奥的斯“电梯门”

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　　2011年7月5日上午，北京地铁4号线动物园站A出口，一上行自动扶梯突然发生逆转，多名乘客猝不及防摔倒，造成1死，3重伤，27人轻伤。经过核实事故电梯系奥的斯公司生产。此外，据相关媒体报道，2010年12月14日早8点49分，深圳地铁罗宝线(1号线)国贸站一台上行奥的斯自动扶梯曾突发故障，导致25名乘客受伤。半年发生两次事故，使得这个世界上最大的电梯生产商形象大打折扣。

　　奥的斯电梯上海又闯祸：直线下坠5层楼十多人被困^[1]

　　12时许，徐汇区一商务楼内的一台奥的斯客运电梯在运行时突然瞬间下滑，引起搭乘者尖叫声一片，事后，部分乘客感觉胸闷、脊椎疼痛，所幸未造成人员死亡。

　　全国停用奥的斯513MPE型电梯^[2]

　　国家质量监督检验检疫总局已经专门发出紧急通知，要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用4号线事故中发生故障的奥的斯品牌513MPE型电梯，联系厂家和保养单位对这一型号扶梯进行全面检查，消除安全隐患。通知要求，全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查，采取有效措施，消除安全隐患。

　　奥的斯电梯未召回^[3]

　　奥的斯电梯中国投资公司有关负责人称，“现在只知道事故发生的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落。这只是初步原因，具体原因还在检查中。”据其透露，该公司目前还在对全国范围内的奥的斯扶梯进行排查“应该很快就有新进展。”

　　奥的斯电梯频频出现问题，“奥的斯”是否将对同类产品先召回，再慢慢寻找原因呢？对此，奥的斯中国公司方面却宣称，对问题产品的召回需要有关主管部门发放召回令，“但是中国公司暂时没有收到主管部门发放召回令，所以没有召回动作。”

　　对于7月5日北京地铁4号线动物园站扶梯发生的事故，我们对此感到极度的震惊和悲痛，对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问，并对事件产生的影响表示最深切的歉意。

　　我们快速启动突发事件应急处理小组，于事故发生后的第一时间已经赶赴现场，与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合，力争尽快查明原因；同时积极配合相关部门全力做好善后工作。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年7月5日

　　螺栓断裂，是不够硬或不合格？

　　暂无法核实螺栓自产还是外购

　　6日，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰接受采访时表示，奥的斯电梯所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。但事故电梯螺栓的情况暂时还无法核实。

　　保护装置失灵，为何没被检测出来？

　　奥的斯负责维保情况还在调查

　　对于维保问题，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰称，负责4号线电梯维保的工作人员全部是奥的斯北京分公司的员工，他们都持有上岗证。他们都会定期给扶梯进行维保。对于为什么没有检查到结果，她表示公司还在调查中。

　　扶梯事故，国内多于国外？

　　旗下产品早已“本土化”

　　在解释奥的斯电梯中国产品和国外不同时，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰称，该公司虽然属于美国与中国合资公司，但他们旗下的产品早已“本土化”。

　　多次事故为何不公开？

　　没出结果暂不公布

　　对于扶梯伤人，奥的斯电梯(中国)有限公司公共事务部经理李明杰称，目前没有调查结果，暂不向社会公布，“电梯为特种设备，具有其特殊性，检查较为困难”。此次事发后，公司准备对全国范围内的该品牌扶梯进行排查。

　　北京市质量技术监督局副局长张巨明说，经过调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主机发生偏移，驱动链条脱落，造成扶梯下滑，具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。目前可以初步认定，此次事故是因为奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷，同时对电梯维护保养不到位所造成，奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。

　　盲目扩张^[6]

　　“现在竞争太激烈，很多企业以盲目扩张来占据市场份额，在这个过程中甚至出现了贴牌的情况。”上海三菱电梯一名张姓负责人告诉早报记者，部分大企业在兼并小厂后，会直接将品牌标签贴在旧有产品上，后者的质量无法保证。

　　更大的隐患在旧电梯的回收上。据业内人士透露，市场上甚至有专门回收旧电梯的公司，然后翻新套配，低价出售。早报记者在网上搜索发现大量收购二手电梯的广告。一个收购商告诉早报记者，收购来的旧电梯一般卖到商用住宅或公共建筑。

　　人手不足^[7]

　　每人每月维护近百台电梯

　　存在问题同样不能忽视。中国的电梯行业已经出现了产能过剩的局面，导致恶性竞争层出不穷。不仅电梯价格年年下降，售后服务也严重不足。

　　从事电梯维修8年之久的石先生（化名）则向本报记者报料，现在在电梯维修行业，维保人员每人每月要维护近百台电梯，众多小工程队挂靠大公司揽生意，维修人员素质参差不齐，日常维护质量大打折扣。

