概念車
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概念車（Conception Car）
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概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。
別克YJob是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它是於1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任，美國汽車造型之父——哈利傑·厄爾(Harley Earl )發明出來的。
概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。
世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，併在國際汽車展上亮相，一方面瞭解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。
一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。
第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化，一般在5年左右可成為公司投產的新產品。
第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。
承載夢幻的車輪
它捕捉的是設計師的靈感，創意，把設計思想具體化，同時它展現的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。
國際知名的五大車展，是世界汽車發展史的一個剪影，透過車展，可以讓人更清晰地瞭解汽車——這個把人類帶上輪子時代的一項偉大發明。但真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產新車，而是概念車。概念車為我們的生活、工作帶來了無限樂趣。他們猶抱琵琶半遮面地出現在全年各大主要車展上：底特律，芝加哥，日內瓦，紐約，洛山磯，還有每隔一年舉行的東京車展。他以其新穎、獨特和超前的外觀與技術承載著太多人們想飛的夢想，更使車展成為讓我們距離夢想最近的地方。
1938年，哈利·厄爾發明瞭概念車，創立了使用油泥的款式設計室和通用汽車公司新車展，在車展上有百老匯的歌舞展，有當地經銷商出售的通用汽車公司最新的產品，而最重要的是有重鉻設計的第一輛配有電動操作車窗和車頂的Y-Job款式夢幻車出現在通用汽車展上，自此以後，四輪車的歷史被永遠改變。
概念車由英文ConceptionCar意譯而來，概念車誕生在現在和未來、夢想和現實的交點上，全面闡釋汽車文化和人類賓士的夢想，它捕捉的是設計師的靈感，創意，把設計思想具體化，同時它展現的是概念，掙脫了設計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。回過頭來看概念車的歷史，我們試圖尋找出那些更能帶來情感衝擊，引導未來的車型。
囫圇也是巨大財富
每一個時期都有對未來的不同想像，但這些想像總是不很明確的。20世紀50-60年代，概念車只是木製框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而製作的，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。
自50至60年代起，概念車只是設計師的功課，人們的評價往往亦會只著眼於外形設計。通常情況下，概念車的設計思想來自公司內部高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯合工作的年輕設計師組成。年輕的設計師的創造力和想像力堪稱天馬行空、張揚至極，於是大尾翼、耆的造型醞釀而出。
雖然評論對這個時期的概念車設計褒貶不一，一部分人認為那是汽車設計最膚淺的時期，迷戀於裝飾性外表和多餘的細節設計。而另一批人卻認為那是最輝煌的年代，想像力最開放，設計師們能夠極為自由地設計持0世紀最有影響的符號標誌。
對於那個時期的設計師來說無疑是最令人激動的，有人參加過戰爭，在概念的設計中融合了飛機、航空領域的元素。美國的三大公司，通用汽車、福特和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用汽車的Firebird Ⅱ、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻上了一場又一場夢幻般的展覽會。
正因為概念車不作發售，設計師便可隨心所欲地盡情發揮，毫不受現實環境的限制，所以成為這些設計師發揮所長的機會，而這些製成品多是大膽而誇張的設計。如是者，由概念車往往成為了量產車的初稿，或甚由它引申成新車種，開創汽車發展的潮流。它成為展示一個公司設計及工程團隊專門技術以及提升品牌特色的最佳方式。
