国际航运市场预测

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　　国际航运市场预测是指根据来自国际航运市场调研的市场信息和各类统计资料，运用现代数理经济方法，对国际航运市场的供求发展趋势以及与之相关联的各种因素，进行分析、计算、推测和判断，进而为航运企业确定经营战略和策略，制订各类经营计划提供可靠的依据。

　　1．预测的科学性

　　所谓预测的科学性应是指用科学的埋论和方法预测、推断事物发展的必然性和可能件。预测的理论根据是事物以过去、现在到将来的发展存在一定的内在规律性，而被研究对象这种规律性可以为人们所认识并掌握。这就为人们对它的变化规律、发展趋势进行科学的预测提供了实际可能。因此，发现和掌握被研究对象发展演变过程固有的规律性，是保证预测科学性的基础：预测正是在充分调查研究和掌握大量信息资料的基础上，运用科学的理论、程度、方法和手段，来认识分析事物的发展规律，推断发展趋势。因此，预测是具有科学性的。

　　2．预测的艺术性

　　预测既是科学，又是艺术。说它是科学，是指它依赖科学理论和方法、可靠的资料、先进的汁算技术等等。说它是艺术，是指它还依赖于预测者提出假设：选择方法、利用资料的技巧和运用他自己的学识、经验、获得情报和进行判断的能力。准确的预测不仅仅是利用历史数据和适当的模型去推算出未来的结果，而且必须是明智的判断和科学的方法相结合的产物。成熟的预测应当具备复制性和可检验性的特性。所谓复制性是指它的方法必须有清楚的、精密的、明确设计好的一系列步骤，能使用不同资料、不断地修正更新，有控制地在不同情况下进行连续的预测。所谓可检验性，是指过一个时期后能作出证据确凿的结论，说明预测的结果足正确的或错误的，误差有多大。

　　3．预测的近似性和局限性

　　预测是根据事物的变化规律，预计其未来的发展变化。事物发展变化常常由于受到许多因素的影响，而且在不同时期，不同条件下各因素的影响程度也不同。因此，在预测时，首先是人们对影响事物发展变化的因素认识上存在着主、客观的差异；而这种差异不仅表现在对主要、次要因素的认识和分析方面，而且表现在对各因素变化分析方面。由于这种差异的存在和变化导致主要因素与次要因素的相对作用与地位发生了变化，因此尽管运用科学的方法企图消除差异，但是，任何方法和手段由于受主观认识的局限，所以，预测的结果只能是近似的，即预测具有近似性。当然，人们应当尽可能做到预测与实际结果接近，以保证近似性不影响其有效性和实用性。

　　在实际进行预测时，由于受到许多条件的限制，又使预测呈现局限性的特点。首先是人们对客观事物认识的局限性在预测上的反映，如对信息与资料掌握缺少全面性；其次预测对象及其环境各种不可控因素的干扰和影响；另外，建立模型时，因素的简化或数据处理过程某些因素的忽略等等都是造成预测局限性的原因。

　　我们既要确信预测的科学性，承认预测是进行决策的前提和依据，又要认识顶测的近似性和局限性的客观存在。这就要求人们在预测工作中，进行认真、细致地调查，占有大量的资料，全面而深入地分析，注意不断吸取各相关学科的最新成果来完善和发展预测技术。推动和发展预测技术的科学性，克服它的近似性和局限性。

　　国际航运市场是国际市场的组成部分。航运业是为整个国际贸易服务的，实现商品由生产地到消费地的时、空转移；航运面对着全世界海上贸易的供给与需求的变化，而国际贸易供求状态决定于世界经济的现状与趋势；船舶供给产生于船舶市场，即航运的相关市场，相互构成航运市场的需求和供给。航运市场本身所反映的则是与船舶需求和供给结构的变化以及由此引起的市场价格(运价、船价、航运成本)演变和有关的经济活动。因此，国际航运市场预测的内容比其它类型的国际市场预测内容要更为丰富和复杂。国际航运市场预测的主要内容是海运货流、船舶运力、海运运价。其中货流和运价处于主导地位。

