航運供給

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航運供給(Shipping Supply)

　　航運供給是指在一定時期內，一定運價水平下，擁有運輸船舶的全體船舶所有人，在各種運價條件下，能夠而且願意提供的船舶噸位量。形成航運供給必須具備兩個條件：航運生產者提供航運服務的願望和提供航運服務的能力，這兩者缺少哪一個均不能形成有效的航運供給。

　　航運供給有如下特征：

　　1．航運產品的非儲存性

　　航運企業的生產活動就是通過船舶運輸使運輸對象發生空間位置的變化，不生產新的物質產品。因此，航運產品的生產和消費是同時進行的。也就是說，航運產品不能脫離生產過程而獨立存在，這就是航運產品的非儲存性。

　　航運產品的非儲存性，決定運輸儲備不能採取產品的形式，而只能採取航運運輸能力的形式，要求航運運輸能力的建設應具有適當的儲備，以適應市場的變化，當航運需求隨著國際貿易的增長而增長時，就要求有相應的航運運輸能力的增長，以便調整供求關係。然而，航運運輸能力的增長，往往需要相當長的周期，這必然要求航運建設有超前性。航運運輸能力的超前建設與航運運輸能力的儲備對航運市場來說，既可能是適應航運市場需求增長的機遇，又可能是航運市場供過於求而產生的風險。所以，航運運輸能力的超前量和航運運輸能力的儲備量就成為航運企業經營戰略的重要課題。很明顯，航運運力儲備越大，承擔的風險越大，適應航運需求的能力也大；相反，航運運力儲備越小或沒有儲備，承擔的風險越小，適應航運需求的能力也越小。

　　2．航運供給的不平衡性

　　航運供給的不平衡主要表現在：第一，受航運市場運價的競爭狀況的影響，當市場繁榮時，將會刺激運力的投入，造船市場活躍，復航船舶增加等；當市場蕭條時，則情況相反，一部分運力會撤離市場。第二，航運生產有運輸的旺季與淡季之分，某些季節性產品的運輸往往也促進形成了淡、旺季的不平衡規律，從而使航運供給量出現高峰和低谷的變化。第三，航運生產的不平衡性反映在運輸方向上，主要表現在許多貨物運輸存在單向性，因而往返航程的運量分佈是不平衡的。不斷變化的航運市場上，航運生產的不平衡性是絕對的，使保持船隊的適當規模和合理的船舶結構成為航運運力合理運用、減少浪費的基礎。

　　3．航運生產的時空差異性

　　航運產品只能在航運生產過程中，即船舶的位移過程中產生。航運需求的滿足，也只能在航運生產過程中實現。但是，這並不能表明供給和需求結合完好。實際上，運輸產品的生產與消費脫節的現象是不可避免的。因為，在某一航次中的實際貨載可能達不到額定運力，造成虧載，於是一部分運力被浪費，生產與消費脫節。由於供給與需求之間在時間和空間上的差異性所造成的生產與消費的差異，航運供給必須承擔運力損失、空載航行等經濟上的風險。因此，研究和把握這種時空上的差異性，把握未來的航運需求趨勢，然後進行適當的運力調整，是航運企業經營好壞和經濟效益好壞的關鍵之一。

　　1．經濟因素

　　一個國家或地區的經濟狀況是航運供給發展的基本條件。航運業是資金技術密集型的產業，對於一個經濟發展水平低，資金缺乏、技術落後的國家來說，其航運業的發展將會遇到更多的困難，發展速度會非常緩慢，老舊船將會占該國運力供給的很大比重，這些船齡很高、技術狀態相對落後的船舶，在航運市場上的競爭能力可想而知。

　　2．政治因素

　　政治因素對航運供給的影響主要表現為航運政策對航運供給的影響。航運政策是國家對航運業實施調控的重要手段。政府通過航運政策的制定和實施，來引導航運業資源的配置、產業佈局、環境保護以及與其他產業的協調發展。

　　主要航運國家政府無一例外地對本國的航運業實行保護和扶持政策，如提供航運造船補貼、利息補貼、官方貸款保障、稅收投資折舊補貼、營運補貼、沿海運輸許可權制、貨載保留等。各國根據本國的實際情況，制定適應本國航運業發展的政策措施，雖然各國之間的航運政策有所不同，航運政策的目的也不盡相同。但有一點是可以肯定的，即航運政策對運力的影響是巨大的。

　　3．科學技術因素

　　科學技術因素對航運業的發展起巨大的推動作用。科學技術的不斷進步使新型的航運技術不斷出現，使航運工具性能得到重大改進。在提高勞動生產率、降低航運成本、提高航運服務質量、提高航運企業的生產管理水平和生產作業組織水平等方面，科學技術也起到了重要的作用。

　　4．市場價格因素

　　運價、航運成本、航運相關市場價格等都對航運供給產生影響。其中，運價的影響是最直接的。當航運市場不景氣，運價下跌時，航運供給量隨之下降。短期的下降表現為封船，船舶減速航行；長期的下降表現為拆船。當運價上升時，航運供給量也隨之上升。短期的上升表現為越來越多原先被封存的船舶投入營運，原先減速航行的船舶恢復正常航速；長期的上升則是訂造新船。在運價水平不變時，航運生產成本的上升會減少航運供給量；反之，成本的下降能增加航運供給量。航運相關市場，如造船市場、船舶買賣市場上的價格變動，也將影響到投放到航運市場上的運力。

　　航運供給的一般表達形式航運市場運力供給的主要指標是船舶噸位。船舶所有人為提供一定噸位的運力所願意接受的價格稱為供給價格。航運市場中，船舶噸位供給受許多因素影響，如運價、成本、新船竣工量、船舶買賣市場、船員勞務市場以及經營環境等等。將航運供給與各影響因素之間的關係用函數形式描述，可表示為：

　　D_s=f(P_f，a₁，a₂，a₃，a₄，a_n)

　　式中：D_s——船舶噸位供給量

　　P_s——貨物海運運價

　　a_l——運輸成本

　　a₂——新船竣工量

　　a₃——商品或貨物價格

　　a₄——相關運輸方式運價

　　a_n——其他影響因素

　　這是航運供給函數的一般形式，其意義是船舶噸位供給量與各影響因素之間的關係，每一因素的變動都會對供給量產生影響。在這些因素中，運價和運輸成本是最主要、最直接的影響因素，是主要考察和分析的對象。假設價格以外的所有因素都保持不變，供給函數可簡化為：D_s=f(P_f)，此式僅反映船舶噸位供給與運價之間的關係。D_s與P_f之間的關係也可用圖來表示，圖中的S為航運供給曲線，代表D_s與P_f的對應關係。