而當Andrea Doria在1956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時，克萊斯勒在義大利海岸線上失去了一筆巨大的財富：Norseman，一輛惟一的原型車。作為一款概念車，試生產的Norseman的用途在於幫助廠商瞭解消費者的興趣所在，點燃贊助商們的熱情，當然還有最重要的是預測未來。一些概念車的時速不超過30公裡每小時，更有甚者完全不能前進。不過仍然有一些得以投入生產，雖然他們已經和設計師所設想的千差萬別。
驚人的異域風情
“人們的品位也在變。”被譽為20世紀最有影響力的汽車設計師喬蓋特托·喬治亞羅說過，“我們看東西的方法在變，生活在變。這是創造力的發展。”1989年，激進的自由職業產品設計師路易基·科洛尼(LuigiColoni)為了震驚世界汽車製造商，和它們的設計師進行了一次全球小鎮巡迴演出旅行——Automorrow，在旅行中他帶了一打以上的概念車。這些 ——從針形摩托車到一系列蝙蝠形轎車，到令人驚奇的運輸卡車型概念車——都是他設計的“Utah”系列的一部分。80年代末期，從獨立工作室傳出的激進設計推動著汽車外形設計的迅速發展。就像Coloni一樣，佛朗哥·斯巴諾的瑞士設計室和英國的國際汽車設計室都在探索看似極端的外形，同時義大利設計公司則在令人驚異的汽車錶面細節上繼續下功夫。
極端的一種典型是那些看上去具有異國風情的、在路上行駛的賽車。這些車看起來就像要從你家門前的車道上出發，駛往位於Le Mans賽車出發點一樣。這樣的概念車包括賓士C112、義大利設計公司的NazcaM12、福特GT90等等。極端的另一種典型是強動力的極度奢華的概念車，包括巨大的、配備驚人的廂式小客車，如邁巴赫和摩根Aero 8的GT車。
其他歐洲汽車製造商(也包括手錶製造商的沃琪)和日本汽車製造商也在尋求不同的方法來展示他們對小型車的創新觀點。
雖然豐田、尼桑和馬自達早在20世紀70年代就開始展出概念車，但是日本真正加入到夢幻車游戲是在80年代末和90年代初。五十鈴公司在歐洲和美國加利福尼亞都設有汽車款式設計室，同時和通用汽車公司及蓮花汽車公司保持著聯繫，在這期間它推出了一系列的設計研究，包括一輛漂亮的使用FormulaOne賽車引擎的敞篷小型載貨卡車和一輛水陸兩用車，設計這輛水陸兩用車的想法是讓那些被東京交通困住的車輛可以航行於城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行駛。
跨越地理的概念
不僅是汽車在發展，坐在車內的人也在發展。“世界在變，汽車在變，在今後的10年到20年內會變得很劇烈。”肯·奧庫亞馬說。他是位於Pasadena的極具聲望和影響力的藝術中心學院交通運輸設計部主席。
“我喜歡看到那些處於不同文化中的人和社會對於概念車和交通工具的極端觀念的不同反應。”布瑞格德·奧卡尼(她從汽車通用汽車公司轉行到辛辛那提大學教授未來設計師們設計、建築、藝術和規劃)說。
“展示車又開始推動界限了。”德拉甘·沃卡迪努維克(Dragan Vukadinovic)說。他是歐洲南斯拉夫裔人，在美國中西部長大，在加利福尼亞學習設計。在成為南韓汽車製造商現代的加利福尼亞設計室資深設計師之前，他在三菱工作。
全球化能夠將各個不同國家的風格模糊化。回憶一下，什麼時候你能不看標記就能確定一輛車的國別?舉一個過度簡化的例子，美國人的汽車有鉻合金，德國的汽車有它們的效率，義大利的汽車擁有充滿美感的線條，法國的汽車有它們的怪癖。汽車的出口和相似的安全及污染條例的傳播導致了餅干成型切割機形狀的車、大豆形狀的雙人汽車和廂式小客車及盒子狀的運動型多用途車的出現。但是在目前，新千年的早期，有一種重建汽車總體樣式主題和重建國內設計同一性的勢頭。
義大利人創造一些視覺上讓人愉悅的款式，然後四處宣傳讓人們接受這個款式。而另一方面，法國人受困於智能和概念化，所以他們由內而外地設計汽車。就像他們的國家一樣，美國人做的任何東西尺寸都很大，然後他們就會退出來欣賞這些作品，但是在設計過程中，美國人總是忽略細小的但很重要的細節。同時對日本人來說沒有退出來欣賞作品的空間，所以日本人的設計非常註重細節，很棒的細節，能吸引人們仔細觀看。
多年以前的人們討論起21世紀的汽車時，無一例外地為它們配置瞭如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大與便利的動力。然而，工程師們前進的步伐比起預言家們的想像要緩慢得多，儘管美國人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實用依然是設計師遵守的第一原則。21世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車也當然還是4個輪子，1個車殼，只不過其內涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向。
概念舞動 理念為先
天馬行空、隨心所欲不再是不切實際的代名詞，對於概念車的設計和製造，汽車設計師的天馬行空的創意和隨心所欲的想象尤為珍貴，正是舞動的概念、迸發的理念塑造了經典概念車的楷模。
