國際航運市場預測

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　國際航運市場預測是指根據來自國際航運市場調研的市場信息和各類統計資料，運用現代數理經濟方法，對國際航運市場的供求發展趨勢以及與之相關聯的各種因素，進行分析、計算、推測和判斷，進而為航運企業確定經營戰略和策略，制訂各類經營計劃提供可靠的依據。

　　1．預測的科學性

　　所謂預測的科學性應是指用科學的埋論和方法預測、推斷事物發展的必然性和可能件。預測的理論根據是事物以過去、現在到將來的發展存在一定的內在規律性，而被研究對象這種規律性可以為人們所認識並掌握。這就為人們對它的變化規律、發展趨勢進行科學的預測提供了實際可能。因此，發現和掌握被研究對象發展演變過程固有的規律性，是保證預測科學性的基礎：預測正是在充分調查研究和掌握大量信息資料的基礎上，運用科學的理論、程度、方法和手段，來認識分析事物的發展規律，推斷發展趨勢。因此，預測是具有科學性的。

　　2．預測的藝術性

　　預測既是科學，又是藝術。說它是科學，是指它依賴科學理論和方法、可靠的資料、先進的汁算技術等等。說它是藝術，是指它還依賴於預測者提出假設：選擇方法、利用資料的技巧和運用他自己的學識、經驗、獲得情報和進行判斷的能力。準確的預測不僅僅是利用歷史數據和適當的模型去推算出未來的結果，而且必須是明智的判斷和科學的方法相結合的產物。成熟的預測應當具備複製性和可檢驗性的特性。所謂複製性是指它的方法必須有清楚的、精密的、明確設計好的一系列步驟，能使用不同資料、不斷地修正更新，有控制地在不同情況下進行連續的預測。所謂可檢驗性，是指過一個時期後能作出證據確鑿的結論，說明預測的結果足正確的或錯誤的，誤差有多大。

　　3．預測的近似性和局限性

　　預測是根據事物的變化規律，預計其未來的發展變化。事物發展變化常常由於受到許多因素的影響，而且在不同時期，不同條件下各因素的影響程度也不同。因此，在預測時，首先是人們對影響事物發展變化的因素認識上存在著主、客觀的差異；而這種差異不僅表現在對主要、次要因素的認識和分析方面，而且表現在對各因素變化分析方面。由於這種差異的存在和變化導致主要因素與次要因素的相對作用與地位發生了變化，因此儘管運用科學的方法企圖消除差異，但是，任何方法和手段由於受主觀認識的局限，所以，預測的結果只能是近似的，即預測具有近似性。當然，人們應當儘可能做到預測與實際結果接近，以保證近似性不影響其有效性和實用性。

　　在實際進行預測時，由於受到許多條件的限制，又使預測呈現局限性的特點。首先是人們對客觀事物認識的局限性在預測上的反映，如對信息與資料掌握缺少全面性；其次預測對象及其環境各種不可控因素的干擾和影響；另外，建立模型時，因素的簡化或數據處理過程某些因素的忽略等等都是造成預測局限性的原因。

　　我們既要確信預測的科學性，承認預測是進行決策的前提和依據，又要認識頂測的近似性和局限性的客觀存在。這就要求人們在預測工作中，進行認真、細緻地調查，占有大量的資料，全面而深入地分析，註意不斷吸取各相關學科的最新成果來完善和發展預測技術。推動和發展預測技術的科學性，剋服它的近似性和局限性。

　　國際航運市場是國際市場的組成部分。航運業是為整個國際貿易服務的，實現商品由生產地到消費地的時、空轉移；航運面對著全世界海上貿易的供給與需求的變化，而國際貿易供求狀態決定於世界經濟的現狀與趨勢；船舶供給產生於船舶市場，即航運的相關市場，相互構成航運市場的需求和供給。航運市場本身所反映的則是與船舶需求和供給結構的變化以及由此引起的市場價格(運價、船價、航運成本)演變和有關的經濟活動。因此，國際航運市場預測的內容比其它類型的國際市場預測內容要更為豐富和複雜。國際航運市場預測的主要內容是海運貨流、船舶運力、海運運價。其中貨流和運價處於主導地位。

