生產延遲
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生產延遲（Production delay）
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90年代的全球競爭氣候正在迫使引進，意在增加靈活性而保持單位成本及質量的新的生產技術。當今對長期生產合理性的挑戰，就像90年代初引進福利特裡克?泰勒科學管理的原始概念那樣具有深遠影響。無論如何，新的柔性生產邏輯是由要對客戶作出反應的願望引起的。
以反應為基礎的生產能力將重點放在適應客戶要求的靈活性上。生產延遲的主張是，按一張訂單在一段時間里生產一種產品，在獲知這個客戶的精確要求和購買意向之前，不作任何準備工作或採購部件。按照訂單生產的夢想並不是新的，其新穎之處在於柔性生產能夠取得這種反應而不犧牲效率。技術如能按市場步伐進行柔性生產戰略，公司將完全可以擺脫對引導預估物流的銷售預測的依賴。
在現實情況下，生產批量的經濟性是不能忽視的。挑戰在於採購、生產及物流之間的定量交換成本，在預估生產和由於引入柔性程式而失去規模經濟之間的成本和風險的利益互換。生產批量的大小要求流水線結構或可轉換的結構以及相關的採購費用。在有關製成品庫存的規堆積中找到成本與風險的平衡。在傳統的功能管理中，生產計劃用來實現最低的單位生產成本。從綜合的角度看，是以最低總成本達到客戶期望的滿意度，這就要求生產延遲以促進整個企業更有效率。
企業要選擇適合自己的基於客戶化供應鏈的延遲生產模式，必須針對客戶需求和產品特點，進行銷售環境的分析。根據客戶需求對企業生產活動影響程度的不同，通常把企業的銷售環境分為：定單銷售（Sale-to-Order，STO）、定單裝配（Assemble-to-Order，ATO）、定單製造（Make-to-Order，MTO）和定單設計（Engineer-to-Order，ETO）等四類。
1、按定單銷售（STO）的企業
延遲區分邊界位於銷售與裝配兩個階段之間。產品的設計、製造和裝配都是固定的，不受客戶定單的影響，只有銷售活動是由客戶定單驅動。其生產按庫存生產生產的性質多為大批量生產，產品完全是標準化的定型產品，定製活動僅在銷售階段，客戶可從產品所提供的眾多選項中，選擇當前最符合其需要的一個選項，實現產品的自定製化。企業利用物流延遲使延遲區分邊界位置往後移動實現客戶化生產的同時，減少產成品庫存和縮短需求周期。這種模式較適用於日常生活用品、家用電器等。
2、按定單裝配（ATO）的企業
延遲區分邊界位於製造和裝配兩個階段之間。產品的設計、製造都是固定的，不受客戶定單的影響。裝配活動及其下游的活動是由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單後，通過對現有標準化的零部件和模塊進行組合裝配，向客戶提供裝配定製產品。
企業在運用成型延遲的同時，通過建立中央倉庫、運用３ＰＬ等措施實現物流延遲，將成型延遲和物流延遲兩種不同的延遲生產模式結合在一個供應鏈系統中加以運用，這樣減少製造過程的複雜性，降低零部件模塊和產成品的庫存，同時企業通過延遲區分邊界位置往後移動而減少產成品和縮短需求周期。這種模式較適用於汽車、個人電腦等產品生產。
3、按定單製造（MTO）的企業
延遲區分邊界位於基型設計和變型設計兩個階段之間。產品的基型設計都是固定的，不受客戶定單的影響。變型設計及其下游的活動是由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單後，在已有的零部件和模塊基礎上進行變型設計、製造和裝配，最終向客戶製造定製產品。
