中國遠洋運輸集團公司

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中国远洋运输集团公司(COSCO)
中國遠洋運輸集團公司(COSCO)

中國遠洋運輸集團公司網站:http://www.cosco.com/

目錄

中國遠洋運輸集團公司簡介

  中國遠洋運輸(集團)總公司的前身,是成立於1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸(集團)總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40餘年的艱苦創業,依靠智慧、勤勞和真誠,帶著光榮與夢想,中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業,發展成為今天擁有和經營著600餘艘現代化商船、3500餘萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團,中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬餘名員工。在中國本土,中遠集團分佈在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊;在海外,以日本、南韓、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點,以船舶航線為紐帶,形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有“COSCO” 醒目標誌的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

今天的中遠集團,在致力於為全球客戶提供航運、物流等全球優質承運服務的同時,還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業、碼頭、貿易、金融、房地產和IT等多個行業的服務。

推進科技創新 不斷增強企業核心競爭力

  2006年初,召開的全國科學技術大會不僅對我國科學技術發展具有非凡的意義,也將對我國的經濟社會發展產生廣泛而深遠的影響。企業是技術創新的主體,在建設創新型國家的戰略中發揮著重要作用。中遠集團作為全球第二大航運企業,始終堅持科技進步,通過體制創新、管理創新服務創新科技創新,為集團發展戰略的實現和主業的騰飛做出了重要貢獻。

  一、中遠集團科技創新工作所取得的成效

  利用先進科技與信息技術不斷解決生產、經營、管理、決策中的重點和難點問題,提升企業核心競爭能力是中遠集團發展不可或缺的重要手段。中遠科技創新工作的開展始終堅持“業務需求驅動”,開展了船舶技術、配套設備、船舶通訊、導航的研究和應用;圍繞節能降耗、節約成本開展技術改造;自主開發物流信息系統、船岸信息系統;緊抓市場開展軟科學研究。中遠的科技創新為企業核心競爭力的增強、可持續發展做出了積極貢獻,集團連續三年利潤超百億。

  (一)積極開展科技創新,充分發揮科學技術第一生產力的作用

  中遠不僅擁有代表著世界先進技術的船舶,而且通過自主創新,充分發揮科技第一生產力的作用,研發並擁有了一批具有自主知識產權、專利技術的產品和具有著作權的電腦軟體,部分科研成果達到國際、國內領先水平,科研項目多次獲得省、部級科學技術獎。

  集團非常重視科技向現實生產力的轉化,重視有自主知識產權的新技術、新產品的推廣應用,重視安全、環保和節能技術的應用。自主開發的“大件運輸電腦輔助決策系統”可以真實模擬大宗、特殊貨物運輸的全過程,為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案,在三峽工程青藏鐵路等設備運輸項目中發揮了重要的作用;產學研合作開發的“船載航行數據記錄儀VDR”,產品國內市場份額第一,並已銷往德國、南韓、新加坡、希臘等海外市場;“電控定時、旋流噴霧式氣缸油註入新技術”應用節能效果顯著,實船應用可節約氣缸油消耗約27%,直接經濟效益為單船年節約人民幣60多萬元。以機務管理為核心的“船舶管理信息系統”集管理科學、電腦技術、網路技術、通訊技術於一體,在實現船岸信息共用、提高管理效率、降低成本中發揮了重要作用。

  (二)引進、消化、吸收後的再創新使得中遠造船業快速崛起

引進國外先進技術和管理體制,結合自身特點,不斷完善、提高,是企業實現跨越式發展的有效途徑。中遠集團所屬南通中遠川崎船舶工程有限公司在學習引進日本川崎造船歷經百年市場檢驗的船舶設計、製造、管理技術和經驗的同時,通過“消化→吸收→創新”,實現生產管理和技術開發的“本土化”和“再創造”,達到起點高、見效快、技術領先的效果。依靠自主創新,船舶設計上形成了一定規模的自主設計開發能力,逐步實現了散貨船集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細設計和生產工藝設計。

  (三)建設有效益的信息化,提升企業全面績效

  隨著以信息技術、網路技術為代表的高新技術在航運業的廣泛應用和“數字中遠”的建設,集團加快了信息化建設步伐,打造有效益的信息化取得了顯著成效。自主開發的“物流信息系統”建設以物流業務全程式控制制和管理為出發點,提供定製個性化的物流服務全面解決方案和高效率的線上服務能力;“網上中散”整合了內部網路系統,建立了涉及航運、機務、體系、財金等16類信息資料和查詢系統,提高了信息資源共用和信息交流的水平;集團總公司CDMS系統實現了無紙化辦公和日常工作流程的電腦化,大大提高了工作效率。