　　1．海運貨流預測

　　海運貨流預測即航運需求預測，包括海運貨流的規模(運量、周轉量)、結構(貨類)、流向和分佈(地區或航區)四個方面。

　　通常，國際上對石油、大宗散貨和部分小宗散貨具有歷年較系統的分類資料，而件雜貨和集裝箱很難獲得較準確和系統的信息，尤其雜貨貨運量和貨種分類更缺少系統的統計。鑒於這個問題對航運市場研究的重要性，應把它作為一個獨立部分，系統搜集資料，較全面掌握世界海運貨流的狀況和趨勢，並研究海運貨流與經貿變化的相關關係，甚至運用經濟計量學的方法，以便掌握其演變的規律。

　　2．海運運力供給預測

　　海上運力供給與海運需求相對應，包括運力供給的總量與需求不同類型船舶的運輸能力的預測，就航運市場信息獲取的條件而言，船舶供給方面的信息最容易獲得，船舶供嗡方面每周、每月都有全面的統計，反映各類船舶供給量和需求量的動態。除此之外，影響供給能力的其它因素，如船舶航速、平均運距、港口效率、經營管理水平等構成的船舶生產效率，新船訂單與竣工量；拆船與船舶滅失分析；運力的必要儲備以及停航船舶動態等等對航運市場的供給狀況產生重要的影響，應該給予足夠重視。

　　3．海運運價及運價指數預測

　　運價與運量在預測中處於同等重要的地位，在具體營運工作中，首先要掌握的就是貨運量和運價水平。

　　運價只能得到有代表性的主要航線的比較運價信息以及具體船的租船成交運價，班輪方面只能得到報刊上不規則發表的公會運價信息，而服務合同等運價對外是保密的，只能在公會內部和通過一些分析文章中獲得一些動向。運價是航運供求結構的變化在價格上的表現，在一定的供給條件下，運價的變化反映航運需求的變化狀況。運價、運價指數由於受動態的不確定性因素的影響，因此，也是預測研究中難度最大的課題。

　　4．相關市場的預測

　　航運市場預測中通常對相關市場的動態和發展趨勢給予足夠的重視，因為相關市場的變化對航運市場產生重要的影響。如造船市場的態勢將影響船舶供給量的變化，對某類型船舶的壽命期也有影響。

　　拆船市場的態勢分析與預測，很可能與造船市場的分析與預測形成相對應的影響。拆船量的增加，可以將大量過剩的船舶噸位報廢，對航運供給與造船工業產生一定的刺激。

　　另外，船員勞務市場的供、需狀況；修船市場的價格波動；船舶燃料市場燃料價格的升幅以及航運金融、航運技術、航運生產資料市場的變化都將對航運市場的基本市場的態勢產生影響。因此，航運市場的分析與預測中，對相關市場的分析與預測是不能忽視的。它是國際航運市場分析與預測的不可缺少的組成部分。通常在提交的預測報告中，開列專門的章節。說明相關市場的預測及其對航運市場的影響分析。

　　1．連續性原則

　　國際航運市場的變化從總體上來說，遵循著一定的經濟規律，不同的發展階段，既有各自的特點，又有相互間的聯繫和共同點，整個發展過程，既有隨機突變(脈衝型)，又有相對平穩(光滑型)。每一周期的發展趨勢與前一周期的發展緊密相關。因此，未來的市場狀況必然在一定程度上和過去及現在的狀況有相似之處。根據這一原則，就有可能在分析已有市場信息資料的基礎上，按其變化規律，運用一定的方法，預測未來的市場狀況。

　　2．大樣本原則

　　在進行市場預測時，應選取較大的樣本容量，這是確保預測精度的一個重要先決條件。在國際航運市場預測過程中，樣本容量的大小又取決於資料的完整性。對於時間序列資料，則年代越長越完整，對於橫截面資料，則希望覆蓋面越寬越好，通常樣本數大於30個可視為大樣本。