概念車好比T型舞臺上五彩繽紛的時裝秀，絢爛奪目，卻不一定能流行於現實生活；但它體現了汽車設計師的靈感和風格，概念車甚至不受量產車的條件限制，可任意採用未經充分驗證的新工藝、新材料和新設計，充分發揮想象力和創造力。耀眼的外觀、超前的意識，概念車永遠是全球各大汽車展的主角，而主角的背後卻是汽車設計師概念的舞動、理念的迸發。
自從20世紀40年代，哈里·厄爾為通用汽車設計的“Y-Job”被公認為是汽車工業上的第一款概念車之後，汽車設計就開始了方興未艾的發展之路。通常情況下，概念車的設計思想來自汽車公司內部的高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯合工作的設計師組成。同多數產品一樣，汽車的製造與生產目前多依靠外協加工，公司將製造參展概念車的任務委托給特定的設計公司，這些設計公司從汽車製造公司的高級設計室獲得設計思想與思路。這種被稱為“廠外智囊團”的方式可以使設計師和工程師們將對創造性生產指令、生產工藝流程的考慮放在一邊，這是因為過多考慮生產流程會使一些創造性思想在有機會成為現實之前就被扼殺。這樣，設計師和工程師們就可以集中精力探尋新的汽車外形並考慮對汽車的革新改造。
天馬行空、隨心所欲不再是不切實際的代名詞，對於概念車的設計和製造，汽車設計師的天馬行空的創意和隨心所欲的想象尤為珍貴，正是舞動的概念、迸發的理念塑造了經典概念車的楷模。
博通：想象力至上
“優秀的設計師未必都需要經過專業教育，想象力和理想占有相當重要的位置。”
他是浪漫、熱情的義大利人，他是大名鼎鼎的汽車設計大師，他是汽車設計界最德高望重的人物，他的作品線條硬朗、勇於探索、具有強烈的科幻風格，而想象力至上核心著其汽車設計理念，他就是努西奧·博通(Nucc Bertone)。
早在20世紀30年代，博通就已經在其父親開辦的車身工廠當學徒，在那裡逐漸掌握的技術以及積累的豐富經驗，為其日後的汽車設計事業的發展打下了扎實的基礎。20世紀50年代開始，博通的汽車設計才華開始逐漸展現。他在1900Sprint底盤上設計了一款名為B.A.T的汽車，在這款看上去像陸上戰機的車上，博通把想象力和他對空氣動力學的應用發揮到了極致。博通第一款取得相當成功的車型就是阿爾法·羅密歐(Giulietta Sprint)，同一時期由他設計製造的主要車型還包括菲亞特850、迪諾、希姆1200S、阿爾法·羅密歐·蒙特利爾等。博通也涉足到了通常由賓尼法利那所包攬的領域——法拉利車型的設計，博通的作品有250GT的特殊規格和308GT4等。此外，博通還設計了阿斯頓·馬丁DB4的特殊型號JET。在博通的設計生涯中，有兩款車型最為激動人心：一款是蘭博基尼Countach，一款是蘭西亞Stratos。漸漸地，當時天馬行空的概念設計也成為了汽車市場上的經典之作。
想象力是博通汽車設計理念的原點，他認為優秀的汽車設計師未必都需要經過專業教育，但想象力和理想卻要占據相當重要的位置。一旦發現有天賦的年輕人，他就會竭盡所能地為他們創造條件和機會，而在他的培養下，馬瑟洛·甘迪尼和喬吉·喬治亞羅就是其最得意的愛徒。
喬治亞羅：文化精靈，生活使者
“設計的內涵就是文化。”
在世界汽車設計領域，被稱為“世紀設計大師”的喬吉·喬治亞羅(Giorgetto﹖Giugiaro)和他的Italdesign義大利設計室 幾乎無人不知。對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好、規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵和標榜。
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。隨後，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從努西奧·博通，博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。
喬治亞羅用他手中一支不起眼的小小鉛筆，創作出了無數的優秀作品，有走進千家萬戶的經濟型轎車，有讓人看了就熱血沸騰的超級跑車，甚至說他主宰了一大半的汽車設計風潮都不為過。喬治亞羅給許多汽車賦予了不凡的氣質和靈魂，瑪莎拉蒂、布加迪、阿爾法·羅密歐、寶馬和大眾的超級跑車以及各種各樣的概念車，均出自他的手筆；這些車型的輝煌，給喬治亞羅增添了神秘的光環。
喬治亞羅的設計理念中文化占據著重要的地位。從他的設計中可以清晰而自然地發現義大利的文化精髓，激情與浪漫。正如他自己所說的，只有沉浸在有品味和追憶當中才可能在其中開掘能量，等待靈感的迸發。此外，設計源自生活也是喬治亞羅所追求的，他的汽車設計理念中總是強調著，設計要滿足生活需求和生活品質的雙重需求，兼具實際需求和文化創造的雙重內容。
平尼法尼亞：以質取勝的領跑者
“好像一位是在看著一位美麗知名的女人穿衣，另一位在看著世界級的裁縫縫製衣裳。”
