高鐵經濟

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高鐵經濟

　　高鐵經濟是泛指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。

　　高鐵不僅是一個交通概念，高鐵經濟已成為炙手可熱的新名詞，在京滬高鐵沿線的21個站點，正在競相打與北京、上海同城化的牌。以陽澄湖大閘蟹聞名的蘇州城北的相城區，就借京滬高鐵蘇州站定址之機，大打“換乘中心”之牌，規劃建設融金融、商務、住宅為一體的“高鐵新城”。標榜高鐵建成後，由此到上海車程不過20分鐘，可以實現“工作在上海，居住在蘇州”的夢想，迅速成為被高樓價所困擾的上海年輕白領的新選擇。2009年6月以來當地樓價迅速飆升，從每平方米6000元人民幣陡升至9800元人民幣，增幅令人咋舌。不少內地二三線城市的樓價，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高鐵經濟”刺激所賜。

　　1.改變基礎產業

　　中國高鐵的開通，將改變中國的基礎產業以及出行的方式。不否認汽車在中國支柱產業的作用，但汽車主要用於休閑出行，而不是上班代步工具。“東京有700萬輛機動車，約為北京的2倍，但是東京日常上班很少有開車的。早在20世紀80年代中期，國內研究2000年的交通運輸發展，就得出結論，中國是一個最適合發展軌道交通長距離運輸的國家，中國不應該學習美國等國家發展以小汽車為主導的交通發展模式。

　　不過隨著買汽車的人越來越多，交通越來越擁堵，城市的空氣污染問題越來越突出，汽車的發展，並沒有解決交通便利問題，軌道交通發展的優勢反而逐步體現出來。上班基本還是要靠地鐵，至於1000公裡之類的出行，應該以高鐵為主。1000公裡之外的則可以通過航空。

　　2.挑戰區域規劃

　　高速鐵路全面改變中國的不僅僅包括產業結構，產業佈局，還有體制改革。以京滬高鐵為例，原先預計該線路為350公裡每小時，現在對外公佈的速度是已經提高到380公裡每小時。這樣的目的是使得京滬1300多公裡的線路，正常運行時間在4個小時以內。“4個小時是一個時間點，這會促使更多的人改坐火車而不是飛機。”一位分析人士說。

　　而高鐵對航空業的衝擊只是一方面，更大的影響則是對沿線產業和城市規劃的重新佈局。

　　以長沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長沙交匯，長沙市規劃管理局的總工程師王慧芳對外透露，整個城市規劃的修編已經開始。這涉及到2010年到2030年規劃。同樣武漢的高鐵客運新火車站位於楊春湖，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經過的地區，都開始對城市產業和商務區開始新的規劃。同時由於高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產業規劃的體制性問題得到解決。比如儘管全國規划了幾大經濟圈，但是各地各自為政的一些問題仍沒有解決。

　　高鐵將使得中國城市之間的同城效應體現，有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶，有助於擴大地區間的分工，使得國內市場的統一性提高。並且也有利於農村流動人口進入城市，增加民眾的工作機會，擴大城市規模。

　　3.帶動裝備製造業

　　全世界歷經江河時代、海洋時代，由於高鐵的開通，人類將進入到路橋時代。根據瞭解，目前法國、日本儘管高速鐵路技術很高，但是實踐中很多無法運用。主要原因是，日法等國的空間距離小，高速列車難以提速。列車如果提速太快，沿途沒有人流，也會導致乘坐率不高。相反，整個中國的版圖，具有長距離加速運行的優勢。也正是因為此，中國京滬高鐵發展速度預計將推進到380公裡/小時。京津線路最高運行速度達到了394.3公裡的時速。這都大大超過了日法等國目前的高鐵運行速度。

　　而中國鐵路通過引進吸收西方國家技術，進而發展出自己的高速鐵路裝備製造業，也給中國的產業發展一個新的機會。據瞭解，目前國內的機車集團已經擁有了較高的機車製造技術。美國、印度、俄羅斯等國都曾來考察京津線路，預備引進中國高鐵技術。中國也在研究製造時速達到500公裡以上的高鐵技術。

　　高鐵的建設將促進城市之間的經濟聯繫和優勢互補，有利於區域內資本、技術、人力資源的快速流動，從而使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯繫，帶動相互間的經濟發展。

　　但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實際上是一把“雙刃劍”。由於隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向發展環境優越、行政效能高的局域聚集。所以規模大、實力強的城市所獲得的利益會更明顯，而投資環境不佳的地區會因為消費水平低，經濟發展落後，文化氛圍不濃，城市環境不佳等原因，則面臨人才、企業等流失的窘境。這就是高鐵經濟所帶來的負面的虹吸效應。

　　珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，高鐵引領中國基礎設施提升至3.0時代。三大經濟圈將進入服務經濟時代，服務業中心與其腹地的空間關係由此發生質變，中國經濟版圖加速融合。不僅於此，預計到2020年，中國200公裡及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公裡，占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　高鐵時代，使得中國城市之間的同城效應得到體現，鐵路沿線將形成走廊產業經濟帶，有助於擴大地區間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎產業——高速鐵路裝備製造業。尤為重要的是，高鐵提高了國內市場的統一性，各地區域規劃難協調的問題或許將迎刃而解，中國的城市化和工業化進程從此加速。中國的硬體設施在全球下一輪競爭中將居優勢。

　　而在2010年前後，中國將有上萬公裡的高速鐵路逐步開通，屆時中國1000公裡之內的鐵路運輸優勢，將與航空直接競爭。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通後，兩地的直線航空基本停飛。但是高鐵改變中國的不僅僅如此。國務院發展研究中心研究員丁寧寧認為，高鐵將加快中國的城市化和工業化進程，並幫助中國解決資源環境問題。