物流系統化

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物流系統化(Logistics systematics)

目錄

物流系統化的概念

  "物流"即物的流動。是將一定範圍的物流活動視為一個大系統,運用系統學原理進行規劃、設計、組織實施,從而以最佳的結構、最好的配合,充分發揮系統功效,逐步實現物流合理化的過程。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸儲存包裝裝卸搬運配送流通加工信息處理等諸環節,也稱為物流的各個子系統。由這些子系統,構成了物流大系統物流系統有自己的運動規律,也有自己的發展階段。

  物流系統活動,完全具有一般系統的條件即:

  1、系統整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體,而不是簡單的算術相加;

  2、系統內部諸要素之間,存在著有機聯繫和相互作用,使系統保持相對穩定;

  3、系統具有一定結構,保障系統的有序性,從而使系統具有特定功能;

  4、系統是對相對環境而言的,環境的制約是系統形成和存在的條件。

  物流系統是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程,作為一個整體來處理,以系統的觀點,系統工程的理論和方法,進行分析研究,以實現其空間和時間的經濟效益

物流系統化的分類

  物流系統化可以按不同特征劃分為若幹層次進行。按物流系統化所涉及範圍,劃分的層次有企業、區域、全國和國際物流系統化。

  1、企業物流系統化是以某一企業運行範圍為對象進行物流系統化工作,如供應物流生產物流銷售物流及相關要素的綜合集成或一體化規劃運作。

  2、區域物流系統化是在一定地域範圍促進社會物流趨近合理的過程。一般以某一行政區或經濟區為對象進行物流系統化工作,需要考慮區域物流設施與企業物流設施的兼容和運行方式。

  3、全國物流系統化是在全國範圍進行物流系統化工作。需要考慮國家綜合運輸及運網體

物流系統化的特征

  物流系統是一個複雜的、龐大的系統。在這個大系統中又有眾多的子系統,系統問又具有廣泛的橫向和縱向的聯繫。物流系統具有一般系統所共有的特點,即整體性、相關性、目的性、環境適應性,同時還具有的規模龐大、結構複雜、目標眾多等大系統所具有的特征。

  (一)物流系統是一個"人一機系統"

  物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施,作用於商品的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中,人是系統中的主體。因此在研究物流系統的各方面問題時,把人和物流有機地結合起來,作為不可分割的整體力D以考察和分析,而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。

  (二)物流系統是一個可分系統作為物流系統,無論其規模多麼龐大,都是由若幹個相互聯繫的許多  子系統組成。這些子系統的多少,層次的階數,是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間,子系統與子系統之間,存在著時間和空間上、資源利用方面的聯繫;也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯繫。

  (三)物流系統是一個動態系統

  物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的。這就是說,社會商品的生產狀況,社會的商品需求變化,社會能源的波動,企業間的合作關係,都隨時隨地的影響著物流,物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統。

  為適應經常變化的社會環境,為使物流系統良好地運行,人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下,物流系統甚至需要重新進行系統的設計。

  (四)物流系統的複雜性

  物流系統擁有大量的商品,商品的大量化和多樣化,帶來了物流的複雜化。從物流商品上看,品種成千上萬,數量極大;從從事物流活動的人來看;需要數以百萬計的龐大隊伍;從資金占用看,占用著大量的流動資金;從商品供應經營網點上看,遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用,是一個非常複雜的問題。

  在物流活動的全過程中,始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把各個子系統有機地聯合起來,如何把信息收集、處理好,並使之指導物流活動,這亦是非常複雜的。

  物流系統的邊界是廣闊的。它起於生產企業的原材料供應,經生產製造轉換好成品後,再經運輸、儲存等環節到達消費者手中。物流的範圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的範圍,給物流組織系統帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步,生產的發展,市場的擴大,物流技術的提高,物流系統的邊界範圍還將不斷地向內深化,不斷地向外擴張。

物流系統化的目的

  物流系統化的目的可以歸納為以最快的速度、最低的費用、安全、可靠的為客戶提供物流服務,具體的可以列出以下6個方面:

  • 按預定的交貨期將客戶所訂貨物及時並正確的送交客戶。
  • 儘可能減少客戶所需的訂貨斷檔。
  • 適當配置物流據點,提高配送效率,維持適當的庫存
  • 提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業效率,實現省力化、合理化。
  • 保證訂貨、出貨和配送的信息暢通無阻。
  • 儘可能使物流的成本降到最低。

物流系統化管理的目標

  物流系統化管理,是指為了實現企業確定的物流系統的目標,提高向消費者和用戶供應商品的效率,而對物流系統進行計劃、組織、指揮、監督和調節的活動。物流系統化管理的基本目標,是實現物流的合理化,以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此,在進行物流系統總體設計時,應對以下這些問題很好地研究,做出決策。

  (一)規模適當化

  對物流系統進行投資建設時,首先要確定其規模的大小。

  對其所處的地理位置,周圍環境、服務對象,特別是物流量的多少,包活貨物品名、數量、流向等,都要進行詳細調查和預測,綜合分析研究,以確定物流系統化規模。否則,物流系統規模設計大了,而物流量小了,必然要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來,不僅白白浪費了投資,而且影響物流的經濟效益。反之,物流系統規模設計小了,物流量多了,與其業務活動不相適應,滿足不了顧客的需要,同樣也是不可取的。