以設計法拉利而聞名於世的設計公司平尼法尼亞由巴提斯塔·法尼亞(BattistaPininfarina)創立於1930年，當時只是一個自行設計生產車身的小作坊，從20世紀50年代開始正式將汽車設計作為經營業務。平尼法尼亞一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由平尼法尼亞家族的成員擔任(現任總裁為Battista之子SergioPininfarina)，但設計師卻是外聘的。因此，與其說平尼法尼亞是一個設計師，不如說其是一個設計工作室。
平尼法尼亞的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，平尼法尼亞具有極強的設計開發能力。此外，平尼法尼亞還經常能夠在將美學和建構結合起來增加經濟可行性的同時，成功地為汽車工業設定標準，這樣的成功設計更是無人敵之的。
多年來，高水平的設計一直是公司的特點。與平尼法尼亞第一次聯繫在一起的就是法拉利。1951年巴提斯塔·平尼法尼亞第一次遭遇恩佐·法拉利，從此平尼法尼亞與法拉利開始了良好的合作。正如，恩奏·法拉利對那次合作的回憶，“我們兩個的聯姻將持續很久，一切變得清晰，好像一位是在看著一位美麗知名的女人穿衣，另一位在看著世界級的裁縫縫製衣裳。”迄今，平尼法尼亞為法拉利開發設計的汽車超過80款，各個車款都創新並制定了新的標準，傲視同類、無以匹敵。
夢想以後仍是等待
還記得一位具有傳奇色彩的前通用汽車董事長阿爾弗雷德·斯隆先生曾說過“ 生活中最令人振奮的事就是去創造，建立和發展那些有用的東西。當你在做一些值得去做，並且從未嘗試過的事情時，誰能夠有勇氣，有雄心去征服那些障礙，誰就能成為領先者。”或許對於造車技術落後的中國汽車工業來說，這就是一種方向。
麒麟誕生，中國出第一款概念車
中國古代傳說中有一種吉祥動物，形狀像鹿，頭上有角，後有尾巴，全身披鱗甲，古人將它象徵祥瑞。1999年，上海國際車展，以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設計，在中國製造並面向中國市場的經濟型汽車。
五門兩廂式的麒麟概念車的特點是車身框架非常堅固，外形簡樸，大輪胎和高底盤(165毫米)使它可適應複雜的路麵條件，裝置4缸16氣門發動機，前輪驅動，車廂內放置五個座位，前排座位的腿部空間達1米以上，肩部空間超過1.3米，行李空間可以裝下1.36立方米的貨物……
儘管溢美之詞掩飾不了它的稚嫩，“麒麟”在傳統的眼光里根本不算是一輛轎車，但正因為是第一輛，所以我們無法苛刻要求，當時靜靜的翹首期盼已經成過往，時至今日，泛亞的副總張振華關於麒麟的量產之說顯然夭折。但是麒麟卻喚醒了還在沉睡的當時的諸多汽車生產廠家，這對中國汽車工業無疑是一種突破。
種子發芽，泛亞引來概念覺醒
設計中國第一款概念車麒麟的是上海的泛亞研究中心，泛亞汽車技術中心160名工程師中的多數參與了這一項目。麒麟的設計過程中的獨特之處首先在於其設計不是從設計室開始，而是從顧客需求出發。當時泛亞在重慶、威海、東莞、鞍山和保定等5個城市的汽車用戶中進行調查，同時還彙集了中國各地不同人群對汽車的各種需求。根據這些意見，泛亞著手進行圖紙設計、電腦輔助設計、製作粘土模型，最終完成了這一概念車型。
2001年泛亞又造“鳳凰”燃料電池車，大大地縮小了國內、國外在國際先進動力最前沿技術的差距；2003年的“鯤鵬”是對所在微型車細分領域的全新探索，挑戰了設計的極限，演練了低成本構造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車神話之後，開始醒悟，中國需要概念車，可以有越來越多的概念車，技術落伍並不丟人，真正丟臉的是束手就擒。
量產目標，開花期盼結果
我們不想評判中國汽車集團哪些是阿斗，畢竟中國汽車發展之路顛簸又崎嶇，但是我們始終明白，落後就要挨打！
50年前，中國開始造汽車，40年前中國開始在核技術方面崛起，半個世紀過去了，我們的眼睛里充滿了滄桑的喜悅，2005的上海車展，中國的概念車已經很多。
“吉利城堡”概念車，當世界颳起了復古風的時候，吉利汽車走在潮流的前端，融合了時下消費者對數字化，智能化和自動化的追求；奇瑞公司的NEW CROSSOVER轎車，創造了時尚新生活create modern newlife 的理念；比亞迪的ET是一款外形動感前衛的電動概念車，體現了新能源的應用；哈飛賽豹則是我國的第一輛敞篷概念跑車；長安集團推出了“龍騰”和 “長江鱘”，“龍騰”概念跑車，將古典與現代的風格有機交融在一起，富有東方韻味的同時又給人以現代衝擊力。
“要論汽車設計，中國的確差得很遠；但要說到概念設計，我們就不敢說這話了，因為我們是不瞭解中國的市場和百姓的真正需求的。”如果以苛刻的要求來評說中國的概念車的是非，恐怕一時還說不完，但正如賓士的這個總設計師說的，概念的設計是平等的，任何時候開始都是一個新的起點，其實在中國，本土設計師是占優勢的並有希望的。
如今，在眾多的中國概念車的大花園裡，我們發現務實的車商較少，真正鑽研的不多，概念車的量產還屬空白。在概念車實現中國造的夢想之後，我們還需要踏實的技術支持和耐心的等待。
汽車的歷史有120年，概念車則為70年。二者相輔相成之間，誕生了無數經典。如同經典的量產車一樣，歷史上出色的概念車同樣令車迷們津津樂道。
