第四代港口

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第四代港口(Fourth—generation port，4GP)

　　第四代港口是以現代供應鏈管理為基礎，與港口相關的各環節之間無縫連接，形成集經貿、製造和物流等功能為一體的港口供應鏈，是現代最先進的港口發展模式，將在全球範圍內影響經濟供求關係，對其所在的國家、地區乃至整個世界的經濟發展，都將起到不可估量的帶動作用。目前，國外較大的港口如新加坡、鹿特丹、迪拜、釜山等港口，走在了世界港口物流業發展的前列，其港口物流發展水平已步人港口供應鏈物流階段。它們正向國際化、規模化、系統化發展，並形成高度整合的“大物流”，跨入了4GP時代。^[1]

　　第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉運、臨時存儲以及貨物的收發等，港口只是海洋運輸同內陸運輸之間的一個介面。其特征是：同運輸活動、貿易活動相分離，只是貨物轉移的一個場所，功能是船岸之間的貨物轉移；它把自己作為一個獨立地方，同當地政府，甚至是貨運客戶的合作關係都很少；港口中不同的業務彼此孤立；第一代港口主要是轉運雜貨、散貨。

　　第二代港口是指20世紀50至80年代的港口。這一代港口除具有第一代港叫的功能以外，增加了運輸裝卸和為T商業服務的場所的功能。其特征是：除了，直接為客戶提供貨運、裝卸服務以外，同時還提供T商業方面的相關服務；能以比較廣闊的視野來考慮港口政策與發展戰略，並採用比較先進的管理理念與管理方法；在港區範圍內增加_[業及服務設施；在運輸和貿易之間形成伙伴關係，讓貨方尤其是大的貨主在港區內建立貨物處理設施；同當地有關方面建立比較密切的聯繫。

　　第三代港口是20世紀80至90年代成為物流中心的港口。這一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加強與所在城市以及用戶之間的聯繫，使港口的服務超出以往的界限，增添運輸、貿易的信息服務與貨物的配送等綜合服務，港口成為物流中心。其特征是：港口逐步形成為國際生產與流通網路的樞紐，經營管理更富於主動性；港口業務在原有基礎上不斷專業化、集成化，更富於可變性；在規劃建設港口基礎設施時同步考慮了信息處理設施的規劃和建設；重視了對於產品的增值服務。

　　鑒於第代港口概念已無法包容、準確體現現代港口發展的功能特征，於是，在1999年聯合國貿易與發展會議上，有人提了第四代港口的概念。第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎，港口作為供應鏈中一個極為重要的環節，不僅強調港口之間的互動，而且強調港口與相關物流活動之間的互動，以便極大地滿足整個運輸市場對港口差異化服務的需求，並促使與港口相關的供應鏈各個環節之間的無縫對接。

　　第四代港口是從20世紀90年代開始，為港航之間聯盟與港際之間合作聯盟的信息化、柔性化港口。這一代港口在包括前三代港口功能，並且其主要是建立在港航之間的聯盟與港際之間合作聯盟基礎上的，處理的貨物主要是大型化、高度信息化、網路化的，同時還應滿足市場柔性需求，還具有生產精細化、敏捷化。其特征是：港航之間聯盟與港際之間的聯盟，一些港口運營商經營的碼頭正在形成網路；港口與航運及其相關的物流活動之問的互動在構建無縫供應鏈時非常重要；港口的信息化、網路化、敏捷化使得港口能夠對市場需求作出敏捷的快速反應，滿足客戶提出的各種差異化、個性化的需求。

　　從目前世界主要港口所處的階段來看，現代港口總的發展趨勢是繼續向第三代港口全力推進，其中一些條件成熟的港口將進一步發展，向第四代港口的更高層面演進升級。港口從其功能來看，已經從全球綜合運輸網路的節點向全方位的增值服務中心發展，成為物流、人流、資金流、信息流、技術流的匯聚中心，港口經營的多元化時代隨之來臨。

　　(一)大型深水碼頭

　　這是核心要素。從目前情況看，集裝箱碼頭有l6米以上的水深，散貨碼頭須能靠泊30至50萬噸級載重船。

　　(二)港城一體化

　　有涵蓋整個城市的臨港產業，即港城一體化。臨港產業佈局要根據港口來開展，形成“產業集聚”。在整個供應鏈或需求鏈中，港口已不僅是物資交匯的連接點，而且是綜合運籌和處理物流生成和運動的基地。就是說，港口已不僅僅是被動地提供服務的場所，而是一個組織者、策劃者。

　　(三)國際區域性總部經濟

　　即大型跨國公司總部要設在港口。因為“前方調度總站”是參與決策、組織的，如果不能成為區域性經濟總部基地，港口就很難成為決策者、組織者。

　　(四)廣闊縱深的陸向腹地

　　陸向腹地與港口所在城市形成非常緊密的經濟聯繫。此外，還要有發達的交通物流網路，有與國際經貿管理完全接軌的自由貿易政策體系(李陽．2008)。

　　1)兼容第三代港口的功能。第四代港口功能的提升是在第三代港口功能基礎上的拓展，在新的水平上重新整合這些功能。

　　2)是供應鏈中的一個環節。在經濟全球化和區域化的背景下，供應鏈高度整合，力求鏈上各節點無縫地銜接。在整條供應鏈中將港口弱化為供應鏈中的一個要素，強調實物體和信息在港口高效率地流過，在組織生產時與供應鏈其他物流服務提供商一起，高度地相互協調和合作，追求整體效益最優。

