;同時積極配合相關部門全力做好善後工作。
2011年7月5日
奧的斯回應四大疑問[5]
- 螺栓斷裂,是不夠硬或不合格?
- 暫無法核實螺栓自產還是外購
6日,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑接受採訪時表示,奧的斯電梯所使用的零配件,同時存在廠家自產與外購兩種情況。一般來講,電梯的關鍵部件由廠家統一採購,其他零配件向外購買。但事故電梯螺栓的情況暫時還無法核實。
- 保護裝置失靈,為何沒被檢測出來?
- 奧的斯負責維保情況還在調查
對於維保問題,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,負責4號線電梯維保的工作人員全部是奧的斯北京分公司的員工,他們都持有上崗證。他們都會定期給扶梯進行維保。對於為什麼沒有檢查到結果,她表示公司還在調查中。
- 扶梯事故,國內多於國外?
- 旗下產品早已“本土化”
在解釋奧的斯電梯中國產品和國外不同時,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,該公司雖然屬於美國與中國合資公司,但他們旗下的產品早已“本土化”。
- 多次事故為何不公開?
- 沒出結果暫不公佈
對於扶梯傷人,奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱,目前沒有調查結果,暫不向社會公佈,“電梯為特種設備,具有其特殊性,檢查較為困難”。此次事發後,公司準備對全國範圍內的該品牌扶梯進行排查。
奧的斯自身原因[2]
北京市質量技術監督局副局長張巨明說,經過調查,事故的直接原因是由於固定零件損壞,驅動主機發生偏移,驅動鏈條脫落,造成扶梯下滑,具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。目前可以初步認定,此次事故是因為奧的斯此型號電梯存在設計、製造缺陷,同時對電梯維護保養不到位所造成,奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。
- 盲目擴張[6]
“現在競爭太激烈,很多企業以盲目擴張來占據市場份額,在這個過程中甚至出現了貼牌的情況。”上海三菱電梯一名張姓負責人告訴早報記者,部分大企業在兼併小廠後,會直接將品牌標簽貼在舊有產品上,後者的質量無法保證。
更大的隱患在舊電梯的回收上。據業內人士透露,市場上甚至有專門回收舊電梯的公司,然後翻新套配,低價出售。早報記者在網上搜索發現大量收購二手電筒梯的廣告。一個收購商告訴早報記者,收購來的舊電梯一般賣到商用住宅或公共建築。
- 人手不足[7]
每人每月維護近百臺電梯
存在問題同樣不能忽視。中國的電梯行業已經出現了產能過剩的局面,導致惡性競爭層出不窮。不僅電梯價格年年下降,售後服務也嚴重不足。
從事電梯維修8年之久的石先生(化名)則向本報記者報料,現在在電梯維修行業,維保人員每人每月要維護近百臺電梯,眾多小工程隊掛靠大公司攬生意,維修人員素質參差不齊,日常維護質量大打折扣。
按照規定,必須兩個電梯維修工一起負責維修一臺電梯,平均每人每月維修保養不超過30台。而國內電梯從業人員全國缺口近百萬,其中維修人員占2/3。
- 技術不過關[7]
外行人在乾內行事
一位業內權威人士向本報記者分析稱,中國電梯行業現在最大的問題是“外行人在乾內行事”,不少城市的公用電梯設施都存在著相當的安全隱患,電梯電機功率配置不足,“小馬拉大車”的現象嚴重,一旦出現超負荷運載,出事風險就會大大增加。
而在事故中本應發揮作用的防逆轉裝置,卻為何屢屢失效?這位人士表示,事實上,行業是從2008年才嚴格要求各類產品都要配置這一裝置,但由於一些企業或是因為技術水平不達標,或是為了節省製造成本,導致這些裝置在關鍵時候形同虛設,根本沒有發揮作用。
未來地鐵大單恐下滑[8]
繼北京地鐵4號線電梯事故後,天津、上海、南京、深圳等地展開了對地鐵電梯質量和運行情況的大範圍排查。有人士猜測,奧的斯此次出現的事故,將會對未來奧的斯在中國的銷售帶來不利影響。
