物流一體化戰略

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　　企業中的個別經營活動與整體發展戰略經常發生矛盾，各種經營活動的收益最大化與企業整體利益最大化之間也常常不一致。比如，企業的物流部門為了提高物流的效率與效益，會制定出實施物流的戰略規劃，但往往將這些物流戰略獨立於企業戰略，忽視了與企業整體戰略的協調。因此，各部門在制定經營戰略時，必須要考慮到企業的一體化戰略，從企業整體利益出發，進行個別經營活動。

　　物流一體化可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和巨集觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展；微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟；巨集觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平，即物流業占到國家國民生產總值的一定比例，處於社會經濟生活的主導地位。它使企業從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

　　物流一體化戰略屬於微觀物流一體化層次，制定這一戰略的目的就是消除阻礙物流最有效運作的因素，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。

　　傳統的生產管理方式下，在由原材料製成產成品到提供給消費者的過程中，原材料的採購、物料的管理、生產製造、銷售、分配等各項活動的管理是割裂開來的，各功能部門相互獨立，關聯度很低。這樣，各個環節之間都會有大量存貨，幾乎沒有太多的信息流，整個系統的運作效率很低。企業在改革開放的實踐中逐漸認識到，通過將相關功能合併，例如將採購併人物料管理，按功能進行配置，那麼可將上述活動合併為物料管理、生產管理和分配管理，從而實現功能一體化。這樣，可以大大減少各分散活動之間的存貨，提高各功能系統的運作效率。在此基礎上，對各功能系統進行統一管理、系統優化，實現廠商內部一體化，形成內部供應鏈，即生產物流一體化。這樣，可以降低系統的存貨水平，使信息通訊順暢，可以更有效地提高整個系統的運作效率。但是，生產物流一體化只能實現廠商內部的最優化，由於沒有與供應商和分銷商實現一體化，仍然存在大量原材料和產成品的庫存，或者將庫存推向供應商或分銷商。這種成本的轉移並不能有效提高企業的競爭力，因為所有這些成本都要轉嫁到最終消費者。而要真正做到消除原材料和產成品的庫存，就必須與上游供應商和下游分銷商合作，統一管理、統一行動，實現外部一體化。只有實現整個供應鏈的一體化管理，才能徹底消除庫存、降低成本，對客戶需求作出快速反應，使整條供應鏈實現利潤最大化。這是一體化的更高境界，是真正意義上的一體化。

　　物流一體化是通過競爭來實現的，它體現了競爭的活力，可以達到資源的優化組合，以提高整個社會的經濟效益。因此，在企業還有增長潛力空間時，實行物流一體化戰略是十分必要的。其主要形式有：

　　1．縱向一體化。20世紀90年代以來，隨著全球製造、敏捷製造、虛擬製造等先進位造模式的出現和市場競爭環境的快速變化，以及以動態聯盟為特征的新的企業組織形式的出現，使原有的企業生產組織和資源配置方式發生了質的變化，企業的生存必須更多地利用外部資源。供應鏈一體化已從企業內部的採購獲取、製造支持和實物配送，向後延伸到顧客，向前延伸到供應商。也就是採購物流、生產物流和銷售物流的一體化，即實現整個供應鏈一體化。

　　縱向一體化一般是指，上游供應商與下游客戶之間在所有權上縱向合併。以前人們認為這是一種理想的組織模式，但現在企業則是更註重發揮其核心業務功能，即他們所擅長的、具有明顯優勢的業務，其他屬於“資源外購”，即從企業外部採購。這時，作為被弱化的環節，相應的企業可以從其他同行企業退出本市場而獲得較大的生存空間，以及利用規模經濟等方式來解決；也可同時將本企業定義在不同供應鏈上，使企業同時利用不同的供應鏈帶來多個局部利益。這樣也就產生了物流的橫向一體化。

　　2．橫向一體化。橫向一體化物流也稱作水平一體化物流，是指通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。例如，不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流範圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。於是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品的物流現象。從企業經濟效益上看，它降低了企業物流成本；從社會效益來看，它減少了社會物流過程的重覆勞動。顯然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，而且在時間上也是有差異的。這些矛盾和差異的解決，就要依靠掌握大量物流需求和物流供應信息的信息中心。此外，實現橫向一體化的另一個重要條件，就是要有大量的企業參與，並且有大量的商品存在，這時企業間的合作才能提高物流效益。當然，產品配送方式的集成化和標準化等問題也是不能忽視的。

