港口旅游

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　港口旅游是開發港口旅游資源，培育新的經濟增長點的新興產業。港口特有的海港風貌、碼頭設施、船舶景觀、裝卸工藝，以及厚重的企業文化，增添了港口旅游的吸引力。

　　1．立足港口

　　港口的自然景觀、工業景觀、文化景觀構成了港口的景觀資源。港口的自然景觀吸引物有海岸、海洋、海景；港口的工業景觀指作為海運物流節點，港口的燈塔、輪船、棧橋、倉儲，以及港口的臨港工業基地如汽車場、啤酒廠等，極具特色。港口的文化景觀主要是漁民文化、港口文化、海洋文化等因素形成的景觀，如民俗、城市性格、地域風情等。港口的文化底蘊由防禦文化(如衛所炮台)、護佑文化(如媽祖劉公)、地域文化(如寧波幫、漁家風情)、歷史文化、海洋文化、航運文化、貿易文化、民俗文化等組成。港口是文化衝擊和融匯的節點，因此決定了港口文化的多元性、國際性、包容性和開放性。

　　港口經濟是指在一定區域範圍內，以港口為中心，集商貿、度假旅游、休閑娛樂、產品加工、臨港工業、倉儲配送、海上客貨運輸、船舶修理補給、金融服務等於一身的一種新型經濟模式。港口旅游業發展有助於延伸產業價值鏈，促進港口發展。港口是海陸連結的重要交通節點，這使得港口城市發展旅游業具有獨特的交通優勢：一是海上交通的發達使得游客可以方便地進入，如中國沿海地區是經濟最為發達的地區和出游能力最強的地區。二是港口吞吐量越大，陸上交通輻射範圍越寬廣。優越的交通條件是旅游目的地拓展客源市場的保障，對於港口城市發展旅游業十分重要。港口旅游的開發必須立足港口挖掘特色資源，利用資源優勢，打造差異化的旅游吸引物。

　　2．依托城市

　　港口旅游的發展需要一個堅強後盾，這個後盾就是港口城市。港口和港口城市的關係，一是“點面結合”，港口是點，城市是面，點是特色，面是依托，港口依托城市才能生存發展，城市是港口旅游服務的後勤保障；二是“合而為一”，港口與城市互動成長，港口是城市對外開放的視窗和門戶，是吸引外商投資的環境中重要的因素，港口功能的拓展有助於推動城市經濟的發展；三是“合作共贏”，港口促進所在城市發展，並與城市融為一體，共同服務與周邊城市和腹地，逐步形成城市經濟圈或區域經濟圈，城市經濟的發展促進旅游業的提升，實現雙贏。

　　港口旅游開發要依托城市，避免旅游發展與城市建設的脫節，力爭港口城市形象和旅游形象的和諧共生，海港旅游與的海港城市建設一體化。

　　3．開拓海洋

　　港口是海洋旅游的基地。港口為海洋旅游提供了各種資源的補給，提供了泊岸的場地，提供了全方位的旅游服務。海洋是港口旅游的重要吸引物，西歐、北美的大西洋沿岸、地中海沿岸等地，每年吸引的旅游者數量達到了世界游客量的40％。世界旅游組織統計資料顯示，2006年世界海洋旅游收人呈現持續增長的態勢，其中東南亞地區增長達40％。中國海洋旅游資源十分豐富，但利用率還比較低，海洋旅游沒有形成應有的影響力。

　　1．提升綜合功能

　　一是從物流向人流拓展。重視對客流基地的建設，其中重要的部分就是旅行者、旅游者，客流的拓展。未來的港口不僅要建設成現代化物流基地，也要建成國際人員流動的基地。

　　二是從生產向觀光拓展。不僅把港口作為經濟貿易供應鏈中重要的一環，同時更是當作旅游資源供應鏈的重要環節。因此，除了生產功能之外，通過觀光活動，生產的文化屬性得到挖掘、體現、展示和體驗。

　　三是從經濟到文化拓展。港口不單是貿易平臺，也是文化交流、文化溝通的平臺。貿易經濟和文化經濟都要重視。

　　四是從景觀向環境拓展。不能只註重景觀建設，景觀作為具體的吸引物要和模糊的環境吸引物和諧發展，要更多地關註自然人文環境的保護和傳承。

　　五是從港口向海洋拓展。發展港口旅游眼光要長遠，海洋旅游是個廣闊的領域，對於中國旅游業來說空白很多，應該把關註點往海洋拓展。六是從港口向城市拓展。從港口建設到大尺度的港口城市旅游建設、文化建設，形成與港口一體、和諧共生的局面。

