物流系統化

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物流系統化（Logistics systematics）

　　"物流"即物的流動。是將一定範圍的物流活動視為一個大系統，運用系統學原理進行規劃、設計、組織實施，從而以最佳的結構、最好的配合，充分發揮系統功效，逐步實現物流合理化的過程。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。它具有運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等諸環節，也稱為物流的各個子系統。由這些子系統，構成了物流大系統。物流系統有自己的運動規律，也有自己的發展階段。

　　物流系統活動，完全具有一般系統的條件即：

　　1、系統整體是由兩個或兩個以上要素組成的有機整體，而不是簡單的算術相加；

　　2、系統內部諸要素之間，存在著有機聯繫和相互作用，使系統保持相對穩定；

　　3、系統具有一定結構，保障系統的有序性，從而使系統具有特定功能；

　　4、系統是對相對環境而言的，環境的制約是系統形成和存在的條件。

　　物流系統是指在一定的時間和空間里。對其所從事的物流事務和過程，作為一個整體來處理，以系統的觀點，系統工程的理論和方法，進行分析研究，以實現其空間和時間的經濟效益。

　　物流系統化可以按不同特征劃分為若幹層次進行。按物流系統化所涉及範圍，劃分的層次有企業、區域、全國和國際物流系統化。

　　1、企業物流系統化是以某一企業運行範圍為對象進行物流系統化工作，如供應物流、生產物流、銷售物流及相關要素的綜合集成或一體化規劃運作。

　　2、區域物流系統化是在一定地域範圍促進社會物流趨近合理的過程。一般以某一行政區或經濟區為對象進行物流系統化工作，需要考慮區域物流設施與企業物流設施的兼容和運行方式。

　　3、全國物流系統化是在全國範圍進行物流系統化工作。需要考慮國家綜合運輸及運網體

　　物流系統是一個複雜的、龐大的系統。在這個大系統中又有眾多的子系統，系統問又具有廣泛的橫向和縱向的聯繫。物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有的規模龐大、結構複雜、目標眾多等大系統所具有的特征。

　　（一）物流系統是一個"人一機系統"

　　物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用於商品的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統中的主體。因此在研究物流系統的各方面問題時，把人和物流有機地結合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。

　　（二）物流系統是一個可分系統作為物流系統，無論其規模多麼龐大，都是由若幹個相互聯繫的許多　　子系統組成。這些子系統的多少，層次的階數，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上、資源利用方面的聯繫；也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯繫。

　　（三）物流系統是一個動態系統

　　物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的。這就是說，社會商品的生產狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業間的合作關係，都隨時隨地的影響著物流，物流系統是一個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統。

　　為適應經常變化的社會環境，為使物流系統良好地運行，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善。在較大的社會變化情況下，物流系統甚至需要重新進行系統的設計。

　　（四）物流系統的複雜性

　　物流系統擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的複雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人來看；需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用看，占用著大量的流動資金；從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常複雜的問題。

　　在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把各個子系統有機地聯合起來，如何把信息收集、處理好，並使之指導物流活動，這亦是非常複雜的。

　　物流系統的邊界是廣闊的。它起於生產企業的原材料供應，經生產製造轉換好成品後，再經運輸、儲存等環節到達消費者手中。物流的範圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的範圍，給物流組織系統帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產的發展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統的邊界範圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。

　　物流系統化的目的可以歸納為以最快的速度、最低的費用、安全、可靠的為客戶提供物流服務，具體的可以列出以下6個方面：

• 按預定的交貨期將客戶所訂貨物及時並正確的送交客戶。

• 儘可能減少客戶所需的訂貨斷檔。

• 適當配置物流據點，提高配送效率，維持適當的庫存。

• 提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業效率，實現省力化、合理化。

• 保證訂貨、出貨和配送的信息暢通無阻。

• 儘可能使物流的成本降到最低。

　　物流系統化管理，是指為了實現企業確定的物流系統的目標，提高向消費者和用戶供應商品的效率，而對物流系統進行計劃、組織、指揮、監督和調節的活動。物流系統化管理的基本目標，是實現物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。因此，在進行物流系統總體設計時，應對以下這些問題很好地研究，做出決策。

　　(一)規模適當化

　　對物流系統進行投資建設時，首先要確定其規模的大小。

　　對其所處的地理位置，周圍環境、服務對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數量、流向等，都要進行詳細調查和預測，綜合分析研究，以確定物流系統化規模。否則，物流系統規模設計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經濟效益。反之，物流系統規模設計小了，物流量多了，與其業務活動不相適應，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。