  二、中遠集團科技創新工作的經驗

  (一)對創新的追求是企業活力所在

企業的長期成功必須建立在企業管理系統的持續創新上,創新是企業的生命所在,企業是創新的主體。在中遠集團內已經形成良好的創新氛圍,企業文化提倡勤於學習、善於思考、敢為人先、勇於實踐,將創新貫穿於經營管理全過程。

  (二)業務需求的驅動是源動力

  “業務需求驅動”是中遠科技創新工作的組織原則,只有根據業務的需求,去解決各業務部門在生產、經營、管理中的問題,才能將科技真正地轉化為現實生產力,從根本上避免科技、生產相脫節的現象,另一方面也推動、牽引了中遠集團對新技術的應用。

  (三)資金的不斷投入是重要保障

  中遠始終把科技創新作為集團的一項戰略,制定科技創新五年規劃、年度計劃,將科技投入列入重要的議事日程,以確保集團科技創新保持強勁後勁,“十五”期間中遠集團科技創新投入為15.5億。

  通過選擇對提升核心競爭力有重要作用的領域作為突破口,增加科研經費投入,在信息化、船舶配套技術、節能降耗、運輸安全、運輸集成等方面進行重點研究,通過科技攻關,力爭取得明顯成效。

  (四)創新體系的建設是機制保障

  中遠集團總公司早在1996年即成立了國家級技術中心。經過近十年的發展目前已建設成以集團總公司技術中心為核心,各下屬企業技術中心為分中心的支撐和專業支持體系,形成了一個職責分明、資源配置合理、資源共用的創新體系。

  (五)產學研的結合是提升創新水平的重要途徑

  產學研結合是知識經濟時代的要求,在知識經濟社會裡,知識、技術與經濟的結合越來越緊密,相互間的影響力也越來越大。以企業作為技術創新的主體,通過產學研結合,不斷增強技術創新能力、可持續發展能力是中遠科技創新工作的重要形式。我們不僅與行業內的高校、科研院所合作,同時,不斷拓寬產學研合作範圍,涉及專業廣泛、合作方式多樣,達到了多贏的效果。

  創新和發展是企業永恆的主題,中遠集團將認真貫徹“三個代表”重要思想、黨的十六大和全國科技大會精神,全面貫徹落實科學發展觀,堅持自主創新,與時俱進,扎實工作,通過不斷創新極大地提升生產力水平,為儘快實現中遠集團的戰略目標,為推動行業的技術進步,為我國遠洋運輸事業在新世紀的發展和進步做出積極貢獻。

中遠歷史

  1961年4月27日,“中國遠洋運輸公司”在北京宣告成立。同日,中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立。4月28日第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪,在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮。隨後,“光華”輪駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。

  1964年12月,中遠首次按國際慣例利用銀行貸款購進“黎明”號貨船。這使中遠成為中國首家利用銀行貸款發展遠洋船隊的船公司。從此,中遠開始按照“貸款買船,贏利還貸”模式,自力更生髮展遠洋船隊。經過40餘年發展,船隊規模、贏利能力等方面,增長了近千倍:由一支4萬餘噸的小船公司,發展成位居世界航運前茅的航運公司。中遠人為國家的經濟發展做出了巨大貢獻。

  1967年5月,中遠廣州分公司“敦煌” 輪從黃埔起航,開往西歐,標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。 20世紀六、七十年代是中遠船隊規模大發展時期。到1975年底,中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。這期間幾乎是每年以近百萬噸的巨額數字增長,受到國際航運同行矚目。

  中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的“平鄉城”輪1978年9月26日從上海港啟航,駛往澳大利亞悉尼港。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。

  1979年3月,中遠公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂雇佣中遠船員協議,中遠總公司勞務輸出業務正式展開。這也是新中國成立後首次海員勞務外派。

  1979年4月18日,中遠上海分公司“柳林海”輪從上海啟航抵達美國西雅圖港。這是新中國成立後第一艘駛抵美國港口的中國商船。從此恢復了自新中國成立即中斷的中美兩國海上運輸航線。

