物流協作配送
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物流協作配送是物流配送的重要組成部分，其概念產生於日本，又稱為協同物流配送。
按日本運輸省流通對策本部的定義，物流協作配送是使物流配送合理化，在幾個有配送需求的貨主合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行的配送。物流協作配送就是把過去按不同客戶不同貨物分別進行的配送，改為不分客戶和貨物集中送貨的協作配送形式。也就是把不同客戶的貨物都裝在同一條線路運行的車上，用同一臺車為更多的客戶送貨。
物流協作配送的目的在於降低物流成本，節約物流費用，提高物流作業效率和物流服務水平。主要是客戶和配送者通過協作配送，以解決物流配送運輸過程中存在的低效率、低效益、高成本的問題。
物流協作配送的模式多種多樣，在實際物流作業中主要有以下模式：
1．以客戶為主的協作配送
主要由有配送需求的廠商、批發商、零售商等客戶為主進行合作，通過客戶之間的協作，解決個別配送的效率低下和配送成本高的問題。這種協作配送又有以下幾種情況：
與別的發貨客戶的協作配送：不同客戶用於發送零部件或發送原材料等貨物的車輛，均可用於貨物的運輸，都可以參與協作配送。
集團系統內部的協作配送：企業集團、聯合企業、零售商集團等內部的各個企業之間的貨物發送都可進行協同配送。
不同行業客戶的協同配送：不同行業的客戶發貨進行協作配送，可以不跑空車，讓物流配送中心與其他行業合作，裝載回程貨物或與其他公司合作進行往返運輸。
相同行業客戶的協同配送：同一行業的客戶發貨進行協作配送，充分利用運力運能，降低空載率，提高配送效率。
共同出資組建協作配送公司配送：建立協作物流配送公司進行協作配送，可互惠互利，優勢互補。
建立協作配送合作社進行協作配送：可組建協作配送合作社，一起發貨，一起配送。
2．以物流配送為主的物流協作配送
由提供配送的物流業者為主體進行協作配送，解決個別企業配送的效率低下和配送成本高的問題。這種協作配送又可以分為合作機構主體型協作配送和公司主體型協作配送。
合作機構主體型協作配送：物流配送中心可組成合作機構，將合作機構各成員各自收集的貨物進行集中裝車，統一配送。這種合作機構可以是緊密型的，也可以是鬆散型的，視其具體情況而定，但合作各方必須以大局為重，為了共同的利益搞好物流協作配送。
公司主體型協作配送：共同出資組建物流協作配送公司進行協作配合。這種公司必須是獨立的公司，不受出資人的干擾而獨立開展物流協作配送活動。
1．有利於提高社會物流配送效率
社會物流配送是社會各企業間的物流配送活動。一般在地區性、全國性、國際性的物流組織以及政府干預下進行運作，如國際間的各種聯運，國內的各種聯運，各物流配送中心和企業間的物流配送活動等。物流協作配送可以優化貨物運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝、加工等物流環節。物流協作配送有助於打破地區分割的流通格局，形成與社會大生產相適應的社會化大流通格局，使物流配送體系趨於合理化。還可以協作共用所有的物流人 才、設備與設施，使人盡其才，物盡其用，充分提高社會物流配送效率和效益。
2．有利於降低配送成本，節約物流費用
物流協作配送由於使用共用車輛、路線和配送設施，對配送活動實施統一管理，這樣有助於配送資源的充分利用和優化配置，從而提高配送的使用效率，大大降低配送成本，節約物流費用。
3．有利於提高配送服務質量
物流配送服務的關鍵是留住客戶，不斷提高配送質量。為了做到這一點，配送中心盡其所能，採取各種措施來滿足客戶要求，不斷提高物流配送服務質量。這樣，物流配送中心就面臨著成本升高和顧客要求升高的雙高困境，在這種情況下，物流協作配送是解決雙高問題的有效途徑。物流協作配送採用橫向聯合方式，由同一配送工具，使用一個配送系統完成多個客戶的配送，節省了貨物的配送成本，又很好地滿足了客戶的需求，達到雙贏的局面，有效地解決了“雙高”問題。
4．有利於提高物流配送中心的經營效益
物流協作配送能有效降低物流成本，提高物流效率，使物流配送中心獲得較好的經營效益。
