廈門港
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廈門港（Amoy Harbour）
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廈門港地處福建省東南的金門灣內，九龍江入海口。它面向東海，瀕臨臺灣海峽，與臺灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風條件好等優點，萬噸巨輪不受潮水影響可以隨時進出，是中國東南沿海的一個天然良港。開港於1843年。廈門港是廈門經濟特區的一部分，海域面積達275平方公裡，分為內港和外港兩部分，主要擔負廈門市和福建省內外貿運輸任務，也承擔江西省某些物資的中轉任務。
廈門港由東渡、海滄、翔安、招銀、後石、石碼、古雷、東山、雲霄和詔安等10個港區組成。2006年，原漳州港招銀、後石、石碼港區併入廈門港，港政、航政、水運實行統一管理，廈漳兩地港口資源整合從此開啟。2010年，東山灣內古雷、東山、雲霄和詔安四港區整合到廈門港，廈門港“環兩灣轄十區”的新格局正式形成。2013年，廈門、漳州港口一體化整合完成，廈門港進入新階段。根據《廈門港總體規劃（修編）》，未來，廈門港全港規劃可形成碼頭岸線總長約94．3公裡，規劃泊位379個，規劃可形成通過能力約5．8億噸/年，其中集裝箱通過能力2020萬標箱/年。
四大港區
廈門港現擁有和平、東渡、高崎和海滄4個港區。
廈門港和平港區
位於廈 門內港東岸南段，緊臨老市區，開發最早。
廈門港東渡港區
位於廈門內港東岸中段、湖裡工業區西部，始建於1982年，1984年建成投產。東渡港區（一期）岸線總長976米，擁有4個萬噸級以上深水泊位，其中1個萬噸級集裝箱泊位，2個可靠泊5萬噸級船舶的散貨泊位。東渡二期岸線總長650米，擁有2個分別為2.5萬噸和3.5萬噸級集裝箱泊位和1個2萬噸級雜貨泊位。
廈門港高崎港區
位於廈門內港東岸北段，鄰近高集海堤和鷹廈鐵路。以散雜貨中轉為主的中、小泊位港區。
廈門港海滄港區
位於廈門內港西岸南部，始建於1990年。擁有2個分別為3萬噸級和2萬噸級的集裝箱泊位，另在建的2萬噸級泊位1個。
廈門港擁有便捷的集疏運網路，公路連接全省路網，並通過319、324國道與全國公路網相連；我國沿海高速公路與廈門港相連；直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連。廈門高崎機場距東渡、海滄等主要港區僅半小時車程，70多條航線通達世界各主要港口。沿海航線北距上海561海裡 、福州201海裡；東距臺灣省基隆222海裡、高雄165海裡、臺中130海裡、澎湖102海裡 ；南至廣州389海裡、香港287海裡 。客運有通過香港、上海、廣州、溫州、海口、汕 頭等航線。
宋代，廈門作為泉州大港的外圍輔助港，島上設五通、東渡兩處官渡。
元時設立“嘉禾千戶所”，軍港地位初步建立。
明時，廈門港和漳州月港成了海上走私貿易的主要口岸，海上交通初具規模，已有10條通洋航線。
在明隆慶五年至萬曆八年(1571～1580年)的10年間，由廈門港和月港開往菲律賓的中國商船每年有30～40艘，每年進出口價值150萬金元左右。
清順治七年至十八年(1650～1661年)，廈門港是鄭成功海路“五商”(以仁、義、禮、智、信五字為5家商行之代號)通臺灣、日本、呂宋及南洋各地的中心。
清康熙二十二年(1683年)臺灣統一後，廈門設“台廈兵備道”。
康熙二十三年(1684年)閩海關設立，廈門為其正口，成為“凡海船越省及往外洋貿易者，出入官司徵稅”之地。雍正五年(1727年)，清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈門港出入，廈門港為福建省出洋總口。
嘉慶元年(1796年)，成為“通九譯之番邦”，“遠近貿易之都會”，與廈門往來的東西洋國家和地區達30多個。
道光二十二年(1842年)“南京條約”簽訂後，廈門闢為5個通商口岸之一。
光緒六年(1880年)，英商太古公司在島美路頭北側建造太古躉船碼頭，碼頭前沿設有棧房式躉船1艘，靠泊能力500噸；後方陸域建有太古棧房6間，總倉容1066.3萬斤，成為近代較為先進的綜合性碼頭。海後灘築堤工程，填平拆毀古老渡頭和“路頭”，重新建造了大小碼頭28座。
1～8號碼頭於民國17年(1928年)5月竣工，民國20年又竣工3座，其餘民國21年完工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類，都需要乘潮作業。其中最大靠泊能力為水仙碼頭500噸級，其餘均為100～200噸級之間，最小的僅10～20噸。
民國24年，由荷蘭治港公司承建的太古碼頭全部竣工，碼頭設有2艘躉船，各長64米，寬9米，引橋2座各長21米，寬4.8米，可同時停靠2艘3000噸級的貨輪。新建的太古碼頭岸線長1865米，前沿水深為-7米，建有2層倉庫1座，共7464平方米，可供件雜貨裝卸。
30年代中期是廈門港的最盛時期。民國25年，進出船達千餘艘次。
民國36年，港口航運貿易開始複蘇，港口貨物吞吐量僅為2.69萬噸。
中華人民共和國成立後，由於海峽兩岸軍事對峙的緊張局勢，在近20年的時間里，進出廈門港的船舶都要利用夜間靠近大陸繞道航行；加上管理體制不斷變更，以航代港的管理局面，使港口的生產和建設發展緩慢。中國共產黨十一屆三中全會後，隨著改革開放政策的深入和廈門經濟特區建設的迅速發展，廈門港的航線不斷擴大，客貨運量大幅度增長。
1984年，東渡新港一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產。1988年，東渡港二期工程4個萬噸泊位動工興建。廈門港的建設已有相當規模，1990年，已有大小泊位100多個，其中，港務局生產用碼頭40個，總靠泊位能力為144950噸，泊位總延長2217.30米；浮筒10個，其中萬噸級浮筒5個；現有倉庫39915平方米，堆場265012平方米，各種裝卸機械300多台(套)；港務船舶27艘，4872.48總噸位。
1990年，廈門港貨物吞吐量達530萬噸，併發展了集裝箱運輸和大宗散裝貨物運輸。集裝箱吞吐量已達4.5萬標準箱。貨運業務通往境外51個國家和地區的139個港口；客運業務除沿海內河外，還直通香港、新加坡、日本和我國的上海、廣州、溫州等港，年旅客進出量達200多萬人次。
廈門港在2006年之前，廈門港擁有5個港區，分別是東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運港區。
2006年01月01日，廈門灣內港口體制一體化整合，由新組建的廈門港口管理局統一管理廈門灣內的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、後石、石碼8大港區。
2010年08月31日，漳州的古雷港區、東山港區、雲霄港區、詔安港區併入廈門港。
廈門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為幹線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈 門的公路通過高集海堤，廈門大橋和海滄大橋與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨幹的運輸網。廈門的高崎機場已擁有國內外航線75條。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江干支流和鄉鎮碼頭。