  1987年6月8日,中國遠洋運輸公司所屬的廣州遠洋公司電腦指揮調度中心正式運營,標志著中國國際海運開始了電腦指揮船舶調度運輸生產的時代。

  1988年11月29日,中遠總公司收購“中好船務代理有限公司”英方股份,使之成為中遠在英國的獨資公司,並於1989年8月18日經交通部批准更名為“中遠(英國)有限公司”。這是中遠第一家海外獨資公司。從此,中遠開始了跨國經營的歷程。

  1992年12月25日,國家計委、國家體改委、國務院經貿辦批准“中國遠洋運輸總公司”更名為“中國遠洋運輸(集團)總公司”,同意以中國遠洋運輸(集團)總公司為核心企業,組建“中國遠洋運輸集團”(簡稱中遠集團)。1993年2月16日中遠集團在北京宣告成立。

  1995年3月20日,中遠與上海滬東船廠在香港簽署了建造三條2.7萬噸和一條7萬噸散裝船的合同,這是中遠首次採用國外融資、國內建造的方式,建造掛方便旗船

  1998年2月1日,經國家經貿委、國家稅務總局、國家海關總署批准,中遠(集團)總公司技術中心正式成為國家級技術中心。

  1998年3月4日--3月19日,陳忠表總裁作為全國人大代表在京參加第九屆全國人民代表人會,這是中遠集團自成立以來產生的第一位全國人大代表。

  1998年3月20日,上海眾城實業股份有限公司正式更名為中遠發展股份有限公司,表明中遠集團國內第一家“借殼上市”的控股公司名正言順地進入資本市場角逐。

  2000年1月23日至2月2日,中遠集團魏家福總裁出訪瑞士、德國,參加了在瑞士達沃斯召開的世界經濟論壇第30屆年會,在此次會議上,中遠集團正式被接納成為世界經濟論壇的正式會員。也是中國企業第一次被世界經濟論壇的接納為正式會員。

  2000年5月8日,長灘港在HYATT酒店為中遠集團陳忠表董事長舉行了“長灘港領航員名譽獎”頒獎儀式。“長灘港領航員名譽獎”曾經頒發給66位政界和航運界著名領導人,其中包括美國前總統里根和香港現任特首董建華先生。

  2001年7月25日,中遠(集團)總公司順利通過中國船級社質量認證公司、挪威船級社和國家職業安全衛生體系認證中心聯合進行的ISO 9001:2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSASI8001職業安全衛生管理體系現場認證審核,成為我國首家獲三大管理證書的企業。

  2002年1月8日,中國遠洋物流公司在北京宣告成立,重新組建的中國遠洋物流公司下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區域公司。

  2002年4月18日,中遠航運A股在上海證券交易所開始掛牌上市交易,標志著中遠集團航運核心主業正式登陸中國資本市場。

  2002年11月8日,中遠集團魏家福總裁作為正式代表出席了中國共產黨第十六次全國代表大會。同月15日魏家福總裁當選為中共中央紀律檢查委員會委員。

  2003年3月3日,中遠(集團)總公司黨組書記、副總裁張富生當選全國人大代表並出席全國人大一次會議。

  2004年3月1日起,中遠投資(新加坡)晉升海指成份股(藍籌股)。

  2004年3月9日魏家福總裁獲得 “港口領航人” 大獎。 該獎是由長灘港務局於1954 年設立的,專門頒發給為長灘港及加州地區對外貿易和海運事業的發展做出傑出貢獻的知名人士。

  2004年7月15~16日 “首屆國際海運(中國)年會2004” 在北京召開。會議由中國遠洋運輸(集團)總公司、中國遠洋航務公告、英國德魯里航運咨詢公司三家共同主辦。

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評論(共19條)

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59.108.21.* 在 2007年11月28日 10:51 發表

沒有聯繫電話呀

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58.240.163.* 在 2007年12月1日 13:14 發表

Wonderful

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220.189.195.* 在 2009年2月2日 15:21 發表

去年我看到新聞知道我們中國有艘船把海盜打敗了,做為中國人我感到非常驕傲,在這件事里顯示了團結和智慧和該公司領導人安全意識防範是里不開的。 我還想成為這樣公司里的一員,

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222.187.103.* 在 2009年3月8日 21:20 發表

大遠中為什麼新生上船這麼慢

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125.93.184.* 在 2010年1月23日 21:52 發表

我喜歡航海,遠洋集團招聘需要那些條件? 有沒有專門的培訓學校為他們提供人才?