　　3．模擬原則

　　國際航運市場的發展變化有其內在的規律性，這種規律性通常可以運用一定的手段加以模擬，即用所謂的“模型”來間接描述國際航運市場的特征和結構，並可間接研究其變化趨勢。

　　4．測不准原則

　　決定國際航運市場變化的因素非常龐雜，其中甚至有許多隨機性因素，同時，由於資料的有限性和統計本身的誤差。使得對於國際市場的預測不可能達到百分之百的準確。預測時間的跨度越大，其精度將越低。據此，在選擇預測方法時必須充分估計其對時間跨度的適用性。在預測完成後，必然進行必要的檢驗，以確定預測值的精度。同時進行適度追蹤，不斷反饋被預測經濟行為的實際發展狀態狀況，以此為依據，修正預測模型和以後的預測值。

　　隨著世界經濟一體化趨勢的推進，區域經濟與貿易的合作範圍日益擴大，航運與國際貿易對各國經濟及區域經濟的發展，影響越來越大。航運市場的預測不僅對航運的決策和經營戰略產生決定性的影響，而且將給各國帶來巨大的經濟利益。政府部門在制定經濟戰略規劃和制定指導航運工業，航運技術、航運信息、航運勞務等產業部門的發展政策時，需要對國際航運市場的中長期發展趨向有一個科學的預測；各產業部門在制定企業發展戰略和參與國際航運市場的競爭也必須對航運市場的總體和局部進行科學地頂測。航運市場預測的意義是：

　　1)航運市場預測是政府部門制定經濟發展規劃、國際收支平衡計劃、航運發展政策的重要依據。航運在國民經濟中占有重要的地位，許多經濟大國和工業發達國家把航運業列為國民經濟創匯的支柱產業，它在國際貿易、進出門平衡以及國際市場的競爭中都占有極為重要的地位。所以，幾乎所有的發達國家都對本國的航運業給予扶持，以期在國際航運市場中立於不敗之地。

　　2)航運市場預測是各航運企業進行經營決策、制定發展規劃的主要前提條件。企業要作出經營決策、決定發展方向和目標，首先必須掌握市場環境的動態並且對航運市場的發展變化趨勢作出科學預測，這是一切正確決策的首要條件。

　　3)航運市場預測是航運企業制定經營戰略計劃的重要依據。企業在制定計劃和經營戰略時，除依據國家的有關汁劃外，還必須考慮世界經濟、國際貿易和航運市場的需求、供給變化規律和發展趨勢，這就要求進行市場預測，並且根據預測結果及時調整計劃和經營戰略。

　　4)航運市場預測是保證航運企業在市場競爭中提高競爭能力，增強應變能力的基礎。航運市場是隨著經濟、政治、社會和自然因素的變化而變化，這種變化是經常的、絕對的。它的變化規律和發展趨勢可以通過市場預測被揭示出來，從而為企業在經常變化的市場環境中保持清醒的狀態，剋服經營中的盲目性，提高自覺性，掌握主動性，以取得較好的經濟效益。

　　國際航運市場預測學雖然是一門年青的學科，但是在世界範圍的企業界、科研機構以及咨詢部門等幾方面的共同努力下，得到了迅速的發展。近十幾年來，根據實際應用，進行經驗總結，運用統計方法和各種數學手段，發展、創造了數以百計的預測方法。這些方法依據的基本原理，歸納起來主要有：

　　1．統計性原理

　　根據預測對象過去和現在的統計資料，分析研究其發展變化的規律，推測未來的發展趨勢和可能出現的結果。以這一原理為基礎建立的數學模型均為時間序列預測方法。

　　2．因果性原理

　　在經濟變數之間，常常存在著某些變數是引起另一些變數變化的原因，另一些變數則是這些變數變化的結果。根據兩組變數之間存在內在的因果關係，建立的數學模型叫因果預測模型。如貨物運輸量與生產量之間的關係；海運量與貿易量和貿易額之間的關係等都屬於因果性關係。以因果性原理建立的數學模型，有回歸預測模型，經濟計量模型等。