  (二)運送及時性

  這是物流系統的主要功能之一。即根據貨主的要求,及時運輸和配送,按顧客提出的時間和地點,把商品迅速運送到收貨地或用戶,以贏得信譽。這也是衡量物流企業服務質量的一個重要標誌。因此,在進行物流系統管理時,必須很好地考慮運輸、配送的功能,如運輸工具的配備,運輸路線的選擇,運輸環節的安排等。

  (三)庫存合理化

  保持一定的合理庫存,是物流企業的一項重要任務。在物流系統管理中,必須充分予以重視。以生產物流來說,工廠要儲存一定數量的原材料,否則,原材料供應不上,生產就中斷了。反之,如果原材料儲存過多,會造成積壓,占用庫房,浪費資金,影響企業的經濟效益。而從銷售物流來看,批發企業物流中心必須保持一定的合理庫存量,不然,商品儲存過多,會造成積壓,占壓資金;而儲存過少,又要脫銷,並失去銷售機會,影響企業的經濟效益。因此,物流系統必須強化這一功能,及時反饋,調整庫存,多則停止進貨,少則補充庫存,充分發揮其調節功能納作用。

  (四)費用合理化

  在市場經濟日益發展,物流技術不斷革新,物流業激烈競爭的情況下,在進行物流系統設計時,無論對系統整體及各個子系統來說,一切物流業務活動,都要求節省費用。一般來說,物流組織的合理,如物流方式、運輸路線選擇適當,存貨數量和分佈上都比較合理等,物流費用支出就會少一些。但問題並非如此簡單,因為,在物流活動中,在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環節之間都存

  在著一種相互矛盾,相互制約的關係。正確處理這種關係,進貨或送貨間隔時間短,運輸次數頻繁,數量小,則運輸費用會增加,但相應的保管費用支出卻會減少:反之,則運輸費用可以減少,但保管費會增加。包裝質量高,要求較多的包裝費用支出,但相應地用於日常的維護保養費用則會減少,對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面,越完整,對物流過程的瞭解就越透徹,對物流的協調和控制能力就越強,但用於信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此,要正確處理上述諸種關係,-A匝利地實現物流管理的預期目標。

物流系統化的意義

  所謂物流系統化,就是把物流的諸種環節(或各子系統)聯繫起來,視為一個大系統,進行整體設計管理,以最佳的結構,最好的配合,充分發揮其系統功能的效率,實現整個物流合理化

  隨著科技的進步和生產的發展,一些工業發達國家,在市場劇烈競爭的條件下,逐步認識到物流系統的開發和研究,並把它視為"第三個利潤源泉",這是有一定道理的。因為,在一個發達的經濟社會中,為了適應大規模生產、大規模流通和大量消費的需要,已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程 --生產、分配、流通、消費,看成一個有機的整體。並且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統中,雖然生產發展很好,但流通不暢,它會給社會經濟發展造成影響。反之,,流通工作很好,生產發展停滯,同樣也會給社會經濟發展帶來不利。

  在物流系統中,也適用這個道理。要實現物流合理化,就是指物流系統整體而言的,不只是要求物流過程某一環節的合理化。要把物流系統的諸種功能或各子系統聯繫起來,進行綜合分析研究。以謀求物流大系統的整體經濟效益。對物流大系統來說,在各個子系統之間,存在著互相制約、互相依存的關係,有時甚至是矛盾的。例如在包裝環節,如果片面地強調節省包裝材料包裝費用,不適當地少用包裝材料或用低質代用材料,雖然包裝環節費用降低了但由於包裝質量差,在運輸和裝卸搬運過程中,造成貨物破損錯亂,從物流系統全過程來看,反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環節,若單純為了追求數量,不顧質量,不按操作規程作業,甚至野蠻裝卸,損壞商品等,也給社會造成了不應有的損失。再如,在聯合運輸當中,輪船與碼頭、車與船、船與貨之間,如果各個環節銜接不好,就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協調現象,影響物流系統的經濟效益。所以,物流系統功能環節,即各個子系統之間,即是獨立的,又是互相聯繫、互相制約的。各子系統環節之間,要緊密銜接,互相適應,特別是前一道環節(工序)要為後一道環節創造條件。各個環節要為物流大系統取得最好的、整體的經濟效益創造條件,這才是真正的物流系統化。而物流系統化又是物流合理化的重要前提。

物流系統化管理的程式

  運用系統化管理方法來設計和改進物流體系,是物流管理最重要的內容和任務之一。物流系統的研究大體可分為三個階段:系統研究,系統設計,系統應用。每一個階段又包括若幹內容。

  (一)系統研究階段。包括研究分析現狀、找出問題和確定目標。要從全局出發,運用系統方法,正確確定系統研究的對象和範圍,然後通過資料的收集和加工整理,對實際部門的調查和各種相關因素的分析,來透徹地瞭解物流現狀和存在的關鍵問題,在此基礎上確定預期的改進目標,併為進一步制定新的方案擬定必需的苦幹原則。

  (二)系統設計階段。包括改革方案的構思;判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段,要對各種可能的方案進行深入細緻的比較和分析,確定各自在技術上的優劣和經濟上的可行性,進而作出正確抉擇。

  (三)系統應用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要採取相應的配套措施和保證措施,以確保方案的順利實施和系統化的實現。

  物流系統化的實現,對於物流管理來說,只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿於整個物流活動中,必須不斷地進行計劃--實施--評價的反覆迴圈,以期在物流環境和各種物流條件發生變化時,能夠主動對物流系統進行必要的調整和更新,從而保持物流系統運行的最佳狀態。

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