交通運輸地理學
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交通運輸地理學是研究交通運輸在生產力地域組合中的作用、客貨流形成和變化的經濟地理基礎，以及交通網和樞紐的地域結構的學科。
在地理學體系內，交通運輸地理學是作為經濟地理學的一個分支發展起來的，正在形成為一門獨立的學科。
交通運輸地理學的對象是：交通運輸在生產力地域組合中的作用，客、貨運輸及其產生的客貨流形成的經濟地理基礎，以及交通線網和樞紐的地域結構和類型。交通運輸地理學的主要內容可分為理論交通運輸地理學、部門交通運輸地理學、區域交通運輸地理學和城市交通運輸地理學四部分。理論交通運輸地理包括：交通運輸網的組成和各種交通類型在其中的地位，交通運輸在生產力佈局中的作用，客貨流的地域動態分析，合理運輸與貨流規劃的理論和方法，交通運輸與產銷區劃的關係，吸引範圍的理論與方法，交通線網和站場佈局的類型和模式等。部門交通運輸地理主要分鐵路、水運、公路、航空和管道五種運輸方式，從自然、技術、經濟的聯繫中把握它們各自的特點。這方面的研究既是交通運輸地理基本理論的具體化，又是交通運輸區域研究的先導。區域交通運輸地理可以從全世界、全國，也可按經濟區域進行交通線網和客貨流的分析。它不單是國家或區域交通運輸情況的記載描述，還應通過這種研究，揭示區內經濟結構的空間聯繫和區際物質聯繫的內在規律。城市交通運輸地理則是城鎮內部道路交通網、客貨和交通流以及城市對外交通線和站、港空間組合的研究。這是極其複雜、綜合的交通運輸系統，因而對它的調查和分析可以直接為城市規劃服務。
同其它地理學科一樣，交通運輸地理學是地域性科學。其地域性表現在以下三個方面：
(1)把交通運輸現象，作為生產過程、特別是生產力地域組合中的一個環節來考慮，因而，特別註意地理環境(包括自然環境、經濟環境和社會文化環境)的影響，以及其反饋作用；
(2)大量採用空間地域的分析方法，如交通運輸地域類型，區域交通運輸結構，交通運輸區劃，交通點、線的區位，交通網路分析，交通運輸系統模擬 等；
(3)按照國家和區域(行政區、經濟區、吸引範圍等)來對一定地域內的交通運輸情況進行描述和預測。
經濟地理學科的綜合性，表現在從自然、技術、經濟的聯繫中對其研究對象的綜合分析上，交通運輸地理學亦不例外。自然，是指地殼和自然環境，它們是研究交通運輸地理的外在物質基礎。例如：鐵路的選線往往經由不同的地形部位，平原、丘陵和山地線上型、地基基礎和工程量上有巨大差異；公路網的規劃和建設，必須充分考慮土壤凍結、水熱狀況、地形單元和自然病害等綜合自然條件；海岸和河口的水文、地貌條件，是海港選址的基本依據。技術，是指各類交通運輸方式的建設方法和生產工藝。交通運輸技術的改進，諸如強力牽引動力的使用、高速線路的敷設、新型運載工具(如管道、集裝箱)的出現，從時間上相對縮短了運輸的空間距離，增大了各地聯繫的規模；它也從經濟上改變了交通工具對自然環境的依賴關係，象橋梁基礎和結構工程的改進使飛越天塹成為可能，新的隧道測量和鑿進技術的應用打通了高山陸路的禁區。所以，技術成了聯繫自然和經濟的紐帶。
經濟，是指交通運輸的經濟依據和管理方法。它包括進行交通運輸地理研究必備的一系列指標體系：運量、運距、周轉量、運輸能力、成本、運價、投資、利潤等方面，以及經營組織運輸活動中採用的科學管理方法。為生產力合理佈局服務的交通運輸地理研究，總的要求是使運輸合理化，使生產過程在流通中延續的耗費最小、居民用於交通上的支出最節約，從而提高社會勞動生產率。在同交通運輸地域組合有關的方案中，追求一個自然條件有利(或至少是較好)、技術措施先進(或至少是可能)、經濟效益顯著(或至少是合理)的方案，是這個學科開展理論研究和解決實際問題的目標。為了對比方案的可行性，進行線網和站點的定位，又必須進行經濟分析和定量計算。由此可見，經濟是交通運輸地理的核心。
