共同配送
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共同配送(common delivery)
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共同配送是指在一定區域內為了提高物流效率，對許多企業一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。
共同配送也稱共用第三方物流服務,指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。
雖然目前共同配送在發達國家已經成為了一種潮流,但它並不是一個全新的概念。早在1961年時,美國哈靈頓倉儲服務公司就將Quaker公司、General Mills公司、Pillsbury公司以及其它公司的日用食品雜貨訂單整合成一個整車運輸發往同一個銷售商,這樣就大大降低了運輸成本。在當時,這種做法只是被簡單地稱之為“庫存整合”。雖然那時沒有像“共同配送”這樣複雜的名詞,但是兩者其實是一回事。
有兩種運作形式:
(1)由一個配送企業對多家用戶進行配送。即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求,統籌安排配送時間、次數、路線和和貨物數量,全面進行配送。
(2)僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上,然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點,或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。
(1)從貨主的角度來看,共同配送可以降低配送成本,由於共同配送是多個貨主企業共用一個第三方物流服務公司的設施和設備,從而由多個貨主共同分擔配送成本,從而降低了成本。
另外,由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸,從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出,降低新產品上市時的初始投資的風險。
(2)從第三方物流服務商的角度來看,共同配送同樣可以降低他們的成本,從而間接地為其客戶帶來費用的節省。著名的美國第三方物流商Exel的副總裁托馬斯認為:“我們之所以能夠降低我們的成本,是因為我們的人工、設備和設施費用分攤到了很多共用的客戶身上。這些零散客戶共用所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大,使得我們可以發揮物流的規模效益,從而節約成本,這些成本的節約又反過來可以使我們公司實施更加優惠的低價政策。”
歷經多年共同配送再度盛行,主要是因為共同配送可以實現以下兩方面的功能。
1、從多點到一點
現在很多第三方物流服務公司都提供共同配送服務,而且通過與ECR(有效消費者響應)和連續補貨方式相聯繫,更顯現出其獨特之處。尤其在零售業共同配送非常流行,因為零售業的一個重要特點就是產品種類多,因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。
共同配送雖然具有很多優點,但是運作起來也很複雜,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單,還需要做很多技術上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術和管理系統來對由多個供應商所提供商品組成的訂單進行優化從而形成整車運輸。此外,實現共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務商同樣要有同一行業的大量客戶。
2、可以做到最小風險,最大柔性
共同配送已經形成了一個潮流,而且它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式,隨著經濟的發展,很多公司都想擴展自己的業務、開拓新的市場,或進入其他的產品市場。但是,在進行投資之前這些公司都非常謹慎並希望投資風險儘量減小,基於此方面的原因,很多公司採取了共同配送的運作形式。
共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應，例如，藥品與保 健品公司是共用配送網路的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此採用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其它的行業如電子產品和汽車生產商，當產品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調物流網路的完善和節省資金占用時，共同配送同樣也是降低風險的好選擇。由於共同配送避免了廠商在倉庫等建築物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對於廠商來說採用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節省了固定成本，因此他們可以用節省下來的資金投資於自己的核心業務活動如產品開發、市場營銷以及其他創收活動。
共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重要原因。大客戶一般都傾向於與第三方物流服務商簽訂長期合同，與之相比，共用服務對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務方式非常柔性。如果客戶更傾向於按單位產品的費率來收費，那麼相應的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。
共同配送理念的實現,從微觀角度而言,企業可以得到以下幾方面的好處:達到配送作業的經濟規模,提高流作業的效率,降低企業營運成本;不需投入大量資金、設備、土地、人力等,可以省企業的資源;企業可以集中精力經營核算心業務(COREBUSINESS),促進企業的成長與擴散;擴大市場範圍,消除原有封閉性的銷售網路,共建共存共榮的環境。從整個社會的角度來講,實現共同配送主要有以下好處:減少社會車流總量,減少鬧市卸貨妨礙交通的現象,改善交通運輸狀況;通過集中化處理,有效提高車輛的裝載率,節省物流處理空間和人力資源,提升商業物流環境進而改善整體社會生活品質。總而言之,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率(降低成本),取得最大效益(提高服務),還可以去除多餘的交錯運輸,並取得緩解交通、保護環境等社會效益。
