智能快遞投遞箱
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智能快遞投遞箱是一個基於物聯網的，能夠將物品（快件）進行識別，暫存，監控和管理的設備。與PC伺服器一起構成智能快遞投遞箱系統。PC伺服器能夠對本系統的各個快遞投遞箱進行統一化管理(如快遞投遞箱的信息，快件的信息，用戶的信息等)，並對各種信息進行整合分析處理。快遞員將快件送達指定地點後，只需將其存入快遞投遞箱，系統便自動為用戶發送一條簡訊，包括取件地址和驗證碼，用戶在方便的時間到達該終端前輸入驗證碼即可取出快件。該產品旨在為用戶接收快件提供便利的時間和地點。
智能快遞投遞箱系統集雲計算、物聯網這兩大核心技術於一體，包括前臺站點快件存取和後臺中心數據處理兩部分。整個智能快遞系統的運 行有賴於智能快遞終端和PC服務端。如右圖：
物聯網就是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息感測設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網路。
有了“物物相連”的網路後還需要依靠先進的信息處理技術，如雲計算、模式識別等技術，雲計算可以從兩個方面促進物聯網和智慧地球的實現：首先，雲計算是實現物聯網的核心。 其次，雲計算促進物聯網和互聯網的智能融合。
智能快遞投遞箱是基於嵌入式技術，通過RFID，攝像頭等各種感測器 進行數據採集，然後將採集到的數據傳送至控制器進行處理，處理完再通過各類感測器實現整個終端的運行，包括GSM簡訊提醒，RFID身份識 別，攝像頭監控等等。
PC服務端主要是將智能快遞投遞箱採集到的快件信息進行整理，實時在網路上更新數據，分別供網購用戶，快遞人員，系統管理員進行快件查詢，調配快件，維護終端等操作。
派件流程：
【快遞員】
（1）快遞員到達終端網點投件時，必須先確認其身份信息。
（2）確認完畢身份信息之後，開始錄入快件信息（快遞單號，收件方手機號碼等）。
（3）選擇該快件將使用的箱格大小。
（4）確定箱格大小之後，系統自動彈開相應空閑的柜子。
（5）快遞員將快件放入箱格裡，關門。
（6）系統自動發送信息提示收件人。（含網點地址，驗證密碼，24小時有效）
（7）快遞員，重覆2-5步驟，直至放完所有快件。
【收件人】
（8）收件人收到簡訊之後，在空閑時間到網點取件。
（9）到達簡訊指定網點後，在終端輸入，其手機號碼後四位和收到的驗證碼。（收到簡訊超過24小時未取件的，系統將重發驗證碼給用戶，並提示過期，請輸入最新驗證碼）
（10）系統檢測無誤時，彈開相應箱格的門。
（11）用戶取件，驗貨，關門。
（12）用戶簽字，並把快件單丟進相應快遞公司的運單箱里。
收件流程：
【寄件人】
（1）寄件人帶著包裝好的快件，前往快遞投遞箱網點。
（2）在網點稱重，重量自動傳送至系統。
（3）用戶選擇所使用的快遞公司，寄送地址，箱格大小。
（4）系統根據上述四者算出郵費併在屏幕給出。
（5）用戶確認無誤，開始輸入收件人信息（號碼，名字等）,寄件人信息。進入支付階段。
（7）支付成功後，返回成功信息。系統捕獲，列印出運單，並彈出相應柜子。
（8）用戶把運單貼在快件上或和快件一起放入箱格中。
（9）關門，通知系統。系統告知快遞公司。
【快遞員】
(10) 快遞員等到一定量時（或者時間）前往網點取件。
(11) 刷工作牌，確認身份。
(12) 選擇取件，LCD列出快遞公司此時所有快件。
(13) 快遞員能夠一個個打開櫃門或者一次性打開所有櫃門。
(14) 快遞取出一份快件，貼好快遞公司運單（或使用本公司運單）。
(15) 對可疑信件.(大小，種類，安全)檢查，如核對重量。
(16) 檢查無誤，關門，系統給寄件人發送已發貨信息。