　　3．物流網路。物流網路是縱向一體化物流與橫向一體化物流的綜合體。當一體化物流每個環節同時又是其他一體化物流系統的組成部分時，以物流為聯繫的企業關係就會形成一個網路關係，即物流網路。這是一個開放的系統，企業可自由加入或退出，尤其在業務最忙的季節，最有可能利用到這個系統。因為，在業務繁忙的季節，生產企業原有供應鏈的物流體系仍然存在，同時還必須增強業務外包，這樣以物流企業為結點的物流網路就顯得尤為重要。物流網路能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。實現物流網路首先要有一批優勢物流企業率先與生產企業結成共用市場的同盟，把過去那種直接分享利潤的聯合發展成優勢聯盟，共用市場，進而分享更大份額的利潤。同時，優勢物流企業要與中小型物流企業結成市場開拓的同盟，利用相對穩定和完整的營銷體系，幫助生產企業開拓銷售市場。這樣，競爭對手成了同盟軍，物流網路就成為一個生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。而且，由於先進信息技術的應用，當加人物流網路的企業增多時，物流網路的規模效益就會顯現出來，這也促使了社會分工的深化，“第三方物流”的發展也就有了動因，整個社會的物流成本會由此大幅度的下降。

　　物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好環境和巨大的市場需求。

　　把影響物流能力的各要素作為整體來研究，通過對物流過程系統地、廣泛地分析，確定企業物流戰略，利用適當的技術手段設計物流計劃，整合企業的物流供應鏈流程(縱向一體化)和各物流環節本身內在的依存關係(橫向一體化)，以及由此形成的物流網路，實現物流成本的最小化。總體說來，物流一體化還必須經過縱向一體化向供應鏈一體化轉變。

　　供應鏈一體化戰略認為，簡單地通過協調供應鏈中獨立企業的物流作業，就能得到和縱向一體化一樣的利益，這種合作與協調被哈佛的哈蒙德教授稱作渠道的“虛擬”一體化。一個真正一體化的供應鏈不僅僅是降低成本，也為公司及其供應鏈伙伴與股東創造價值。要想使物流一體化戰略達到供應鏈一體化水平，就必須做到以下兩點：

　　1．信息集成。信息集成是更為廣泛的供應鏈一體化的基礎，涉及供應鏈成員之間的信息和知識的共用。他們共用需求信息、交貨情況、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃、需求預測和裝運進度等，同時成員間還協調預測和補充供貨等。公司若要協調他們的物料、信息、資金的流動，必須隨時掌握那些反映其真實的供應鏈情況的信息。

　　2．協調和組織。隨著信息和知識的共用，供應鏈成員朝著進一步的一體化方向發展。協調涉及決策權、工作和資源向處於最適宜地位的供應鏈成員轉移。在協調決策權轉移時，應當註意成員不僅需要以信息集成為基礎，也需要高度的信任和配合，一個供應鏈成員有時可能在決策制定上比另一成員處於更好的位置，那麼這個決策就應當委托有利位置的成員，這種協調對提高整個供應鏈的效率非常重要。

　　在物流戰略一體化的進程中，網上購物方式將扮演重要的角色，製造商將逐漸承擔訂貨的角色，這就要求必須協調好工作重組。

　　供應鏈成員還可以共同協調和分享整個供應鏈的資源，如實現倉庫共用、庫存集中等。資源能夠重新配置、合併或分享，以使供應鏈中的眾多成員獲益，來實現協同的利益。

　　供應鏈作為一個價值鏈，是不可割裂和歪曲的。通過公司自己的信息集成和協調是無法確保整個物流一體化戰略的實現的，必須在組織上重構各成員企業的關係。沒有成員企業之間的緊密關係，一體化將無法完成。供應鏈伙伴需要確定並維繫他們的溝通渠道，不管它是採取EDI、Incemet，還是網路小組或書面材料的方式。