配送合理化

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　　對於配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若幹標誌是應當納入的。

　　（一）庫存標誌

　　庫存是判斷配送合理與否的重要標誌。具體指標有以下兩方面：

　　1.庫存總量

　　在一個配送系統中，庫存是從分散於各個用戶轉移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送後，配送中心庫存數量 加上各用戶在實行配送後庫存數量之和應低於實行配送前各用戶庫存量之和。

　　2.庫存周轉

　　由於配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快於原來各企業庫存周轉。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前後的庫存周轉比較，也是判斷合理與否的標誌。

　　（二）資金標誌

　　總的來講，實行配送應有利於資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標誌如下：

　　1.資金總量

　　用於資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。

　　2.資金周轉

　　從資金運用來講，由於整個節奏加快、資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之後，在較短時期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標誌。

　　3.資金投向的改變

　　資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送後，資金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。

　　（三）成本和效益

　　總效益、巨集觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標誌。對於不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點：例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的巨集觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那麼，效益主要從總效益、巨集觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業的微觀效益。

　　由於總效益及巨集觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經營，完成國家稅收及配送企業及用戶的微觀效益來判斷。

　　對於配送企業而言(在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下)，則企業利潤反映配送合理化程度。

　　對於用戶企業而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。

　　（四）供應保證標誌

　　實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這並不簡單是個心態問題，更是可能要承擔風險的實際問題。 配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：

　　1.缺貨次數

　　實行配送後，必須下降才算合理。

　　2.配送企業集中庫存量

　　對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高於配送前單個企業保證程度。

　　3.即時配送的能力及速度

　　即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高於未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高，超過了實際的需要，屬於不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。

　　（五）社會運力節約標誌

　　末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望於配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標誌。

　　運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會車輛總數減少，而承運量增加；社會車輛空駛減少；一家一戶自營運輸減少，社會化運輸增加。

　　（六）用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標誌

　　配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此，實行配送後，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用於訂貨、接貨、供應的人減少才為合理。真正解除了用戶的後顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。

　　（七）物流合理化標誌

　　配送必須有利於物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發揮了各種物流方式的最優效果；是否有效銜接了幹線運輸和末端運輸；是否不增加實際的物流中轉次數；是否採用了先進的管理方法及技術手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標誌。

　　對於配送合理與否，不能簡單判定，也很難有一個絕對的標準。例如，企業效益是配送的重要衡量標誌，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策，在決策時要避免由於不合理配送出現所造成的損失，但有時某些不合 理現象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，雖然這裡只單獨論述不合理配送的表現形式，但要防止絕對化。

　　（一）資源籌措的不合理

　　配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源達到規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低於用戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現形式，如配送量計劃不准，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩定的供需關係等。

　　（二）庫存決策不合理

　　配送應充分利用集中庫存總量低於各用戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未取得庫存總量降低的效果。 　　配送企業庫存決策不合理還表現在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場。

　　（三）價格不合理

　　總的來講，配送的價格應低於不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由於配送有較高服務水平，價格稍高，用戶也是可以接受的，但這不是普遍的原則。如果配送價格普遍高於用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現。 價格過低，使配送企業處於無利或虧損狀態下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。

　　（四）配送與直達的決策不合理

　　一般的配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩餘效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬於不合理範疇。

　　（五）送貨中不合理運輸

　　配送與用戶自提比較，尤其對於多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節省運力和運費。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多、過頻時會出現這種情況)，則就屬於不合理。 　　此外，不合理運輸若幹表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。

　　（六）經營觀念的不合理

　　在配送實施中，有許多是經營觀念不合理，使配送優勢無從發揮，相反卻損壞了配送的形象。這是開展配送時尤其需要註意剋服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向用戶轉嫁資金、庫存困難；在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力；在資金緊張時，長期占用用戶資金；在資源緊張時，將用戶委托資源挪做它用獲利等。

　　國內外推行配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡介如下。

　　（一）推行一定綜合程度的專業化配送

　　通過採用專業設備、設施及操作程式，取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的複雜程度及難度，從而追求配送合理化。

　　（二）推行加工配送

　　通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。同時，加工藉助於配送，加工目的更明確和用戶聯繫更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投入不增加太多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。

　　（三）推行共同配送

　　通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。

　　（四）實行送取結合

　　配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關係，配送企業不僅成了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據點的作用，甚至成為產品代銷人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者作為代存代儲，免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業功能有更大的發揮，從而追求合理化。

　　（五）推行準時配送系統

　　準時配送是配送合理化重要內容。配送做到了準時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於準時供應。從國外的經驗看，準時供應配送系統是現在許多配送企業追求配送合理化的重要手段。

　　（六）推行即時配送

　　作為計劃配送的應急手段，即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂、大幅度提高供應保證能力的重要手段。即時配送是配送企業快速反應能力的具體化，是配送企業能力的體現。

　　即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。

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