　　1．海运货流预测

　　海运货流预测即航运需求预测，包括海运货流的规模(运量、周转量)、结构(货类)、流向和分布(地区或航区)四个方面。

　　通常，国际上对石油、大宗散货和部分小宗散货具有历年较系统的分类资料，而件杂货和集装箱很难获得较准确和系统的信息，尤其杂货货运量和货种分类更缺少系统的统计。鉴于这个问题对航运市场研究的重要性，应把它作为一个独立部分，系统搜集资料，较全面掌握世界海运货流的状况和趋势，并研究海运货流与经贸变化的相关关系，甚至运用经济计量学的方法，以便掌握其演变的规律。

　　2．海运运力供给预测

　　海上运力供给与海运需求相对应，包括运力供给的总量与需求不同类型船舶的运输能力的预测，就航运市场信息获取的条件而言，船舶供给方面的信息最容易获得，船舶供嗡方面每周、每月都有全面的统计，反映各类船舶供给量和需求量的动态。除此之外，影响供给能力的其它因素，如船舶航速、平均运距、港口效率、经营管理水平等构成的船舶生产效率，新船订单与竣工量；拆船与船舶灭失分析；运力的必要储备以及停航船舶动态等等对航运市场的供给状况产生重要的影响，应该给予足够重视。

　　3．海运运价及运价指数预测

　　运价与运量在预测中处于同等重要的地位，在具体营运工作中，首先要掌握的就是货运量和运价水平。

　　运价只能得到有代表性的主要航线的比较运价信息以及具体船的租船成交运价，班轮方面只能得到报刊上不规则发表的公会运价信息，而服务合同等运价对外是保密的，只能在公会内部和通过一些分析文章中获得一些动向。运价是航运供求结构的变化在价格上的表现，在一定的供给条件下，运价的变化反映航运需求的变化状况。运价、运价指数由于受动态的不确定性因素的影响，因此，也是预测研究中难度最大的课题。

　　4．相关市场的预测

　　航运市场预测中通常对相关市场的动态和发展趋势给予足够的重视，因为相关市场的变化对航运市场产生重要的影响。如造船市场的态势将影响船舶供给量的变化，对某类型船舶的寿命期也有影响。

　　拆船市场的态势分析与预测，很可能与造船市场的分析与预测形成相对应的影响。拆船量的增加，可以将大量过剩的船舶吨位报废，对航运供给与造船工业产生一定的刺激。

　　另外，船员劳务市场的供、需状况；修船市场的价格波动；船舶燃料市场燃料价格的升幅以及航运金融、航运技术、航运生产资料市场的变化都将对航运市场的基本市场的态势产生影响。因此，航运市场的分析与预测中，对相关市场的分析与预测是不能忽视的。它是国际航运市场分析与预测的不可缺少的组成部分。通常在提交的预测报告中，开列专门的章节。说明相关市场的预测及其对航运市场的影响分析。

　　1．连续性原则

　　国际航运市场的变化从总体上来说，遵循着一定的经济规律，不同的发展阶段，既有各自的特点，又有相互间的联系和共同点，整个发展过程，既有随机突变(脉冲型)，又有相对平稳(光滑型)。每一周期的发展趋势与前一周期的发展紧密相关。因此，未来的市场状况必然在一定程度上和过去及现在的状况有相似之处。根据这一原则，就有可能在分析已有市场信息资料的基础上，按其变化规律，运用一定的方法，预测未来的市场状况。

　　2．大样本原则

　　在进行市场预测时，应选取较大的样本容量，这是确保预测精度的一个重要先决条件。在国际航运市场预测过程中，样本容量的大小又取决于资料的完整性。对于时间序列资料，则年代越长越完整，对于横截面资料，则希望覆盖面越宽越好，通常样本数大于30个可视为大样本。