由於實際情況的限制，量產車約束了設計師的思維，而概念車往往集成了名家們天馬行空的神來之筆。看看過去的概念車吧，你能從今天的汽車上找到從前的創意嗎﹖或許有些概念車能為你提供探尋時空的線索。而剩下的呢?可能再過幾十年，我們還是只能對著它們傻傻發呆，因為有些概念並不是每個人都能理解的。就像是藝術，只有會欣賞的人，才能產生共鳴。就讓我們在經典的夢境中徜徉，一步步地走向未來吧。
- 超越年代——別克Y job
提到汽車設計，就不能不提到哈里·厄爾；談到概念車，就必須從別克Yjob開始。1938年，厄爾設計出世界上第一輛概念車——別克Yjob。這是一部夢想之作，而非現實之作。連續的彎曲錶面和突出車身水平性的平行合金飾帶創造了一種狹長的流線形車身。Yjob還充分利用了現代技術，具有電控摺疊頂篷和車窗。它也是第一款去掉了腳踏板的汽車，此外還有其他創新細節，如平面門把手和水平水箱護罩。
厄爾的設計遠遠超越了他所在的年代。這種開拓性、開創性的設計手法隨即成為其他製造商競相模仿的對象。汽車業也從此以概念車的形勢昭示未來。
- Rosemeyer——奧氏最早的大嘴巴
奧迪的Rosemeyer是輛具有神秘色彩的概念車，在2001年的法蘭克福車展的記者發佈會上僅作了很短暫的展示。該車渾身充滿未來感與肌肉線條，ASF全鋁車身結構，以及鋁合金選調組件，車身內裝則主要是高檔碳纖維以及防滑麂皮。
然而，它卻是奧迪最早的大嘴巴！不過形狀已由Rosemeyer的盾形改為倒梯形。這是它對整個奧迪系列最大的貢獻，奧迪的歷史從此由Rosemeyer所改寫。
- 標緻4002——純粹的概念
標緻4002的設計者是一位32歲的德國美術設計師——StefanSchulze，他以1936年的標緻402為原形，賦予“復古兼前衛”的理念，創造出了一頭雙眼堅毅地註視著未來的雄獅——一部改進型單排雙座運動跑車。最重要設計元素莫過於那讓人過目難忘的，從前部開始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵，包含了標緻402車型中經典的雙頭燈，車燈呈向上的走向，與輪胎的角度巧妙的搭配，更加突出了整車獨特的外形曲線。
在擋風玻璃的中央有一條裝飾帶，似乎是將玻璃分成了兩塊。車輪的設計繼承了前代的風格，採用了突起的輪轂罩，與輪胎上的白圈一起增添了復古的味道。此外，擋泥板和搖桿均採用深色調，而車門則採用亮色調，這種深淺兩色的搭配與對比同樣是出於復古的考慮。
- Bat——博通的名作
如果不提義大利博通設計公司50年代為阿爾法·羅密歐設計的BAT5，BAT7，BAT9，就相當於我們遺漏了最經典的作品。
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誇張的尾翼和流線型的前擋風玻璃無疑是受到美國的影響。然而它們的尾翼如一對折起的翅膀，沒有美國尾翼那種張揚、炫耀的浮躁。取而代之的是純粹的藝術與唯美的靈性。向上隆起同時向內收縮，收斂的同時又具備一觸即發之勢，有一種蝙蝠的神秘和鬼魅。如果說美國的車表現出一種樂觀明朗的宇宙風格，那麼阿爾法·羅密歐，或者說博通的“蝙蝠”系列，則像是一部神秘色彩更濃更詭異的科幻小說。
- Buick LeSabre——藍天的夢想
40年代是戰爭和重建的年代，而50年代則是夢想馳騁，英雄輩出的黃金歲月。經過了戰爭，而未親歷戰爭的美國人將飛機火箭的設計元素移植到汽車。這是1951年的概念車：別克LeSabre。
同樣是哈里·厄爾的設計。這是尾鰭首次出現在汽車的尾部。在以後的十年裡，尾鰭的設計越變越大。隨後，來自飛機駕駛艙的曲面擋風玻璃的理念也出現在轎車上。在這段時間，所有的美國汽車設計都無一例外地卷入了這場鰭之戰。LeSabre無疑引導了概念的潮流。到了60年代中期，這種設計浪潮終於走向末路。
- Evoq——凱迪拉克的重生
凱迪拉克新的設計理念——“藝術與科學”孕育自百年的傳奇底蘊。1999年，一款具備劃時代意義的概念車——Evoq，是引領它橫空出世的使者。Evoq的設計大膽而充滿前瞻性，其外觀硬朗、簡潔、棱角分明，如同鑽石切割般的鋒銳線條流暢地貫穿車身。Evoq擁有驚人的視覺衝擊力，後來凱迪拉克的設計師們承認，這款催生新設計理念的概念車，最大的靈感來自於鑽石和隱形戰鬥機。
這是一款你必須記住的概念車，它對於凱迪拉克的重要性，是在於複蘇了這個百年品牌。在此之前，凱迪拉克從來沒有以這樣的強勢出現在世人面前。
- Lancia Stratos——誇張的楔型年代
這一款具有重要意義的概念車是博通為藍旗亞設計的Stratos。低矮的車身，平鋪直敘的線條，整個車身簡潔流暢，輪廓剛勁有力，散髮著迷人的肌肉包裹的感覺。Stratos絕對是70年代楔型概念車中的精品，即使在30年後的今天，我們依然會覺得它十分的前衛。狹小的車窗，誇張的側面進氣口，整車線條如同科幻世界般棱角分明，給人一種宇宙飛船和天外來客般的神聖感。四個車輪的存在，是它與同時代的汽車惟一的牽念。或許我們只有用“貼地飛行”來形容它馳騁時的美妙。
- VOLVO YCC——少女的無限遐想
