馬自達汽車公司

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　　馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家。該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。1984年公司以創始人松田的姓氏命名，翻譯時則採用“松田”的音譯“馬自達”。

　　1931年馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機生產權利，從而開始了馬自達公司的迅猛發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛，1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就進行了技術改進和研究，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再迴圈裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達現在投放市場的轉子發動機汽車RX5、RX7和RX8轎跑車，深受用戶的歡迎。

　　由於馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張，在持續的巨額投資後，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並曾經一度名列日本第二的虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。

　　此時，占有馬自達公司33.4%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，馬自達的外國CEO馬克.菲爾德於2000年11月領導制定了馬自達'新世紀計劃 '，旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司，通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。該計劃有4個核心：市場、產品、財政和人才培養。新的計劃實施後，產量下降了15%.。2002年馬自達實現凈利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年。目前，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

　　馬自達公司創建於1920年，創立之初稱為東洋軟木工業株式會社，1929年改稱“東洋工業株式會社”，涉及領域擴大到機床製造。在1931年開始生產輕便的小型三輪貨車。並且在第二年，即1932年開始向中國出口。第二次世界大戰期間中斷，1945年重新恢復生產。物美價廉的輕便三輪貨車在日本的經濟發展過程中發揮了很大的作用。馬自達作為該行業的霸主在五十年代亦得到了飛速的發展。

　　從1958年開始，馬自達開始涉足小型四輪貨車生產領域。1959年，馬自達的月平均產量為5千輛以上，1962年擴大到2萬輛，1960年以後的三年間，馬自達的生產量在日本居第一。在此期間，生產的車輛逐漸由三輪車向四輪車進行轉變（1961年四輪車的產量超過了三輪車）。

　　1960年馬自達推出了輕型轎車“R360——COUPE”，從此開始了作為綜合汽車廠家的歷程。緊跟著又推出“CAROL”系列的小型貨車。1963年的累計生產量突破100萬輛。1963年設計生產的 Familia旅行車和1964年的Familia轎車使馬自達完成了以輕型汽車向小轎車生產的轉變。Familia系列為出口的增長起了很大的作用，在 Familia系列開始生產的初期，馬自達就開始了設計新轎車的計劃。並於1966年至1967年，開始利用最新的設備和電子電腦來合理地進行生產管理，並建成了模擬高速環狀公路及全球道路狀況模擬汽車試驗場。

　　與此同時，馬自達還在1960年，與德國NSU公司、Bongker公司技術合作，開始對轉子發動機的研究，並於1967年生產出世界首創、裝備轉子發動機的運動跑車“COSMO”。

　　1960年後期，日本的環境公害問題不斷加重，馬自達在同行中率先生產出裝置有回收竄漏氣體汽車（1966年），1970年美國通過限制排放的‘瑪斯奇 ’法案。提出在1975年之前大幅度降低廢氣排放值的要求。馬自達積極進行開發研究，並於1973年率先開發出符合75年排放規定值的轎車。

　　馬自達從1970年開始向美國出口汽車，1979年對美國出口達100萬輛。1970年代開始散件出口的國家有印度尼西亞、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律賓、泰國、巴基斯坦、肯亞等國家。

　　馬自達在1969年與福特就合資生產自動變速箱達成一致，並於是1971年開始向福特提供成品小型皮卡貨車。並於1979年雙方開始了資本合作，通過與福特公司的良好合作，大大增加了馬自達汽車在國際市場的競爭力。

　　從八十年代後期至90年代，馬自達公司憑藉雄厚的技術開發實力，相繼開發出速感式四輪轉向系統（4WS），米勒迴圈發動機，新型三元催化轉化器等具有世界領先水平的汽車系統。

　　馬自達的名稱“MAZDA”來自於和西亞人類文明發源地同時誕生的神的名字——阿佛拉馬自達（Afura Mazda）。阿佛拉馬自達是古代文明精神象徵之神。具有聰明、理性和協調之意。作為對東西方文明和汽車文明之源的敬仰，以及從追求世界和平，尊重汽車產業先驅的觀點出發，起了與阿佛拉馬自達具有緣分的名稱。而且，“Mazda”的發音與馬自達公司的創始人松田重次郎的姓同音。

　　自馬自達與福特合作之後，馬自達汽車株式會社發佈了新的註冊商標。嶄新的設計圖案意味著馬自達要展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務，勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。

　　新註冊商標代表了馬自達的奉獻精神，預示著馬自達將會不斷地成長壯大。她由馬自達的第一個字母“M”變化而成，字母“M”中間的“V”展開以後象啟動的風扇，代表馬自達的創造力、責任感、理性、靈活性，執著精神和生命力。展現馬自達已經做好了翱翔的準備。字母“V”同時也代表了以後發展的新起點。整個商標表示馬自達公司永攀高峰的精神和給人的穩定感。而富於動感的外圈則表示馬自達公司已經展開雙翅，做好了邁入二十一世紀的準備。

　　隨著中國的對外開放和經濟發展，馬自達在加強與中國的汽車貿易往來的同時，積极參与中國汽車工業的發展，1992年，馬自達與中國海南汽車製造有限公司合資建廠。1993年，馬自達與福州汽車廠達成協議，向其提供皮卡的生產技術。