　　(二)運送及時性

　　這是物流系統的主要功能之一。即根據貨主的要求，及時運輸和配送，按顧客提出的時間和地點，把商品迅速運送到收貨地或用戶，以贏得信譽。這也是衡量物流企業服務質量的一個重要標誌。因此，在進行物流系統管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環節的安排等。

　　(三)庫存合理化

　　保持一定的合理庫存，是物流企業的一項重要任務。在物流系統管理中，必須充分予以重視。以生產物流來說，工廠要儲存一定數量的原材料，否則，原材料供應不上，生產就中斷了。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業的經濟效益。而從銷售物流來看，批發企業或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金;而儲存過少，又要脫銷，並失去銷售機會，影響企業的經濟效益。因此，物流系統必須強化這一功能，及時反饋，調整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發揮其調節功能納作用。

　　(四)費用合理化

　　在市場經濟日益發展，物流技術不斷革新，物流業激烈競爭的情況下，在進行物流系統設計時，無論對系統整體及各個子系統來說，一切物流業務活動，都要求節省費用。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當，存貨數量和分佈上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。但問題並非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環節之間都存

　　在著一種相互矛盾，相互制約的關係。正確處理這種關係，進貨或送貨間隔時間短，運輸次數頻繁，數量小，則運輸費用會增加，但相應的保管費用支出卻會減少：反之，則運輸費用可以減少，但保管費會增加。包裝質量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用於日常的維護保養費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的瞭解就越透徹，對物流的協調和控制能力就越強，但用於信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應增加。因此，要正確處理上述諸種關係，-A匝利地實現物流管理的預期目標。

　　所謂物流系統化，就是把物流的諸種環節（或各子系統）聯繫起來，視為一個大系統，進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發揮其系統功能的效率，實現整個物流合理化。

　　隨著科技的進步和生產的發展，一些工業發達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統的開發和研究，並把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發達的經濟社會中，為了適應大規模生產、大規模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程 --生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。並且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統中，雖然生產發展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發展造成影響。反之，，流通工作很好，生產發展停滯，同樣也會給社會經濟發展帶來不利。

　　在物流系統中，也適用這個道理。要實現物流合理化，就是指物流系統整體而言的，不只是要求物流過程某一環節的合理化。要把物流系統的諸種功能或各子系統聯繫起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統的整體經濟效益。對物流大系統來說，在各個子系統之間，存在著互相制約、互相依存的關係，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環節，如果片面地強調節省包裝材料和包裝費用，不適當地少用包裝材料或用低質代用材料，雖然包裝環節費用降低了但由於包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環節，若單純為了追求數量，不顧質量，不按操作規程作業，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環節銜接不好，就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協調現象，影響物流系統的經濟效益。所以，物流系統功能環節，即各個子系統之間，即是獨立的，又是互相聯繫、互相制約的。各子系統環節之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環節（工序）要為後一道環節創造條件。各個環節要為物流大系統取得最好的、整體的經濟效益創造條件，這才是真正的物流系統化。而物流系統化又是物流合理化的重要前提。

　　運用系統化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內容和任務之一。物流系統的研究大體可分為三個階段：系統研究，系統設計，系統應用。每一個階段又包括若幹內容。

　　(一)系統研究階段。包括研究分析現狀、找出問題和確定目標。要從全局出發，運用系統方法，正確確定系統研究的對象和範圍，然後通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調查和各種相關因素的分析，來透徹地瞭解物流現狀和存在的關鍵問題，在此基礎上確定預期的改進目標，併為進一步制定新的方案擬定必需的苦幹原則。

　　(二)系統設計階段。包括改革方案的構思;判斷和選擇以及改革方案的細化。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細緻的比較和分析，確定各自在技術上的優劣和經濟上的可行性，進而作出正確抉擇。

　　(三)系統應用階段。這是改革方案的全面實施階段。在實行中要採取相應的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統化的實現。

　　物流系統化的實現，對於物流管理來說，只是完成了最重要的一步。物流管理貫穿於整個物流活動中，必須不斷地進行計劃--實施--評價的反覆迴圈，以期在物流環境和各種物流條件發生變化時，能夠主動對物流系統進行必要的調整和更新，從而保持物流系統運行的最佳狀態。