　　3．模拟原则

　　国际航运市场的发展变化有其内在的规律性，这种规律性通常可以运用一定的手段加以模拟，即用所谓的“模型”来间接描述国际航运市场的特征和结构，并可间接研究其变化趋势。

　　4．测不准原则

　　决定国际航运市场变化的因素非常庞杂，其中甚至有许多随机性因素，同时，由于资料的有限性和统计本身的误差。使得对于国际市场的预测不可能达到百分之百的准确。预测时间的跨度越大，其精度将越低。据此，在选择预测方法时必须充分估计其对时间跨度的适用性。在预测完成后，必然进行必要的检验，以确定预测值的精度。同时进行适度追踪，不断反馈被预测经济行为的实际发展状态状况，以此为依据，修正预测模型和以后的预测值。

　　随着世界经济一体化趋势的推进，区域经济与贸易的合作范围日益扩大，航运与国际贸易对各国经济及区域经济的发展，影响越来越大。航运市场的预测不仅对航运的决策和经营战略产生决定性的影响，而且将给各国带来巨大的经济利益。政府部门在制定经济战略规划和制定指导航运工业，航运技术、航运信息、航运劳务等产业部门的发展政策时，需要对国际航运市场的中长期发展趋向有一个科学的预测；各产业部门在制定企业发展战略和参与国际航运市场的竞争也必须对航运市场的总体和局部进行科学地顶测。航运市场预测的意义是：

　　1)航运市场预测是政府部门制定经济发展规划、国际收支平衡计划、航运发展政策的重要依据。航运在国民经济中占有重要的地位，许多经济大国和工业发达国家把航运业列为国民经济创汇的支柱产业，它在国际贸易、进出门平衡以及国际市场的竞争中都占有极为重要的地位。所以，几乎所有的发达国家都对本国的航运业给予扶持，以期在国际航运市场中立于不败之地。

　　2)航运市场预测是各航运企业进行经营决策、制定发展规划的主要前提条件。企业要作出经营决策、决定发展方向和目标，首先必须掌握市场环境的动态并且对航运市场的发展变化趋势作出科学预测，这是一切正确决策的首要条件。

　　3)航运市场预测是航运企业制定经营战略计划的重要依据。企业在制定计划和经营战略时，除依据国家的有关汁划外，还必须考虑世界经济、国际贸易和航运市场的需求、供给变化规律和发展趋势，这就要求进行市场预测，并且根据预测结果及时调整计划和经营战略。

　　4)航运市场预测是保证航运企业在市场竞争中提高竞争能力，增强应变能力的基础。航运市场是随着经济、政治、社会和自然因素的变化而变化，这种变化是经常的、绝对的。它的变化规律和发展趋势可以通过市场预测被揭示出来，从而为企业在经常变化的市场环境中保持清醒的状态，克服经营中的盲目性，提高自觉性，掌握主动性，以取得较好的经济效益。

　　国际航运市场预测学虽然是一门年青的学科，但是在世界范围的企业界、科研机构以及咨询部门等几方面的共同努力下，得到了迅速的发展。近十几年来，根据实际应用，进行经验总结，运用统计方法和各种数学手段，发展、创造了数以百计的预测方法。这些方法依据的基本原理，归纳起来主要有：

　　1．统计性原理

　　根据预测对象过去和现在的统计资料，分析研究其发展变化的规律，推测未来的发展趋势和可能出现的结果。以这一原理为基础建立的数学模型均为时间序列预测方法。

　　2．因果性原理

　　在经济变量之间，常常存在着某些变量是引起另一些变量变化的原因，另一些变量则是这些变量变化的结果。根据两组变量之间存在内在的因果关系，建立的数学模型叫因果预测模型。如货物运输量与生产量之间的关系；海运量与贸易量和贸易额之间的关系等都属于因果性关系。以因果性原理建立的数学模型，有回归预测模型，经济计量模型等。

