機場旅客吞吐量

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機場旅客吞吐量（Airport Passenger Throughput）

　　機場旅客吞吐量是指航空等飛機進、出範圍的旅客數量。它是衡量一個地區經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標誌。

　　機場旅客吞吐量是民用機場的主要生產指標．其預測數據是制定機場建設規劃方案的一項重要參考指標，直接影響著項目是否可建及其建設規模。隨著居民收入和生活水平的提高以及空閑時間的增多，外出旅游的人次也會加大。這些都會使航空客運量的需求增加。另外，鐵路、公路等其他交通方式運輸系統的完善，客運量的變化也會間接地引起航空客運的變化。

　　可以採用的可能影響機場旅客吞吐量的指標有：城市GDP、城市總人口數、接待外來游客量、社會消費品零售總額、第三產業比重、鐵路客運量、公路客運量、從業人員數 計算步驟如下：

　　(1)分析各項標準化指標問的相互關係，求得指標問的協方差矩陣。

　　(2)求出上述協方差矩陣的特征值與特征向量．各主成分相應的特征值占總和的比例即為該主成分的貢獻率 將各主成分按貢獻率從大到小排序，求得各主成分的累計貢獻率。

　　(3)取累計貢獻率大於一定數值的主成分，根據預測精度而定。在研究中取95％，求出上述主成分的因數載荷矩陣。

　　(4)用因數載荷矩陣與主成分的貢獻率相乘．得出各指標的重要性影響繫數如

　　一般認為影響航空運輸的主要因素包括：地區經濟發展和結構、人口因素及其構成、地面交通情況以及區域機場的佈局和功能定位等。地區經濟發展和結構包括：城市GDP、社會零售商品銷售總額、產業結構等。人口因素及其構成包括：地區總人口數、從業人員數等。地面交通情況包括：鐵路客運量、公路客運量等。

　　1、經濟發展航空運輸的發展主要取決於機場所在地區的國民經濟和社會發展水平。從統計規律來看，經濟發展速度和航空運輸的發展速度是直接相關聯的。而且一般來說，航空運輸發展速度是經濟發展速度的1．5-2倍 國民經濟的發展促使各行業的發展，同樣對航空客運市場的發展有很大的促進作用。

　　2、居民收入水平人均GDP從巨集觀上反映了居民收入的狀態．從統計資料上看，當人均GDP超過1000美元時，居民開始在自費旅行中更多地選擇空中交通。人均GDP在1000～2500美元，全社會客運需求有較大增長，其間民航運輸作用迅速提升，與其他運輸方式競爭與互補關係加劇，並逐步建立綜合運輸體系：人均GDP在2500～4000美元，全社會客運需求表現為質和量的同步提高，航空運輸憑自身在長途運輸方面的優勢逐步在綜合運輸系統中定位。

　　3、旅游資源和開發因素旅游業和航空運輸有著密切的聯帶關係，我國旅游資源豐富．航空旅游市場是客運市場的重要組成部分。根據世界旅游組織預測，2020年我國將成為世界最大的旅游目的地國和第四大旅游客源國。我國旅游業的持續繁榮，作為最舒適和最快捷的旅游方式，航空運輸必將獲得極大的發展。

　　4、其他交通運輸方式之間的相互競爭航空運輸與其他交通運輸方式相互配合形成綜合交通運輸體系，它們各具優勢，有相互配合的一面，但也存在競爭的一面。從長遠看，1000公裡距離之內的客運，應以鐵路、公路為主。在1000到2500公裡的距離上，高速鐵路和航空運輸相互競爭。在2500公裡以上的距離空運占有明顯優勢．但在各個領域中仍然存在著對市場的競爭。

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