　　2．加強標誌性景觀建設

　　標誌性景觀是形成旅游感知的重要因素。標誌性景觀就是旅游者的主要觀光對象和觀光吸引物。觀光是旅游的基本形態，加強景觀建設，使之成為港口旅游的致趣點。在景觀建設中要比避免同質現象，標誌性景觀不僅可以是燈塔、港口工程、大橋、高樓大廈等建築物，也可以是節慶活動、體育賽事、社區、文化符號、廣告牌、甚至是獨特的生物、自然景色、聲音等等。通過對自身特點的分析評估提煉而建設的標誌性景觀，對一個旅游目的地而言有畫龍點睛的作用。如鹿特丹高達185米被稱為“歐洲桅桿”的高塔，是鹿特丹的象徵和荷蘭著名景點，每年參觀者逾30萬人。塔身32米處是航海博物館，裡面陳列航海資料和實物；100米處是旋轉餐廳，在此可邊品嘗佳餚，邊觀賞景緻。

　　3．完善旅游服務設施

　　我國現有港口在規劃建設時通常以生產作業或交通運輸為主要功能，基本上沒有考慮旅游功能，沒有設置供游客休閑、購物及觀賞的場所。因此，傳統港口要加大力度完善旅游服務設施和公共服務設施，新開發港口在規劃初期就應把旅游規劃列入其中(見表2)。

　　4．產品的拓展

　　(1)深化工業旅游產品

　　傳統的貿易港口和工業的發展密不可分，因此傳統工業港旅游發展要深化旅游產品內容，避免工業旅游容易產生的生硬感知。工業旅游不是“工業”與“旅游”的簡單相加，必須註入文化和情感元素。把工業的魅力與歷史、文化、藝術相結合，將文化和情感內涵滲透到旅游產品中，通過體驗、參與等形式建立旅游感知，打通工業與旅游之間的脈絡，成為真正的“工業旅游”產品。

　　(2)開發巡游產品

　　巡游最大特色是悠閑浪漫和自主性強，游輪就像一座漂浮在海上的豪華飯店，游客在船上盡情享受碧海藍天簇擁的悠閑時光。巡游還包括岸上的游覽行程，此時旅游者無需帶著行李奔波。巡游業有以下5個特點：一是游客感到更加豪華舒適、服務多樣化；二是消費主體年輕化、收入水平也相應較低；三是主題旅游成為熱銷產品；四是家庭旅游成為新賣點；五是聯營化趨勢，飛機、鐵路、汽車、游船等多種方式聯運。

　　5．海上航線規劃

　　(1)港口旅游區進入方式的改進

　　港口旅游區進入方式的改進需要考慮的方面有：

　　渡船終點——易進入高質量的停車場、等候與駛入駛出設施、商業貨物區分開；旅游船港口——開發自由港口、為游船旅客提供當地的吸引物；

　　游艇港灣和碼頭——重點在游憩吸引物，保護傳統港口、碼頭、歷史性建築、補充特色；客車和鐵路的終點——提供給完整的公共交通系統、個性化交通工具服務如計程車等。

　　(2)海上航線設計

　　設計旅游航線、建設旅游碼頭時要充分考慮海域的自然地理情況、航線時間、目標客源的選擇等。航線設計決定市場認可度。如維京號(Vikingline)運行在斯堪的納維亞半島的短途航線，周末下午5點從瑞典斯德哥爾摩出發，郵輪上提供美味的自助餐、各種娛樂活動和免稅購物，第二天早晨抵達芬蘭赫爾辛基游玩一天，下午5點從芬蘭返回。這樣的周末行程大受旅游者的喜愛，重游率很高。其次，航線數量決定游客數量，在2007年英國倫敦舉辦的世界旅游市場展覽會上，哥本哈根因擁有世界先進的游輪港口而被授予“世界旅游獎”。有282條郵輪航線停靠哥本哈根港，為哥本哈根帶來38萬游客。

　　6．旅游港和旅游度假區建設

　　(1)旅游港基本設施建設；

　　(2)適合輕型游艇航行的避風港(游艇站)建設；

　　(3)適合大型游輪航行的港口(游輪基地)建設；

　　(4)公共海灘和私人度假海灘建設；

　　(5)綜合性度假區中的海港度假區建設；

　　(6)市場開拓和建設。

　　在目標市場方面，港口城市旅游業的發展和港口經濟密切相關，港口城市的旅游市場開拓重點正是港口的腹地以及通航的地區。在市場開發策略方面，要加強和郵輪公司、航海俱樂部以及各種旅游者組織的聯繫。在形象塑造方面，要將港口城市旅游形象和城市形象緊密地結合在一起。