　　3)提供差異化、精益化、敏捷化和柔性化的服務。隨著用戶差異化需求的增大和敏捷生產在製造業取得成功，港口需要對外部環境的變化做出迅速的響應，在港口作業流程再造的基礎上，滿足市場對港口差異化服務的需求，差異化、精益化服務是基礎階段，敏捷化服務是過渡階段，柔性化服務則是第四代港口的最終目標，促使與港口相關的供應鏈各環節之間的無縫連接。

　　4)主動決策，港口的發展階段正在進入一個嶄新的時代，即由保證經濟活動順暢完成的“後勤服務總站”轉向推動經濟活動有效運行的“前方調度總站”。第四代港口需要成為其所輻射區域外向型經濟的決策、組織和運行基地，為供應鏈提供良好的運行動力，這也是實現港口服務柔性化的重要條件。港口將通過與供應鏈上下游企業合作、併購供應鏈中相關企業、外購運輸能力等方式，從物資交匯的連接點，轉型成為物流服務提供商。

　　通過對第四代港口的定義和特征的分析，可以概括出第四代港口對我國港口建設的幾點重要啟示：

　　1.大力發展和吸引陸向腹地物流

　　第四代港口必須有廣袤的陸向腹地作為支撐，未來應該會出現在歐亞大陸、美洲大陸、非洲大陸和澳洲大陸等幅員遼闊的陸域；而傳統的海向中轉港口今後將會相對式微。今後隨著國家、地區、港口的發展以及政策和物流體系的完善，基於保護本國、本地區經濟利益的出發點，國際上通過別國港口中轉的海運物流量將越來越少，而越來越集中於若幹由陸地交通運輸系統連接，且條件充足、能力強大的本國或本區域的第四代港口。一些缺乏良好的地緣經濟條件、過度依賴於其他國家和地區為之提供喂給性或中轉性物流的港口，在周邊陸向腹地型港口的能力尚不足以獨立配置本腹地內的物流量時，可以通過吸引這些物流來提升自身港口及所在城市的地位；但是，當擁有廣闊腹地的港口逐漸向第四代港口的方向發展，並達到能夠直接配置腹地內的貨物而不需要借“他山之石”的時候，它們就會擁有直接配置資源的絕對優勢，其所在的地區和國家就必然會獲得國際競爭優勢。

　　廣闊、縱深的陸向腹地是我國港口的天然優勢，而飛速發展的中國經濟又生成巨大的物流量，因此，大力發展本國市場、吸引周邊陸上國家物流，是我國港口向第四代港口邁進的首要任務。第四代港口建設不應該把主要精力放在事倍功半的吸引海向腹地中轉，而應該放到培育、吸引陸向腹地物流上。只有那些擁有廣闊腹地、大量貨源，並且能夠直接配置這些貨物，經由密集的主幹航線將貨物從本港發送至異域他鄉的終端港口，才有可能成為第四代港口。一個港口如果沒有能力配置貨物，而只是把貨物送到其他的大港再中轉出去，必然成為支線港或喂給港，從而失去了發展成為第四代港口的資格。

　　2.加強國際航運中心建設

　　從某種角度來說，第四代港口其實就是我們今天所謂的國際航運中心。國際航運中心往往具備硬體和軟體上的條件、能力和優勢，而且是港城一體化的延伸——港口和區域一體化的產物。這為其配置各種生產要素和流通要素、發展成為第四代港口提供了有利的必要條件。既然建設第四代港口不能也不必寄希望於一味吸引外國的貨物到本國中轉，那麼我國港口建設就應繼續加強國際航運中心建設，重點培育陸向腹地的國際貿易物流，發展具有雄厚的國際競爭實力的資源配置型港口城市。一個國家或地區的外貿物流，本身就是國際貿易物流的重要有機組成部分，特別是當這個國家或地區在國際經貿市場中占重要地位或比重的時候。因此，我國建設國際航運中心，應該把握住本國外貿進出口量巨大的中國特色，充分應用對世界經貿活動和國際經貿市場影響深遠的“中國因素”。一方面，通過加強國際航運中心建設，促使其向第四代港口轉型，提高我國港口的地位；另一方面，港城合一的國際航運中心也有責任策劃區域性的經貿活動，在世界經濟架構里起到主導作用。

　　3.進一步優化港口佈局

　　第四代港口的特征決定了不是所有第三代港口都有可能發展成為第四代港口，也不是所有第三代港口都有必要發展成為第四代港口，只有其中少數幾個陸向腹地巨大、外貿物流眾多、交通運輸成本較低、且其所在城市擁有重要的國際經貿影響力的港口，才有必要和能力發展成為第四代港口，否則就會造成資源浪費、結構失衡、效益低下。因此，我國應進一步優化港口佈局，將港口規劃與區域發展相結合，使港口在空間、規模和功能上的分佈更趨合理。尤其應避免港口之間的惡性競爭，避免一擁而上地建設“第四代港口”。