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220.249.99.* 在 2010年5月27日 23:01 發表

呵呵,最近不是在招聘嗎?可以去試一試啊~

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218.241.162.* 在 2010年7月12日 16:18 發表

裡面機關作風相當嚴重。要想進去最好是應屆畢業生進去,這樣根紅苗正。社會招聘的進去沒有什麼發展的。 裡面很多領導都是部隊出來的,有脾氣好的,有脾氣相當不好的,反正機關作風嚴重。

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122.229.61.* 在 2010年9月7日 17:53 發表

那何必進去自找苦吃呢

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60.186.128.* 在 2010年11月20日 15:56 發表

建議中遠公司在船的四周布上高壓電源,防止海盜登船。一條船也用不了多少錢。如此簡單的問題都解決不掉為算是一個公司嗎?什麼500強我看就是草包一批。

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60.186.128.* 在 2010年11月20日 16:00 發表

220.189.195.* 在 2009年2月2日 15:21 發表

去年我看到新聞知道我們中國有艘船把海盜打敗了,做為中國人我感到非常驕傲,在這件事里顯示了團結和智慧和該公司領導人安全意識防範是里不開的。 我還想成為這樣公司里的一員,

非常驕傲?值得嗎?在船的四周布上高壓電源,海盜怎麼登船?如此簡單的問題都不能解決說出來實在難聽。簡值就是草包當家。

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118.183.133.* 在 2010年11月28日 09:46 發表

什麼破公司,是怎麼管下理的,跟不上形勢發展早點破產,別害人害書己

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223.198.136.* 在 2012年2月28日 16:35 發表

我是部隊的船長,轉業了,有部隊的船長證,現只考了地方的海員證,能任職你們地方船上的政委嗎?怎麼聯繫呀?

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223.198.136.* 在 2012年2月28日 16:38 發表

這麼大一個公司沒有設一個部門關註網路,太不應該了

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202.40.137.* 在 2012年9月17日 10:22 發表

還只有35年,便沒有一國兩制了,香港教育界的全港反"囯民教育與德育"運動是給年輕人準備未來,還是創造機會給某大航運公司使700萬"公民" 35年後買票 "投奔怒海"? 香港官員責任制己經實施十多年了,要不要負點責?

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76.184.230.* 在 2015年1月14日 01:24 發表

125.93.184.* 在 2010年1月23日 21:52 發表

我喜歡航海,遠洋集團招聘需要那些條件? 有沒有專門的培訓學校為他們提供人才?

你得是海事大學畢業的才行

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121.31.41.* 在 2016年8月3日 12:28 發表

可以問到你們公司的人嗎

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39.12.107.* 在 2016年9月2日 10:38 發表

我前不久應徵澳洲分公司職員,對方連一句深入的問題都沒問,就被拒絕了,而且口氣傲慢無比,缺少了熱忱與禮貌,我認為這是起碼該有的態度,但是感覺是便宜行事,屍位素餐,令人不勝唏噓。貴公司是世界知名,排行第四大的運輸公司,該名員工英文生硬,溝通內涵專業知識也不足,這是一顆小螺絲鬆了,適足以害之,相信貴公司絕對不願見此事,定是本著【良馬期乎千里,不期乎驥驁】,被拒絕不意外,但絕非初衷,在此以誠摯、尊敬的心情陳述此事。

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220.130.241.* 在 2018年5月23日 16:39 發表

服務很差的公司~ 除了業務態度還很好 因為他要爭取業績 提單核對要自己催 要自己詢問最後核單日期 小姐說 你們要自己打來問阿 我們哪有那麼多時間一家一家告知 催了很久的提單核對 也不給 只是在強調 我們就是那時候傳輸 跟馬士基沒啥兩樣 船公司就是態度惡劣 沒有服務品質 AI時代來臨了 我想沒有服務品質用AI也沒差吧

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220.130.241.* 在 2018年5月23日 16:52 發表

做單資料,不管多早給,也不會提早給你核對單的,說法是結關日後才會有核對單,然後結關日是傳輸日的隔天,所以就是得在當天收到提單,隔天馬上回覆是否核對好,在那沒有回覆, 就會產生傳輸費,還說傳輸費不是他公司收的錢,怎樣都好,怎別家不會這樣你家就這樣~沒有變通方式?這是什麼服務?我更想知道不過是做單人員,到底是在驕傲什麼?天龍國嗎?應該也只能在中國遠洋裡面搖擺啦~

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