2004年3月2日，日內瓦汽車展，沃爾沃YCC概念車首次亮相在萬千閃光燈下，以其獨特的魅力，為充滿陽剛之氣的車展帶來一股清新的風。作為一款完全由女人打造的完全女人車，它所欲傳遞的是一種全新的理念，一種對女性的最為誠摯的關註。它的翩然而出，猶如溫情，催化了在場女性觀眾們的會心微笑。神采奕奕的前大燈讓人浮想出女人嫵媚的眼眸，陰柔縹緲的尾燈呈現出完美的S形曲線。YCC的嬌艷欲滴，帶給我們無限的遐想。
- Jeep Hurricane——兩台發動機的怪物
JeepHurricane在前後各有一具5.7升的HEMI引擎，兩具引擎都具有335匹馬力以及51公斤米扭力的強大輸出。簡單的計算一下，這輛車一共擁有高達670匹馬力及102公斤米扭力的輸出！別說是四輪驅動越野車了，就連許多超級跑車，也不見得是Jeep Hurricane的對手。
此外，Jeep Hurricane還有十分特殊的一項特點，這款車可以說是現在惟一能夠不用展示轉盤就可以自己轉動的車輛，因為它的迴轉半徑是零！前後輪都可以向內轉向。
概念車就是概念車，只有做不到，沒有想不到。人類的想象力真是無止境啊！
- 奧迪RSQ運動跑車
影片《我，機器人》(I,Robot)改編自美國科幻巨頭伊薩克·阿西莫夫(Isaac Asimov)同名經典科幻短篇，威爾·史密斯主演，於2004年7月14日美國公映。為營造未來世界的光怪陸離，20世紀福克斯公司可謂同樣不惜氣力。其中，便包括邀請奧迪公司為男主角設計的酷車。在設計師的靈感與妙想之下，奧迪RSQ——奧迪公司歷史上第一次專為一部電影設計的概念車——翩然誕生，並於2004年4月亮相紐約車展，繼而驚艷6月北京車展，使中國愛車一族得以近距離地領略未來之車的風采。
這款令人神迷目眩的概念車，球體滾動車輪設計，蝶翼門，攜帶明顯奧迪標誌，從設計到成車，歷時短短10周，系汽車製造商與電影工業攜手合作的激情與專業的顯現。得益於奧迪公司多年的實力沉積，它完美詮釋出未來車的概念。影片中，男主角駕駛RSQ風馳電掣，所過之處，眾人側目。RSQ的灑脫張揚，與黑人偵探的非凡氣度交相輝映，大為渲染氣氛。在這未來世界的生動展現之中，RSQ當真功不可沒。
設計之路：
設計汽車，無疑是設計師的分內之事。然而在設計中，可以擺脫技術要求的束縛，隨心所欲地追逐自己的靈感源泉卻是所有設計師的夢想。自己的奇思妙想得以實現，構造一款未來之車，由好萊塢大牌明星駕駛，風馳電掣……美夢也不過如此！
所以，當奧迪設計師收到21世紀福克斯公司的訂單時，激動的心情已不難想象。2003年，導演 Alex Proyas第一次看到奧迪公司推出的Nuvolari Quattro概念車後，便被其深深吸引。他喜歡這個由四個圓環標註的品牌所傳達的設計語言。所以當籌備影片道具的時候，他很快便與奧迪公司取得聯繫。 2003年4月，Tim Miksche奧迪公司嵌入式廣告(PPL在影視作品中刻意插入商家產品，以達到潛移默化的宣傳效果。)經理與Martin Ertl，奧迪總設計師一同飛往加拿大溫哥華，“我，機器人”的電影拍攝地。彼時，開拍前的準備工作正在緊鑼密鼓地進行之中。“導演、製片人、佈景師、攝影師還有20世紀福克斯公司的代表一起帶領我們參觀整個“我，機器人”的世界，大到巨型舞臺，小到一枚腕表，一路細細看過去。”Miksche回憶當時的情景：“影片需要的便是一款與這個世界相配的車。”
24小時之後，奧迪公司憑藉令人信服的構想，力排其它參與競標的汽車製造商，贏得了訂單。 Miksche:“當我們從慕尼黑機場起飛的時候，一切都懸而未決；但一天之後，當我們踏上回程的時候，手提箱中已是沉甸甸，裝上了奧迪公司歷史上最大的一個PPL項目……而且任務頗重。”
沒有時間休息與放鬆，返回德國後，設計師立即投入工作之中。僅僅兩天之後，RSQ的四分之一的設計便已完成。隨後一周，影片“我，機器人”的一名佈景師飛抵因戈施坦塔(Ingolstadt奧迪總部所在地)，與奧迪設計師攜手對方案進行潤色。“最後，”Martin Ertl說道：“設計主體與性能參數終於塵埃落定。”四周之後，在因戈施坦塔召開第二次會議，詳細討論技術細節。
建造奧迪RSQ的過程好比跑車一般神速。得益於設計師，工程師，技術工人與模具師的通力合作，短短十周之後，RSQ便傲然眾目之下。2003年7月，RSQ被運至溫哥華片場，開始了為時數月的拍攝歷程。同期運抵的，還包括一架用於拍攝撞車場景的外車模型，以及一套仿製內飾。至此，項目進展順利而及時。
詮釋未來：
2035年的芝加哥，車不再有車輪，而是在球體上滾動。“將這些球體融入設計中是我們面對的最大挑戰，難度極大。”負責RSQ外形設計的Julian Honig事後感嘆。最終，RSQ採用兩座、中置發動機設計，採用球體車輪並配上相似形狀的輪框，使整車具有雕塑般的視覺感受。
RSQ在路上飛奔而過，扁，寬，猶如一頭髮飆的公牛，熱烈而雄厚。通體銀色車漆覆面，有若月華般熠熠閃光，強光照射下，微帶藍色的銀漆呈現淡淡的金色光澤，營造出色彩的動感變化，更增車體雕塑般質感。
“這項設計與其它設計的不同之處，在於我們擁有最大限度的自由，可以忽略技術可行性、人體工程學等必須因素。首先我們要熟悉故事情節以及佈景對車的特殊要求。RSQ不僅要適合未來的場景，而且要攜帶奧迪的顯著元素，令人一眼望去，便認定奧迪血統無疑。”Julian Honlg說。