　　馬自達的929系列、626系列、323系列及MPV早已為中國顧客所熟知，馬自達的車輛性能更是眾口皆碑。隨著中國人民生活的日益富裕，馬自達將為中國顧客提供更多凝聚當今最新設計製造技術和全體馬自達人員智慧的最新馬自達汽車。

　　2005年，一汽轎車馬自達6 2.0豪華天窗版上市儀式上，一汽集團和日本馬自達共同宣佈：雙方合資成立銷售公司一事已獲中國政府批准，“一汽馬自達銷售有限公司”將於2005年3月1日在長春正式成立。這意味著日本馬自達的中國戰略邁出了關鍵的一步。不過，有分析人士認為，這種“三合一”模式將來會在市場面臨較大困難。

　　中國攻略

　　此次雙方成立的合資銷售公司將作為中國國內惟一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，負責銷售現已在中國投放的馬自達6以及以後在中國生產的所有馬自達品牌汽車。日本馬自達負責中國事務的執行董事尾崎清明確表示：包括即將在長安福特南京工廠生產的馬自達轎車、一汽集團參股的海南馬自達，生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入該合資銷售公司。

　　2001年5月馬自達全面進入中國市場，憑藉馬自達323、普利馬和馬自達6三款車型，2004年馬自達在中國的銷量已接近10萬輛。但如何在中國市場不斷擴大產能、導入更多產品以及擴大銷售網路，始終困擾著馬自達，因為這些問題無一不涉及到中方合作伙伴的利益平衡。

　　今年1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣佈，三方在南京的合資工廠獲准生產轎車，至此關於馬自達3車型落戶長安福特的傳言正式被三方證實。

　　雖然馬自達稱：“南京的新生產基地是實現馬自達在中國市場目標的重要一環”，但要實現中期目標僅有這些顯然不夠。在這個註冊1億元人民幣的合資銷售公司中，一汽集團的合資主體是生產紅旗和馬自達6的上市公司一汽轎車股份公司，目前的股比是一汽轎車占70%，一汽集團占5%，日本馬自達占25%。

　　這實質上與一汽豐田的管理方式如出一轍，即在不同地方生產，但銷售上打同一品牌，統一渠道管理。通過與一汽集團的合資，馬自達即可以利用一汽集團的豐富網路資源及國內市場營銷經驗，又可以通過單一的渠道銷售維護和完善自己的品牌。

　　四方博弈

　　安德武在宣佈合資銷售公司獲批時感嘆：“我們經歷了近600個日夜的策劃和籌備，”其間艱難可以想見。畢竟這新的合資公司涉及一汽、馬自達、海南馬自達、福特等至少4家以上的企業利益，而據相關人士透露，其間受到了來自海南馬自達的阻力最大。

　　兩年前，馬自達與一汽轎車開始討論成立合資銷售公司時，海南汽車以及一汽海南已經與馬自達採取技術合作的形式生產銷售福美來和普利馬，海南馬自達與一汽轎車都建立了獨立的馬自達銷售網路。2004年，一汽集團把海南馬自達和一汽海南整合為一汽海馬集團，一汽集團占49%的股份，民營資本海南馬自達占49%，海南省政府占2%。當時一汽集團和馬自達希望合資公司能夠把一汽海馬的銷售渠道整合到一起的想法，受到來自民營資本海南馬自達的強烈反對。因為，作為同樣持股達49%海南馬自達，其自有品牌銷售網路4S店多達上百家，而一汽轎車的馬自達4S店也不過70多個，雙方都希望出手整合馬自達品牌，成立統一品牌的合資銷售網路。

　　就在一汽集團與日本馬自達宣佈成立合資銷售公司之後，記者致電海南馬自達，一位負責人表示對於這個敏感話題不願多講，但他也隱諱地表示：“很多事情還不是最終結論。”

　　值得註意的是，早在去年11月初，有關一汽轎車總經理張磊即將調任海南的消息就已傳出，張磊一直全面負責一汽轎車和馬自達合資事宜，之前曾有消息稱張將前往海南托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達到控股一汽海馬的目的，推動銷售網路的合併。有一汽轎車高層對記者透露，目前張磊正在養病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立後，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進來，他對此很有信心。

　　變數猶存

　　不過，有業內人士認為，把海馬“搞定”只是成功了一半，長安福特的馬自達產品要納入合資銷售公司的計劃也要經受考驗。這位人士表示，雖然在汽車行業里存在產銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都採用這種模式，有獨立的銷售公司來獨立運作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產產品的銷售會缺少足夠的干預能力，變成一個簡單的生產組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業的運作產生比較大的影響。例如：東風本田在上市初期雖然藉助了一些廣州本田的銷售渠道，但後來東風本田還是建立了自己的銷售渠道。“畢竟銷售渠道是企業核心競爭力的重要來源。”

　　在新合資銷售公司的股權中，沒有海南馬自達和長安福特的股份，馬自達也只占了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中占到49%的股份相比，馬自達的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產品進入這個銷售網路後，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，目前一汽與馬自達也正在就成立生產製造方面的公司進行探討。這也許為以後股權變更埋下了伏筆。