中國戰略或受阻[9]
中國電梯行業協會理事長任天笑曾表示,國內電梯行業仍然是外資天下,但是,這種格局正在改變。日資、美資和中日、中美合資企業占中國市場50%左右的市場份額,歐洲企業和中歐合資企業占25%左右的市場份額,本土企業已經占到25%的市場份額。本土電梯品牌5強,分別是康力、博林特、東南、江南嘉捷、申龍。
在中國市場,三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝市場占有率較為靠前。其中,前三甲三菱、日立、奧的斯市場占有率約在70%。但是,奧的斯在三甲中,一直未取得最大份額。
不過,針對“電梯門”事件,有業內人士分析稱,運行平穩安全是電梯最重要屬性。半年內發生兩起相似的事件,怎樣都會對奧的斯的品牌聲譽造成一定影響。
國內上市公司將受益[10]
半年發生兩次事故,使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣,也為國內電梯企業搶占國內市場提供了機會。中國電梯協會理事長任天笑認為,伴隨民族自主品牌技術水平的提升,客戶對電梯產品認知的增加,以及國內採購者提高對電梯品牌的理性消費,電梯產品市場將會逐步傾向於價廉物美的自主品牌。
目前電梯行業上市公司中,廣鋼股份(600894)以及上海機電(600835)訂單非常飽滿,廣鋼股份保障房電梯訂單占比已經達到20%且還有上升趨勢,康力電梯也與幾家地產公司簽訂了保障房排他協議。業內人士分析認為,奧的斯事故發生後,民族品牌將加快贏得更多市場。截至昨日收盤,上述三家上市公司股價全部收高,其中廣鋼股份漲1%,康力電梯漲0.64%,上海機電漲幅更是高達3.45%。
- 奧的斯電梯公司是世界上最大的電梯公司。150年來奧的斯一直致力於研究、開發、製造、安裝、維修、保養、更新改造自動扶梯、自動人行道等運輸系統。目前,奧的斯電梯在200多個國家和地區運轉著。每三天運載全球人口一次。世界各國20座地標性建築中,有12座使用了奧的斯電梯。
奧的斯電梯公司是美國聯合技術公司(UTC)的全資子公司,美國聯合技術公司在2003年《財富》500強中名列第141位, 連續4年榮登《財富》”最受贊賞的航空航天企業”。美國聯合技術公司2003年創造了310億美元的營業收入, 總資產超過346億美元,在全球180多個國家設有2000多個分支機構,共有20萬名雇員。奧的斯電梯公司作為聯合技術公司的子公司,與聯合技術公司的優勢共用使其在工程、產品測試、購買、市場營銷和信息系統方面擁有極其豐富的資源。
- 產品設計缺陷是指產品設計存在著不合理的危險性,是生產者在製造產品之前,由事先形成的對產品的構思、方案、計劃安排、圖樣等設計上的事項而造成的產品缺陷。設計缺陷一般由配方處方錯誤、原理錯誤、結構設計錯誤等方面的原因造成。
- 產品質量改進計劃是指企業為了向本企業及其顧客提供更多的利益,而根據其質量發展的規劃和計劃質量指標的要求,針對某項工藝編製的質量改進措施項目計劃或者某個質量問題,進行有目的、有計劃的持續不斷的質量改進。
- ↑ 奧的斯電梯上海又闖禍:直 線下墜5層樓十多人被困.東方早報.2011.07.08
- ↑ 2.0 2.1 全國停用奧的斯513MPE型電梯.南方日報.2011.07.08
- ↑ 奧的斯電梯質量被質疑.南方日報.2011.07.08
- ↑ 針對北京地鐵4號線事件的媒體聲明.2011.07.05
- ↑ 史寅昇,沈靚.北京質監稱奧的斯存在設計製造缺陷“責任不可推卸”.東方早報.2011.07.08
- ↑ 李偉,沈靚,史寅昇.盲目擴張下的安全死角 專家呼籲 提高電梯國家標準.東方早報.2011.07.08
- ↑ 7.0 7.1 設計製造或存在缺陷 奧的斯扶梯面臨調查.廣州日報.2011.07.07
- ↑ 王佑.多城市排查地鐵電梯 奧的斯未來地鐵大單恐下滑.21世紀網.2011.07.08
- ↑ 兩陷“電梯門”:奧的斯遭遇信任危機.21世紀網.2011.07.06
- ↑ 奧的斯深陷“逆行門” 國內上市公司將受益.金融界.2011.07.08
很好的文章,謝謝。