RSQ頭燈棱角分明，氙光透過晶瑩的玻璃罩傾瀉而出，與側出風口一起，塑造出愈加生動鮮活的車頭線條。大多數跑車上配置的後窗，在RSQ上被覆蓋引擎的鋁罩所替代，橢圓形設計，一路延伸至前擋風玻璃，由一條橫條固定在車體上。
蝶翼門系RSQ的另一亮點，每當威爾·史密斯進出愛車之時，後車門於C柱向外、向上展開猶如翩翩起舞的蝴蝶翅膀，同時稍稍扭轉。RSQ內部設計極為簡練，只限最基本的駕駛要求。史密斯坐入其中，好比置身於直升飛機的駕駛艙。中控台圍繞“飛行員”身體。
方向盤宛如電梯控制板，當駕駛員坐入車艙後，它從上翻轉下來，同樣類似飛行駕駛艙設計。另一顯著特征便是寬闊的全景擋風玻璃，延展直至車頂，最大限度地拓寬駕駛員與乘客的視野。
駕車所需的所有信息均藉助奧迪的多媒體介面(MMI)被接入設備組並顯示出來。RSQ的空調與收音機被界定為次要功能。基於跑車的概念，設計師略去了RSQ的娛樂功能。
RSQ內飾所用材料與整體色調為營造空間感而服務，內廂色調偏暗，在重點部位點綴具金屬質感的銀色，強調“科幻”氛圍。工藝精湛，材質上乘，完全傳延了典型的奧迪特色。
無論RSQ的外型如何前衛科幻，RSQ的奧迪家族特征仍是一眼即辨。Walter de‘Silva，奧迪設計工作室負責人對她的設計小組說：“你可以自由地想象，自由地發揮，但是不要忘記我們品牌的特征。”於是，奧迪典型的梯形水廂罩造型略作調整便與跑車車頭相容，使車迷僅從車頭便能辨認出奧迪的特征。
“我相信，RSQ雖然植根於科幻世界，卻也是未來車的可能版本。動感、前瞻以及設計精湛，品牌價值的持久發展在電影‘我，機器人’的世界得以顯現。”De‘Silva斷言：“因此，未來的奧迪極有可能就是這個樣子。”
- 凌志LF-A
時速332公裡
繼轟動底特律車展、日內瓦車展和最近的東京車展等多個國際車展後，LEXUS凌志LF-A概念跑車現身第3屆中國(廣州)國際汽車博覽會，再次成為全場矚目的一顆耀眼明星。
這款雙座概念跑車完美融合了超級跑車的傑出性能和LEXUS凌志與生俱來的豪華品質。它不僅代表了LEXUS凌志品牌全新、大膽的設計方向，更彰顯了LEXUS凌志在跑車領域超越競爭對手的決心。
LF-A搭載全新V10發動機，最大輸出功率高達500匹馬力，排量低於5升。由於在轉向性、車身重量和空氣動力學特性之間實現了最佳平衡，LF-A最高時速可達322公裡/小時。
據現場有關負責人介紹，LF-A不只是一款概念跑車，它還是一個可以實現的夢想，為我們描繪了未來超級跑車的定義。它帶有競賽所必需的強大動力性能和轉向技術，體現了超越對手所需的速度、敏捷和可靠性。
LF-A的經典之處在於它巧妙地融合了簡約和高雅，並將之錘煉為一種強勢的視覺衝擊，彰顯了充滿動感、強悍和生機勃勃的性格。
嚴謹和放縱的統一
嚴謹和放縱，這兩個矛盾的詞，在別克Velite概念車身上得到了和諧統一。它通用汽車在美國市場推出的第一款基於全新Zeta車身結構的四座敞篷轎車。這款車型在廣州車展上正式亮相了。儘管它只是一款概念車，但通用汽車將其划到別克門下，充分顯示出對別克成為旗下豪華車品牌的信心。
Velite是法國拿破侖時代精銳部隊的名稱，通用汽車用這個名稱，表明別克Velite將擔當通用汽車豪華車系列中的旗艦車型。它是由通用汽車位於Warren的高級研發中心負責設計開發的，裝配則是在義大利最負盛名的Bertone設計中心完成。作為它的姊妹車型，歐寶Insignia已在去年的法蘭克福車展上展出。
別克Velite在復古中摻雜著前衛。線條硬朗流暢的引擎蓋和別克傳統的瀑布式散熱器隔柵相得益彰。水晶大燈採用了“X-Beam”技術，其燈光亮度能增加44%，尾燈同樣採用了這種技術，對行駛安全是很好的保障。
內飾可用奢華來形容，用料考究，後排座椅和車廂融為一體，HVAC溫度調節系統可讓後排乘客隨意調節溫度。真皮內飾有青銅、冰藍和棕褐3種顏色。
這款DOHC3.6升發動機最大功率達400馬力，最大扭矩400尺磅。發動機還具有可調節氣閥節油技術，這項技術在通用汽車其他的四缸、五缸、六缸和八缸發動機上採用過，能有效降低油耗，改善功率和扭矩輸出，還能有效減小廢氣排放量。
- 豐田i-swing
從2003年發佈的PM到2005年日本世界博覽會上豐田展出的單人乘坐型未來概念車——i- unit都崇尚最小能源消耗的個性化移動方式，無限擴大個人的可能性。而此屆廣州車展上展出的首次亮相中國的全新個性化移動概念車i-swing則是i- unit的後續之作，應用了研製機器人的高科技技術，是以“人和汽車嶄新關係”為主題開發設計的。
i-swing的車體由具有緩衝性、低反彈性的橡膠材料構成，外表蒙面採用質地柔軟的布料材質，有如穿衣般舒適。i-swing操作簡單，通過兩根操縱桿、踏板、人體重心轉移進行操作。駕駛員的頭部位於車軸的中央，“站立”時自動啟動陀螺感測器控制系統，原地轉身如同人環顧四周一樣自然順暢，甚至可以像跳舞一樣隨心所欲。i-swing具有兩種行駛模式，當行駛在行人如潮的街道時，可以採用節省空間的2輪模式，更加方便實現移動中與步行的人對話；需要快速行駛時，使用按鈕轉換成充分享受駕駛樂趣的3輪模式，配合操縱桿、踏板和移動身體重心(前傾=加速，後仰=減速，側傾控制轉向)來控制行駛趨勢。