企業將成型和物流兩種不同延遲生產模式結合在一個供應鏈系統中加以運用，這樣減少製造過程的複雜性，降低零部件模塊和產成品的庫存，同時企業通過客戶定單分離點位置往後移動而減少客戶定單對產品製造過程的影響，進而降低供應鏈企業總成本的同時，縮短需求周期。這種模式較適用於大部分機械產品、一些軟體系統如ERP、GRM等產品生產。
延遲區分邊界位於產品開發設計之前。較少的較通用的原材料和零部件不受客戶定單的影響，開發設計及其下游的活動完全由客戶定單驅動的。企業在接到客戶定單後，按照定單的具體要求，設計能夠滿足客戶特殊要求的定製化產品。企業利用成型延遲，使客戶定單分離點位置往後移動而減少客戶定單對產品研製過程影響，進而提高企業對客戶需求適應能力和與其它企業的合作能力。這種模式較適用於大型機電設備和船舶等產品的生產。
生產延遲的目標在於儘量使產品保持中性及非委托狀態，理想的延遲應用是製造相當數量的標準產品或基礎產品以實現規模化經濟，而將最後的特點，諸如顏色等推遲到收到客戶的委托以後。
在受延遲驅動的生產中，物流等式中節約的機會體現在以標準產品或基礎產品去適應廣大不同客戶的獨特需要。最早先的商務上可行的生產延遲的例子之一是根據客戶要求混合油漆顏色。混合儲存程式的實現急劇的減少了在零售漆商店中儲存的數目單位，零售店不是持有預先混合好的顏色，而是儲存一種基色調，再根據客戶特殊的訂單來混合顏色。
相似的一項生產延遲應用是在零售泵站中混合汽油的辛烷值的申諾康系統。在這個情景中，申諾康保有一個油箱的低辛烷值的汽油。客戶選擇了更高辛烷值的產品時，汽油將被從低辛烷會的油箱內抽取，同時引入附加物，以此增加辛烷值至被購買的水平。這使得“申諾康”持有一箱庫存而能夠用於所有未達到要求的產品，而不是對每一個產品等級保持獨特庫存。
在其他行業中，加工和儲存大量的產品而將最後的包裝延遲直至到客戶的訂單，這樣的生產實踐已是十分普遍。在某些情況下，產品被處理並包裝在“裸桶”里，商標則直到客戶願意才被最後貼上去。其他生產延遲的例子包括進一步實施在汽車上增加附件，器械和汽車配件，從而在購買時使產品客戶化。
這類生產延遲的例子在一點上是相同的，就是在保留大批量生產的規模經濟效益的同時，減少了存貨數量，直到產品被最後確定。它具有向許多不同客戶服務的潛力。
生產延遲只要求供應商對一個產品系列的基本產品進行預估，而不是對―個系列的多個款式進行預估，避免了因預估偏差而產生的各種特別款式的庫存和積壓。生產延遲不僅更好地滿足了消費者的個性化需求，而且能降低庫存，加速資金周轉。
產品供應商的延遲生產有時會延續到物流供應商。很多物流供應商都提供產品的終端加工與包裝等延伸服務。物流公司的配送中心在地理上更接近顧客，也更能瞭解與把握顧客的需求。因此，一些供應商將延遲加工委托給物流供應商完成，以降低運輸成本並及時滿足特定顧客的要求。
生產延遲必須以快速的物流服務為前提，缺乏即時的定單確認與傳遞系統和迅捷的成品配送服務的配合，即使是局部的生產延遲，也會造成交貨延遲，影響服務的準確性與可靠性。有精準物流服務保證的情況下，供應商利用生產延遲，能及時滿足客戶對獨特產品的需求，獨特產品能創造價值，為生產商帶來“溢價”收益。
生產延遲的影響有兩個方面：
首先，銷售預估的不同產品的和類可以減少，因此，物流故障的風險較低；
其次，也許更為重要的影響是，更多的使用物流設施和渠道關係來進行輕型生產和最後的集中組裝。
在某種程度上，非常專門化的才能或者高度限制的規模經濟並不存在於製造生產中，產品的客戶化也許最好在最接近客戶終點市場的地方被授權和完成。在某一些行業中，傳統物流庫存的使命正在迅速被改變，以適應生產延遲。