　　3．择优性原理

　　根据预测对象的发展趋势，可能出现的结果不止一个，而是有许多千各种各样的可能结果，可从中选出比较满意的作为预测结果。运用这一原理的预测方法如专家调查法、台尔菲法、集中意见法等。

　　4．近似性原理

　　常常遇到许多对象，由于对它们的过去和现在的状态了解不多?也就无法掌握其发展的规律性。这时可以依据相近事物的发展变化情况和状态，来估计预测研究对象的未来趋势。许多经验预测方法均属运用近似性原理的方法。

　　5．相关性原理

　　往往由于对预测对象的发规律并不掌握，然而却掌握影响预测对象的主要因素发展的规律，以此来推断研究对象的发展规律和变化趋势。如回归预测法、相关因素法等均属此类。

　　6．系统性原理

　　对某研究对象进行预测时，必须对企业内部和外部影响因素进行全面，系统地分析、研究而建立的预测模型。例如投入产出模型、多元回归模型属于以系统性原理为基础的预测模型。

　　7．类推性原理

　　如果两种事物被发现至少有其一点相同的特征时，我们就可以得出存在着类似性的结论。据此可预言它们在其它方面存在类似性的可能性。类推是这样一种推断：如果两种事物在某一方面或多方面有共同之处，则它们可能在其它方面也有共同之处。类推性原理的价值在于发现一种明显的类似性，分析它的最广泛的意义，如透过局部推断其整体等。

　　预测的基本原理，是对预测科学理论的归纳与总结。随着预测技术的不断发展和在实践中的应用，还会有新的更有价值的原理被确认。运用预测的基本原理可以建立许多实用、有效的预测方法；而预测方法的确立，往往同时依据的不只是一个原理，是多个原理的综合作用。

　　国际航运市场预测是一项庞大的系统工程。归纳起来有如下几个主要步骤：

　　1．确定预测目标

　　预测目标是预测的主题，对国际航运市场的预测首先必须确定预测目标是短期，中期还是长期。其次根据预测的目标确定它们的各种因素。最后拟定出预测大纲，包括搜集资料大纲与计划。

　　2．搜集、加工与处理资料

　　国际航运市场预测结果的精度，在很大程度上取决于所搜集资料的完整性与准确性。国际航运市场预测的基础资料来源于国际航运市场调研。其中包括世界经济和国际贸易形势的调查与分析、国际航运市场态势分析、基本市场与相关市场的调查等。市场调查与收集资料、加工整理资料往往是交叉进行的。航运预测的基础资料涉及的数据类型有如下三种：

　　(1)时间序列数据。该类资料是根据时间先后顺序排列的统计数据，适用于大多数预测模型，其总的样本个数越多、跨越的时间越长，预测效果则越好。

　　(2)横截面数据。在时间序列数据不完整或由于预测模型本身的需要时，预测者可能对国际航运市场某一典型期间的有关指标和数据感兴趣，这些数据称为横截面数据。它可以由抽样凋查得到。

　　(3)虚变量数据。在不少情况下，一些国际航运市场影响因素的变量无法利用常规统计数据变量，原因是这类变量属定性变量，如气候、政策、国家制度等，这些指标可以用虚变量来近似描述。