近年來，隨著電子商務的迅猛發展，快遞業務呈高速增長趨勢，但快遞末端“最後一公裡”投遞問題卻成為快遞發展的瓶頸。智能快遞投遞箱將快件暫時保存在投遞箱內，並將投遞信息通過簡訊等方式發送用戶，為用戶提供24小時自助取件服務，這種服務模式較好地滿足了用戶隨時取件的需要，受到快遞企業和用戶的歡迎，為解決快件“最後一公裡”問題提供了有效的解決方案。國家郵政局領導高度關註智能快遞投遞箱的發展，指示要儘快開展智能快遞投遞箱相關標準研究工作，以期在發展初期就對智能快遞投遞箱的使用與管理問題進行研究和規範，以推動這種服務模式規範化、健康化發展[1]。
目前各行各業試圖解決這快遞“最後一公裡”的問題，包括增加配送人員，包裹代收，設立共同配送點等等，不過還是改變不了人等人的局面。最終，智能快遞投遞箱被引用進來。
在國外，24小時自助快遞站已經有10多年的發展歷史，日本每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞，操作十分簡單,只有像信用卡等貴重或者重要物品一定要送達本人簽字，德國、俄羅斯、法國、愛沙尼亞等歐洲國都在使用。
2012年2月至6月，DHL國際快遞對瑞士3個不同地點的3台全天候自助包裹終端機進行了測試。第一臺自助包裹終端機於2月安裝在蘇黎世的一家加油站，已經投入運營，另外兩台將安裝到瑞士西部地區。
在國內，智能快遞投遞箱還處於剛剛起步狀態。不少高新科技公司紛紛推出了各種快遞投遞箱。小部分地區已經出現了智能快遞投遞箱的身影，它們分佈在大中專院校、企事業單位、社區、寫字樓、工廠等地。給收件用戶提供了一個自由便捷的快遞服務。
智能快遞投遞箱將快件暫時保存在投遞箱內，並將投遞信息通過簡訊等方式發送用戶，為用戶提供24小時自助取件服務。這種服務一定程度上被業界認為是解決快件“最後一公裡”問題的有效方案。
快遞櫃超時要收費或打賞？你會給嗎？[2]
據中國之聲報道，如今，當我們網購、尤其是“雙十一”集中“出手”的時候，快遞櫃扮演的角色越來越重要。買了一大堆東西，家裡卻沒人收、或者不方便收的時候，快遞員就可以放在小區、寫字樓里的快遞櫃里，等我們方便了再去拿。
一般情況下，快遞櫃是免費的。但最近，不少用戶在取快遞的時候發現，有的快遞櫃會在超過一定存放時間後，提醒用戶贊賞一元後再取件；有的快遞櫃甚至是，必須交了保管服務費，才能取件。那麼，不論是求打賞還是強制收錢，快遞櫃的這類做法是否合理？快件的超期存放時間及費用又有沒有明確統一的標準呢？
從2019年10月1號開始，由交通運輸部發佈的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》開始正式施行，其中第25條明確規定，“智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。”不論是豐巢的贊賞引導消費，還是速遞易的超時強制收費，快遞櫃行業的這種收費是否符合此次出台的《管理辦法》？客戶是否該為從快遞櫃取件買單？中國政法大學民商法教授王涌稱：“他在某種程度上也為取快遞設置了障礙，因為他那個指示非常小，所以正常的客戶也不知道應該怎麼樣取這個快遞，通常會選擇這個打賞，所以這個實際上是有誤導。”
《智能快件箱寄遞服務管理辦法》里只是規定了“保管期限內不得向收件人收費”，但並沒有規定快遞櫃存放的超時標準和收費多少，那麼這些具體的細則標準應當由誰來定義：“這種定義應該是由商業慣例，由市場來確定，比如說那個提供保管服務的第三方，還有快遞公司，還有客戶，委托郵寄的客戶，三方通過市場來確定。然後經過市場運轉之後，他那個價格基本就會被市場發現了。”
此外，有專家還建議不論是哪一方來主導制定這些標準，都應當結合相關企業的運營成本，讓消費者知情並同意，以合理公平的方式綜合確定，從而推動行業持續健康發展。