物流配送中心的市場應變能力是市場競爭中必備的自我保護能力。由於物流配送中心的服務對象非常廣泛，客戶的要求大多是隨機變化著的因素，適應這些變化單靠物流配送中心自身困難是很大的，若採用協作的物流管理，互通有無，互惠互利，優勢互補，便可以大大提高物流配送中心的應變能力和市場競爭力。
物流協作配送還有利於物流配送中心有限資源的合理利用。任何企業的資源都是有限的，有限資源指人、財、物、時間和信息等資源，它們是產生經濟效益的基礎，是影響物流配送中心發展的“瓶頸”。而實施物流協作配送可以有效解決有限資源不足的矛盾，使不同企業的有限資源能夠優勢互補，實現協作配送的規模效益，從而提高物流配送中心的經營效益。
1．經濟持續發展，物流規模擴大
物流協作配送是經濟發展到一定階段的產物。經濟發展初期，社會物流規模有限，人們的需求通過一般的簡單交易就可滿足，隨著生產規模的擴大，社會產品增加，社會物流規模增大，從而要求物流的規模相應擴大，運輸能力相應提高，這為物流協作配送的產生提供了可能。同時，經濟的持續增長使傳統的獨立配送方式面臨挑戰。客觀上要求引入一種低成本高效率的物流配送方式，於是物流協作配送就產生了。
物流協作配送是在協作各方完全自願的前提下進行的，是一種法人之間聯合協作的非政府行為，各個法人具有獨立的經濟利益。因為只有法人作為一種獨立的經營主體，有著自己獨立的經濟利益，才能按照自己的意志和要求獨立從事經濟活動。否則，必然引發在面對利益時大家一哄而起，而當出現困難時又會互相推諉，互相扯皮，物流協作配送必然破裂。
3．物流技術的發展
物流協作配送產生的首要原因是經濟的增長使社會物流規模大幅增加，大規模的物流只是通過簡陋的物流工具和完全依靠人力完成是不可能的。要適應協作配送的要求，就必須大量應用先進設備和現代化物流技術，要廣泛使用現代物流技術和物流設備，充分發揮現代物流技術和物流設備的作用，如採用現代物流信息系統，實現物流作業的現代化、自動化、信息化，只有這樣才能充分體現物流協作配送的優越性。
4．政府的積極支持
物流協作配送雖然是一種非政府化的企業之間的協作行為，但也需要政府的積極政策扶持。如日本、西方一些國家的協作配送之所以發展迅速，在很大程度上得益於本國政府的政策支持。我國的物流協作配送正處於起步階段，政府的支持對其發展有十分重要的作用。政府可在稅收等方面給予優惠，鼓勵、提倡企業間的物流協作配送。
1．物流協作配送的原則
(1)揚長避短、資源共用、實現共贏的原則。資源稀缺是現代化經濟的一個共同特征，任何一個企業的資源都是有限的，各物流配送中心在人力、物力、財力等資源方面都是不均勻的，各有所長，各有所短，為了擺脫困境尋求發展，物流配送中心可以結為合作伙伴，揚長避短，資源共用，共同合作形成新的、更大的競爭能力，通過物流協作配送實現共贏。
(2)利益均沾、互惠互利、共同發展的原則。參與物流協作，配送的各方難免有一些自己的想法，有一些自己的利益。為了保證物流協作配送的順利進行，在協作之前各方都要表明自身的有利和不利條件，協商洽談，堅持利益均沾、互惠互利、共同發展。
(3)協作自願形式多樣，追求實效的原則。參與物流協作配送的企業必須是自願協作，不能強迫，可以採用鬆散型、緊密型等方式協作，不論採用哪種形式協作，必須從實際出發，以效益為衡量標準，追求協作的實效。
2．正確選擇物流協作配送的協作伙伴
正確選擇物流協作配送的協作伙伴對於參加協作配送的任何一方來說，都是非常重要的，選擇正確，則各方收益，選擇失誤，則面臨嚴重危機，甚至後患無窮。因此，必須慎重選擇協作 伙伴。在選擇協作伙伴時應註意以下幾點：
明確自己參加協作配送的目標。即根據自己的長處和不足來決定是否參與物流協作配送，把它作為物流配送中心的一項戰略規劃來對待，避免造成隨大流的盲目協作。
與準備協作的企業廣泛接觸，深入瞭解，多方比較和綜合論證，做到心中有數，知己知彼，切忌盲目協作。
著眼於企業現有資源的相互利用，提高資源使用效率，儘可能減少新的投資。力爭做到不花錢辦好事，花小錢辦大事。
儘可能尋找長期合作伙伴，建立一種相對穩定的協作關係，促進企業持續發展。
3．可行性論證
可行性包括技術上的可行性和經濟上的合理性。這裡的技術指達到一定目的的實際手段和途徑，經濟合理是指能否取得預期的經濟效益。可行性論證包括對協作伙伴的論證、技術論證、資源狀況論證和經濟效益論證。
4．物流協作配送模式的確定
物流協作配送可以採用鬆散型的、半鬆散半緊密型的、緊密型的，具體要根據協作企業的特點和可行性論證的結論來決定， 一切從實際出發。