根據本學科的內容和特性，交通運輸地理學同許多相鄰學科有密不可分、相互補充的聯繫。地理學科：交通運輸地理學是地理學的一部分。分別研究地球錶面自然和經濟環境的自然地理學(也包括部分地質學)和經濟地理學，都是這門學科形成和發展的前提。同時，交通運輸地理學又從自然條件的交通評價和利用方面，豐富了自然地理學和自然區劃的應用方向；其對工、農業佈局的交通運輸要素的研究以及地區內外運輸聯繫的研究，均成為經濟地理學和經濟區劃理論中的最重要組成部分。
交通運輸學科：運輸經濟學和各種交通運輸方式的技術和設計學科，如鐵路建築、港口工程、公路設計、城市道路交通等，都是交通運輸地理的姐妹學科。近年來，一門從技術經濟角度研究不同運輸方式之間協調的學科即綜合運輸經濟與組織，正在發展。它同交通運輸地理學都為統一交通運輸網的合理佈局提供科學依據；只是前者較側重於經濟比較和計算，後者更註意地域組合結構的分析；異曲同工，相得益彰。在國外，伴隨著公路和城市道路交通的現代化，出現了以治理交通為目的的交通工程學，它研究交通流和行車設施以及同周圍環境的關係，從而成為交通運輸地理學這門基礎學科通向實際應用的又一橋梁。
數學學科：六十年代以來，“計量革命”使地理學科的方法精確化。交通運輸地理學在應用現代數學方法和電子電腦方面，一馬當先，它同數學建立了愈來愈密切的聯繫。目前，除了數學分析、數理統計、線性規劃等數學分支已在本學科大量應用並被證明行之有效外，網路分析、動態規劃、排隊論等方法也已引入。數學模式已不僅用以解決具體交通線網和客貨流、交通流問題，而巨逐漸使學科的基本理論定量化。用系統論的方法來解決更綜合的交通運輸地理問題，是當前學科發展的一個新動向。
近代地理學在西方興起於十九世紀前半葉，但交通運輸地理的專門研究，則出現甚晚。1930 年，蘇聯的地理—統計學者伯恩施坦-科岡(C.B.)寫出了《交通運輸地理學概論》，是早期的但不成熟的系統論述之一。三十年代末，哈恰圖洛夫(T.C.)通過對國內外的交通運輸考察，出版了《資本主義與社會主義的運輸配置》巨著，是一本世界區域交通運輸地理著作。四十年代，法國地理學家肖帕-雷伊(R.Capot-Rey)的《大陸交通地理學》出版，成為西方交通運輸地理的權威性專著。還應該提到的是，著名德國地理學家赫特納(A.Hettner)的遺著《運輸地理學》，作為他的《人的地理學》的一捲，於 1952 年正式出版。他的著作反映了西歐近代地理學在交通運輸方面的觀點和方法。第二次世界大戰後，從五十年代起，由於實踐的要求和地理學的分化，交通運輸地理學逐漸形成為獨立的地理學分支。蘇聯學者對於交通運輸與生產力佈局的關係、區際運輸聯繫和合理運輸方面，較有成就。哈努科夫的《運輸與生產置配》、尼柯爾斯基的《蘇聯運輸地理》可作為代表。另外，也出現了交通工程學院和大學地理系的教科書。歐美學者則在港口和航空地理研究，城市與市郊交通系統、交通運輸和市場區位等方面，具有特色。英國地理學家摩爾根(F.W.Morgan)在五十年代初寫成的《港口與港灣》是一部結合地理條件的難得著作。七十年代以後，在採用計量方法的基礎上，美國的交通運輸地理著作顯著增多，其中總結性的著作如：推夫(E.J.Taaffe)和高悉爾(H.L.Gauthier)的《交通運輸地理學》，以及勞威(J.С.Lowe)和摩里亞達斯(S.Moryadas)的《移動的地理學》。
在我國，這門學科是五十年代中由蘇聯引入的。隨著綜合大學地理系和專門交通運輸學院教學的需要和國家經濟建設的要求，交通運輸地理學得到了很大發展。五十年代末，出現了論述學科對象和任務的文章。六十年代初，北京鐵道學院為《中華地理志》編寫了《中國運輸地理》，是我國第一本區域交通運輸地理作品。之後，特別是七十年代中期以來，我國學者和實際工作者在聯合運輸、選線設計、運輸區劃、城市對外交通樞紐方面做了大量科研和實際工作，許多成果已被有關部門採用。