　　3．建立预测模型

　　建立国际航运市场预测模型是整个预测工作的重点。这一过程的基本步骤有：

　　(1)在对将要进行预测的国际航运市场有关主要经济行为进行系统分析的基础上，建立理论模型。

　　(2)在对实际的各种统计调查数据进行系统分析的基础上，确定实际预测模型。

　　(3)利用相应的数理经济方法，对预测模型的各种参数进行估计和评定。

　　(4)对已建立的模型进行必要的统计检验和数据经济方法的检验，并进行模型优化，将可能出现的误差降到最小。

　　4．实际预测

　　所谓实际预测，是指对国际航运市场预测模型的具体应用，包括如下几方面内容：

　　(1)对模型中涉及的解释变量进行先期预测。

　　(2)以已知解释变量的预测值为基础。预测被解释变量(主要预测目标)的未来值。

　　(3)预测操作时，必须考虑被解释变量的过去、现期值以及与模型变量有关的各种扰动因素。

　　5．预测结果的评价

　　国际航运市场预测的结果，是否能比较准确地描述为未来的趋势，需进行检验。最根本的检验方式是实际数据与预测值的吻合程度检验，这属事后检验，需运用统计检验手段，测出预测值偏离实际值的程度。同时，对预测结果评价时，还应注意以下三个问题：

　　(1)附加因素在模型中的地位及对预测结果的影响程度，这些因素有的表现随机因素，有的则为专家意见，有效控制这些因素使之与模型中的显含变量较好地结合，有助于提高预测精度。

　　(2)一般来说，经济行为变化呈光滑、缓慢趋势的，其预测结果较为准确，而对于变化波动大、不连续的趋势，预测精度较差。

　　(3)随着预测时间跨度的增大，预测的误差也随之增大，因此，短期预测的结果置信度较高，中，长期预测则较困难。

　　只有注意到这些条件，才能在预测结果的评价中，制订客观的标准，对结果进行正确估价，为决策提供合理的依据。图为国际航运市场预测的基本程序：

　　航运市场预测方法可分为定性预测法和定量预测法。

　　1．定性预测

　　定性预测方法即非数量预测方法。它是以经验分析、逻辑判断、主观推理的思维对事物的发展趋势和未来状态进行分析、假设、判断、推理、估计与评价。定性预测主要以研究预测对象的发展规律为出发点，以分析影响研究对象变化的因素为主要内容，经过一定的程序(函询调查、专家座谈、分析与综合等)进行逻辑判断与推理，提出预测分析意见作为预测未来的主要依据。

　　这种预测方法是航运市场预测的重要组成部分，它不只是在对研究对象不掌握其统计资料，无法以定量的形式进行分析的情况下应用，而且在定量预测中，对各变量的特征，相互关系、有关参数的确定等也必需进行定性分析。由此可见，定性预测的重要性并不能被定量预测所取代。定性预测与定量预测不是互相排斥，而是相互补充的关系。定性预测的应用范围相当广泛，无论国内、国外，在市场预测中，许多企业应用定性预测方法进行预测。

　　2．定量预测

　　定量预测方法即数量预测方法。它是在充分占有大量、准确、完备而系统的数据资料的基础上，根据研究对象的特点、结合实际经验和客观条件，选择或建立定量化的数学模型，通过分析、计算推断出对象在未来可能出现的状态和结果。

　　对所占有的大量数据资料运用数学方法进行科学的加工处理，目的在于揭示有关变量之间的规律性与联系以作为预测的依据，诸多变量仅仅是事物过去和现在的状态特征的反映，分析研究其发展变化规律，必须对影响事物变化的诸多因素给予充分认识。然而，正是这些因素是多方面的，因素的变化是复杂的，有时甚至是不可预见的。某些因素则往往无法用定量的方式描述，因此，选择和建立模型时也不可能把所有的因素都考虑进去。这样，预测的结果与实际之间存在一定误差是不可避免的。所以，任何人也做不到定量预测的预测值能准确无误地反映事物的未来的变化值。实际上，定量预测的结果常常需要进行定性修正。

　　3．综合预测法

　　把定性预测与多种定量预测结合运用的方法叫综合预测法。这种方法主要是综合了定性与定量方法的优点，使之互为补充，相互验证。

　　因为任何一种预测方法都有其一定的适用条件和范围，有应用的局限性，没有一种方法是万能的。多种方法结合运用可以找出相关因素(或变量)相互影响的规律性，对各种不同预测结果进行对比分析，找出并消除不确定性因素，经过综合分析与评价，有利于提高预测结果的可靠性与准确性。