　　按照规定，必须两个电梯维修工一起负责维修一台电梯，平均每人每月维修保养不超过30台。而国内电梯从业人员全国缺口近百万，其中维修人员占2/3。

　　技术不过关^[7]

　　外行人在干内行事

　　一位业内权威人士向本报记者分析称，中国电梯行业现在最大的问题是“外行人在干内行事”，不少城市的公用电梯设施都存在着相当的安全隐患，电梯电机功率配置不足，“小马拉大车”的现象严重，一旦出现超负荷运载，出事风险就会大大增加。

　　而在事故中本应发挥作用的防逆转装置，却为何屡屡失效？这位人士表示，事实上，行业是从2008年才严格要求各类产品都要配置这一装置，但由于一些企业或是因为技术水平不达标，或是为了节省制造成本，导致这些装置在关键时候形同虚设，根本没有发挥作用。

　　继北京地铁4号线电梯事故后，天津、上海、南京、深圳等地展开了对地铁电梯质量和运行情况的大范围排查。有人士猜测，奥的斯此次出现的事故，将会对未来奥的斯在中国的销售带来不利影响。

　　中国电梯行业协会理事长任天笑曾表示，国内电梯行业仍然是外资天下，但是，这种格局正在改变。日资、美资和中日、中美合资企业占中国市场50%左右的市场份额，欧洲企业和中欧合资企业占25%左右的市场份额，本土企业已经占到25%的市场份额。本土电梯品牌5强，分别是康力、博林特、东南、江南嘉捷、申龙。

　　在中国市场，三菱、日立、奥的斯、通力、迅达、东芝市场占有率较为靠前。其中，前三甲三菱、日立、奥的斯市场占有率约在70%。但是，奥的斯在三甲中，一直未取得最大份额。

　　不过，针对“电梯门”事件，有业内人士分析称，运行平稳安全是电梯最重要属性。半年内发生两起相似的事件，怎样都会对奥的斯的品牌声誉造成一定影响。

　　半年发生两次事故，使得这个世界上最大的电梯生产商形象大打折扣，也为国内电梯企业抢占国内市场提供了机会。中国电梯协会理事长任天笑认为，伴随民族自主品牌技术水平的提升，客户对电梯产品认知的增加，以及国内采购者提高对电梯品牌的理性消费，电梯产品市场将会逐步倾向于价廉物美的自主品牌。

　　目前电梯行业上市公司中，广钢股份（600894）以及上海机电（600835）订单非常饱满，广钢股份保障房电梯订单占比已经达到20%且还有上升趋势，康力电梯也与几家地产公司签订了保障房排他协议。业内人士分析认为，奥的斯事故发生后，民族品牌将加快赢得更多市场。截至昨日收盘，上述三家上市公司股价全部收高，其中广钢股份涨1%，康力电梯涨0.64%，上海机电涨幅更是高达3.45%。

• 奥的斯电梯公司是世界上最大的电梯公司。150年来奥的斯一直致力于研究、开发、制造、安装、维修、保养、更新改造自动扶梯、自动人行道等运输系统。目前，奥的斯电梯在200多个国家和地区运转着。每三天运载全球人口一次。世界各国20座地标性建筑中，有12座使用了奥的斯电梯。

　　奥的斯电梯公司是美国联合技术公司(UTC)的全资子公司，美国联合技术公司在2003年《财富》500强中名列第141位， 连续4年荣登《财富》”最受赞赏的航空航天企业”。美国联合技术公司2003年创造了310亿美元的营业收入, 总资产超过346亿美元，在全球180多个国家设有2000多个分支机构，共有20万名雇员。奥的斯电梯公司作为联合技术公司的子公司，与联合技术公司的优势共享使其在工程、产品测试、购买、市场营销和信息系统方面拥有极其丰富的资源。

• 产品设计缺陷是指产品设计存在着不合理的危险性，是生产者在制造产品之前，由事先形成的对产品的构思、方案、计划安排、图样等设计上的事项而造成的产品缺陷。设计缺陷一般由配方处方错误、原理错误、结构设计错误等方面的原因造成。

• 产品制造缺陷主要指产品在制造过程中，因质量管理不善、技术水平差等原因而使产品中存在的不合理危险性。简言之即产品在制造过程中形成的缺陷。

• 企业信誉危机是指企业由于管理不善或操作不当，使企业的信誉在市场中、社会上的威信下降，对企业的经营造成不良影响，使企业处于可能发生危险和损失的状态中。

• 产品质量改进计划是指企业为了向本企业及其顾客提供更多的利益，而根据其质量发展的规划和计划质量指标的要求，针对某项工艺编制的质量改进措施项目计划或者某个质量问题，进行有目的、有计划的持续不断的质量改进。

• 品牌价值是品牌管理要素中最为核心的部分，也是品牌区别于同类竞争品牌的重要标志。迈克尔·波特在其品牌竞争优势中曾提到：品牌的资产主要体现在品牌的核心价值上，或者说品牌核心价值也是品牌精髓所在。