此外，i-swing還應用了大量個性化設計，可以根據心情調整前後LED發光面板上顯示的影像，如同隨意更換喜歡的服飾；運用AICOMMUCA-TIONCOMCEPT(通信交流概念)，在日常使用中自動記憶積累用戶信息(駕駛習慣、喜好)，並加以智能設定，和主人進行交流互動，是真正意義上的“個性化”。
- 現代汽車概念車NEOS-3
定位為豪華休閑車
北京現代與南韓現代共攜13款車型參展。其中北京現代共有5款車型參展，即索納塔、伊蘭特、途勝和NF御翔，小型轎車ACCENT更是擴大了北京現代的整體陣容。南韓現代則攜EQUUS(百年世紀)、COUPE(酷派)、MATRIX、SANTE FE(聖達菲)、TG以及概念車NEOS-3、ACCENT混合燃料車和ACCENT運動型車等8款車參展。南韓現代汽車最新開發的概念車NEOS-3，更是吸引了高檔消費人群的目光，在1500多平方米的展示區里北京現代與南韓現代聯袂再掀激動人心的韓流。
NEOS-3定位為豪華休閑車，提供了足以媲美越野車的性能表現，卻讓你有搭乘豪華私人噴射機的感受；流線的車身外型搭配整合式的頭燈和水箱護罩設計，為NEOS-3提供了更為安全的行駛能力；在長達5公尺的車身下，提供了車內成員寬敞舒適的乘坐環境；車室內並配備中央整合式信息系統，讓使用車內各種配備時能更為安全方便；而在動力系統方面，則搭載了全新研發的4.6升V8引擎，讓車身不小的 NEOS-3擁有敏捷的移動能力。
- 日產Pivo
亮點：360°旋轉駕駛艙，Pivo有著如同蝸牛般的滑稽造型，更為奇特的是它的駕駛艙能夠進行360°旋轉！另外，配上可環視四周的 AroundViewMonitor和貫穿行車死角的SeeThroughPillar，可以說能在擁擠的大都市裡暢行無阻。前、後各配備1台可通過2個軸輸出的超級馬達，可單獨控制4個車輪的驅動力。
- 本田PUYO概念車
亮點：柔軟的車身有類似於果凍的觸感，車名來源於擬聲讀音，“表達一種讓你觸摸這輛車柔軟車身的感情”。PUYO車身採用柔軟材質，有類似果凍般的觸感。本田認為這更能增強這款車的安全性。PUYO在暗的環境下可以發光，因此它在街上行駛的時候很容易引起人們的註意。
PUYO採用了無角的箱體設計，這個設計使得它箱體般的車身不存在任何尖角，轉折都有柔軟的過渡，腰線以上的全玻璃設計表明瞭本田設計者想給PUYO車內的乘客帶來更大限度的舒暢開闊的感受。
- 標緻Moovie
這已經是標緻概念車設計大賽的第三款作品，相信全世界的汽車狂熱者們都會非常驚訝於這款近未來的標緻夢想之車。在2020年之後，當有人問起這群參觀過本車的人他們的夢想之車的時候，這款車應該就是答案之一。
葡萄牙的設計者——安德魯克斯塔用他的作品Moovie贏得了這場勝利——這是一輛靈活而又平易近人的城市小車。在上一次的日內瓦車展上，安德魯克斯塔就曾經獲得過標緻汽車公司主管的獎賞。在此次的法蘭克福車展上，這款概念車真的出現了——相信一定還有人記得這第三款作品的1/43 比例尺的微縮模型吧。
Moovie接受了Peugeot Style Centre的全程監製，採用了車展專用的標準製造。從最開始的數字化模型，到最後的展示會成品，只有3個月的時間。
車體草圖沒有長寬高三個基本尺寸，但是至少需要一個比例一邊確定內部和外部的空間，以便讓安德魯克斯塔發揮自己的創意。全車的數字化模型是一個整體，設計者還需要更加詳細的將Moovie 加以3D 化拆分。這一階段相當之重要，基本上需要決定出車的各項參數包括長寬高之類，這一點和建築學很類似。在決定了這些參數之後，一個1：5 的模型就可以出來了，讓虛擬的數字模型有了一個真實的樣貌。
一旦模型出來之後，製作就可以開始了。製作需要用的模型是1：1的比例，採用高密度的泡沫，嚴格按照數字模型打造。目的在於保證車體真實容量以及便於調整車身曲線，使得車體更加具有曲線美。
藉助中間媒介的方法使得製作者可以通過樹脂模型來分別製造車體的各個部分，然後把它們逐個組裝起來。這樣在該車量產化的時候，這些3 毫米厚的樹脂可以保證車身具有優秀的剛度。
與此同時，車的另外部分包括頭大燈，座椅以及控制面板都需要制模。側燈與頭部小燈同樣使用 聚碳酸酯仿造，而車體錶面則通過尼龍燒結來處理，部分地方的顏色有所不同是因為樹脂玻璃有所脫落的緣故。
兩個由環氧樹脂製成的座椅將會組裝固定在鋼製的底盤上，控制面板也採用高密度的泡沫合成。車身的各個部分組合起來是一個很費時的過程，因為要求的精度很高：有些部分需要輕度重新修正，有些安裝程式需要更改。聚碳酸酯材料打造出Moovie高貴豪華的錶面，而且在安裝到車身上面之前，製作者需要小心翼翼的調整每一個細節。
噴塗分為三個步驟：首先需要備好用水調和的聚亞安酯初級稀釋劑，以便車身做好最後的修整。 然後再在車身塗上主要的三種色調，最後是清漆：讓車身外部閃耀動人，而內部柔和靜雅。
Moovie已經有了自己的商標，標誌一貫的雄獅圖標非常具有立體感 。
乘員車廂
明亮而幽雅的乘員車廂帶給人非同一般的感受。突進的前擋風玻璃以及豪華的聚碳酸酯處理過的錶面都使得整車的外觀保持著高光潔度。配合柔和的線條，兩種不同的黃色和內飾搭配得天衣無縫。線條光滑的雙色調控制面板安裝在中柱上，車內找不到任何無粗糙邊緣物體，為架車和乘車之人提供了一個良好的環境。單輻方向盤和兩個連體坐席都是非常別緻的設定。