共同配送是物流配送發展的總體趨勢,當然,共同配送涉及很多具體的細節問題,在實施過程中難免會出現一些困難點。首先,各業種經營的商品不同,有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛生潔具等等,林林總總,不一而足。不同的商品特點不同,對配送的要求也不一樣,共同配送存在一定的難度。其次,各企業的規模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在差距,往往很難協調一致。還有費用的分攤、泄露商業機密的擔憂,等等。
政府在推動配送共同化進程中應採取的措施近年來流通業者紛紛朝水平、垂直、同業、異業等方向整合,有的是渠道共配整合,有的是產品共整合。在整合過程中,如何讓業者之間建立共識,輔導其建立高效的共同配送體系,以落實商業自動化的整體效應,是現階段推行共同配送的首要任務。在商業自動化即將進入整合階段的關鍵時期,探討現行法律法規,擬訂具體獎勵辦法,推動相關企業向建立共同配送體系的方向努力,有著重要的意義。具體說來,政府在推動配送共同化進程中應採取的措施如下:加強觀念宣傳及技術輔導。成立共同配送技術輔導專門機構,選取幾個典型企業,建立共同配送示範體系,以點帶面,發揮示範作用。此外加強相關法令的修改與制訂。重新審視並修改現行的有關土地取得的法律法規,在審批、稅收等方面給予一定的優惠措施,以降低個企業的土地取得成本;加快物流行業標準的制定工作,建立一個統一、科學、規範的標準體系。企業提供公平公正的競爭環境,促進共同配送體系的發展;落實交通法規的執行,以改善交通及停車狀況,並改進道路,人行道的相關規範,加速道路工程的建設。
長期以來,由於受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化。
原物資部、原商業部、對外經貿部、交通部以及中央其他各部(煤炭部、林業部等等)均各自為政,沒有統一的領導。這種分散的多元化流通的集約化經營優勢難以發揮,規模經營、規模效益難以實現,設施利用率低,佈局不合理,重覆建設,資金浪費嚴重。
近年來,隨著連鎖商業的發展,配送中心的建設受到重視,特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。目前全國有700多家連鎖公司,較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心,一些店鋪數量少、規模不大的小型連鎖企業也的籌建配送中心,以期實現100%的商品由自己的配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大,配送量過小必然造成負債過多、回收期長,反過來又影響連鎖企業的發展;同時,社會上又有相當數量的倉庫、車輛等設施在閑置,形成了投資上的重覆、浪費。據完全統計,目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家,其中又以上海和廣東數量最多。此外,日本、美國、英國等國家的許多企業在我國的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。根據掌握的資料,我們的對目前國內物流配送的情況進行了分析,結論是:它們大都跨越了簡單送貨到門的階段,基本上屬於真正意義上的物流配送,處於發展的初級階段,因此在經營中存在著種種弊端和問題。令人可喜的是,國家有關部門已認識到這些問題,正從巨集觀調控上好轉力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展, 一些的識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討,並已開始實踐
近年來隨著國民經濟的迅速發展和人民生活水平的提高,消費者的需求日益向精化、個性化方向發展。製造商為了滿足大眾的需求紛紛採用多樣少量的生產方式,相應地,高頻、少量的配送方式也隨之產生。國內大多數企業都面臨物流成本上升、投資物流現代化能力不足以及專業人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素,今後流通業將向"專業化分工重效率"、"同業或異業合作重互補"、"聚集合作經營重綜效"等三大趨勢發展。因此,如何整合社會資源以提升物流作業的效率、降低物流成本,已成為目前商業自動化目標中最關鍵的話題之一。
共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式,也是美國、日本等一些發達國家採用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式。它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要義。
美國得克薩斯州的沃斯堡孟買傢具及配件公司，近來想要成立一家服務於成千上萬家零售店和網上商店的批發分公司，原計劃利用其原有的物流網路來組織新的商業物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識到：孟買批發分公司要想成功，就必須採用全新的物流方式。因為孟買公司的配送中心的設計是專門符合傢具的存儲和分揀配送的，而新成立的批發分公司所銷售產品的性質和零售渠道和傢具是完全不同的，他們必須要有能力履行位於不同地方的成千上萬個客戶的訂單。由於服務的集約化以及運量的不同，他們幾乎需要使用所有的運輸方式， 很多客戶同時還要求採用特殊的條碼和標簽。
由於孟買配送中心初期並不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業務外包，但是新的批發分公司剛剛起步，未來發展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長期的個體租用合同對其來說是一種冒險，因此孟買公司的總裁說：“在我們不知道業務會做到多大時，我們需要更多的柔性。”於是綜合各方面的因素，共同配送成為孟買批發分公司的首選。當年10月，孟買批發分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務商，共用其物流設施。他們之間的協議是一月一簽約，並且是採用按件計費的收費方式。這樣使得孟買批發分公司避免了支付人工、設備和設施等高額的管理費用，這同樣給孟買公司更大的發展空間，併為他們的服務能力帶來了更大的柔性。
隨著客戶訂單的快速增長，對於不同客戶訂單的自動處理能力對於孟買公司的成功至關重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統所不具備的，因此孟買批發分公司依靠USCO物流公司來幫助公司實現訂單履行程式的自動化，並提供幫助該公司建立為顧客定製的條形碼和標簽的技術支持。孟買批發分公司同樣也把公司所有的外向運輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運輸公司談判簽約所付的運費要低。
孟買公司的物流經理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優於其競爭對手的服務，更重要的是，這種更具競爭力的優勢將幫助孟買批發分公司樹立良好的服務品牌。