　　3．擇優性原理

　　根據預測對象的發展趨勢，可能出現的結果不止一個，而是有許多千各種各樣的可能結果，可從中選出比較滿意的作為預測結果。運用這一原理的預測方法如專家調查法、台爾菲法、集中意見法等。

　　4．近似性原理

　　常常遇到許多對象，由於對它們的過去和現在的狀態瞭解不多?也就無法掌握其發展的規律性。這時可以依據相近事物的發展變化情況和狀態，來估計預測研究對象的未來趨勢。許多經驗預測方法均屬運用近似性原理的方法。

　　5．相關性原理

　　往往由於對預測對象的發規律並不掌握，然而卻掌握影響預測對象的主要因素髮展的規律，以此來推斷研究對象的發展規律和變化趨勢。如回歸預測法、相關因素法等均屬此類。

　　6．系統性原理

　　對某研究對象進行預測時，必須對企業內部和外部影響因素進行全面，系統地分析、研究而建立的預測模型。例如投入產出模型、多元回歸模型屬於以系統性原理為基礎的預測模型。

　　7．類推性原理

　　如果兩種事物被髮現至少有其一點相同的特征時，我們就可以得出存在著類似性的結論。據此可預言它們在其它方面存在類似性的可能性。類推是這樣一種推斷：如果兩種事物在某一方面或多方面有共同之處，則它們可能在其它方面也有共同之處。類推性原理的價值在於發現一種明顯的類似性，分析它的最廣泛的意義，如透過局部推斷其整體等。

　　預測的基本原理，是對預測科學理論的歸納與總結。隨著預測技術的不斷發展和在實踐中的應用，還會有新的更有價值的原理被確認。運用預測的基本原理可以建立許多實用、有效的預測方法；而預測方法的確立，往往同時依據的不只是一個原理，是多個原理的綜合作用。

　　國際航運市場預測是一項龐大的系統工程。歸納起來有如下幾個主要步驟：

　　1．確定預測目標

　　預測目標是預測的主題，對國際航運市場的預測首先必須確定預測目標是短期，中期還是長期。其次根據預測的目標確定它們的各種因素。最後擬定出預測大綱，包括搜集資料大綱與計劃。

　　2．搜集、加工與處理資料

　　國際航運市場預測結果的精度，在很大程度上取決於所搜集資料的完整性與準確性。國際航運市場預測的基礎資料來源於國際航運市場調研。其中包括世界經濟和國際貿易形勢的調查與分析、國際航運市場態勢分析、基本市場與相關市場的調查等。市場調查與收集資料、加工整理資料往往是交叉進行的。航運預測的基礎資料涉及的數據類型有如下三種：

　　(1)時間序列數據。該類資料是根據時間先後順序排列的統計數據，適用於大多數預測模型，其總的樣本個數越多、跨越的時間越長，預測效果則越好。

　　(2)橫截面數據。在時間序列數據不完整或由於預測模型本身的需要時，預測者可能對國際航運市場某一典型期間的有關指標和數據感興趣，這些數據稱為橫截面數據。它可以由抽樣凋查得到。

　　(3)虛變數數據。在不少情況下，一些國際航運市場影響因素的變數無法利用常規統計數據變數，原因是這類變數屬定性變數，如氣候、政策、國家制度等，這些指標可以用虛變數來近似描述。

　　3．建立預測模型

　　建立國際航運市場預測模型是整個預測工作的重點。這一過程的基本步驟有：

　　(1)在對將要進行預測的國際航運市場有關主要經濟行為進行系統分析的基礎上，建立理論模型。

　　(2)在對實際的各種統計調查數據進行系統分析的基礎上，確定實際預測模型。

　　(3)利用相應的數理經濟方法，對預測模型的各種參數進行估計和評定。

　　(4)對已建立的模型進行必要的統計檢驗和數據經濟方法的檢驗，併進行模型優化，將可能出現的誤差降到最小。

　　4．實際預測

　　所謂實際預測，是指對國際航運市場預測模型的具體應用，包括如下幾方面內容：

　　(1)對模型中涉及的解釋變數進行先期預測。

　　(2)以已知解釋變數的預測值為基礎。預測被解釋變數(主要預測目標)的未來值。

　　(3)預測操作時，必須考慮被解釋變數的過去、現期值以及與模型變數有關的各種擾動因素。

　　5．預測結果的評價

　　國際航運市場預測的結果，是否能比較準確地描述為未來的趨勢，需進行檢驗。最根本的檢驗方式是實際數據與預測值的吻合程度檢驗，這屬事後檢驗，需運用統計檢驗手段，測出預測值偏離實際值的程度。同時，對預測結果評價時，還應註意以下三個問題：

　　(1)附加因素在模型中的地位及對預測結果的影響程度，這些因素有的表現隨機因素，有的則為專家意見，有效控制這些因素使之與模型中的顯含變數較好地結合，有助於提高預測精度。

　　(2)一般來說，經濟行為變化呈光滑、緩慢趨勢的，其預測結果較為準確，而對於變化波動大、不連續的趨勢，預測精度較差。

　　(3)隨著預測時間跨度的增大，預測的誤差也隨之增大，因此，短期預測的結果置信度較高，中，長期預測則較困難。

　　只有註意到這些條件，才能在預測結果的評價中，制訂客觀的標準，對結果進行正確估價，為決策提供合理的依據。圖為國際航運市場預測的基本程式：

　　航運市場預測方法可分為定性預測法和定量預測法。

　　1．定性預測

　　定性預測方法即非數量預測方法。它是以經驗分析、邏輯判斷、主觀推理的思維對事物的發展趨勢和未來狀態進行分析、假設、判斷、推理、估計與評價。定性預測主要以研究預測對象的發展規律為出發點，以分析影響研究對象變化的因素為主要內容，經過一定的程式(函詢調查、專家座談、分析與綜合等)進行邏輯判斷與推理，提出預測分析意見作為預測未來的主要依據。

　　這種預測方法是航運市場預測的重要組成部分，它不只是在對研究對象不掌握其統計資料，無法以定量的形式進行分析的情況下應用，而且在定量預測中，對各變數的特征，相互關係、有關參數的確定等也必需進行定性分析。由此可見，定性預測的重要性並不能被定量預測所取代。定性預測與定量預測不是互相排斥，而是相互補充的關係。定性預測的應用範圍相當廣泛，無論國內、國外，在市場預測中，許多企業應用定性預測方法進行預測。

　　2．定量預測

　　定量預測方法即數量預測方法。它是在充分占有大量、準確、完備而系統的數據資料的基礎上，根據研究對象的特點、結合實際經驗和客觀條件，選擇或建立定量化的數學模型，通過分析、計算推斷出對象在未來可能出現的狀態和結果。

　　對所占有的大量數據資料運用數學方法進行科學的加工處理，目的在於揭示有關變數之間的規律性與聯繫以作為預測的依據，諸多變數僅僅是事物過去和現在的狀態特征的反映，分析研究其發展變化規律，必須對影響事物變化的諸多因素給予充分認識。然而，正是這些因素是多方面的，因素的變化是複雜的，有時甚至是不可預見的。某些因素則往往無法用定量的方式描述，因此，選擇和建立模型時也不可能把所有的因素都考慮進去。這樣，預測的結果與實際之間存在一定誤差是不可避免的。所以，任何人也做不到定量預測的預測值能準確無誤地反映事物的未來的變化值。實際上，定量預測的結果常常需要進行定性修正。

　　3．綜合預測法

　　把定性預測與多種定量預測結合運用的方法叫綜合預測法。這種方法主要是綜合了定性與定量方法的優點，使之互為補充，相互驗證。

　　因為任何一種預測方法都有其一定的適用條件和範圍，有應用的局限性，沒有一種方法是萬能的。多種方法結合運用可以找出相關因素(或變數)相互影響的規律性，對各種不同預測結果進行對比分析，找出並消除不確定性因素，經過綜合分析與評價，有利於提高預測結果的可靠性與準確性。