曾毓群

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曾毓群——電池王、寧德時代創始人、董事長兼首席執行官

　　曾毓群，男，出生於1968年，中國電動汽車電池製造商寧德時代的創始人、董事長兼首席執行官。曾毓群是中科院物理研究所畢業的博士，親自參與和主持專利發明有十二項之多，他主持的粵港關鍵領域重點突破項目電動汽車電池獲東莞市長獎並已商業化。亞洲固態離子協會理事、中科院物理所清潔能源中心學術委員、華南鋰電論壇專家委員、福建省政協委員。

　　2021年5月4日下午消息，福布斯實時富豪榜數據顯示，寧德時代董事局主席曾毓群身家345億美元，一舉超過了香港傳奇富豪李嘉誠和李兆基，躋身香港首富。 　　

　　1968年，曾毓群出生在福建省寧德市嵐口村一個普通農民家庭，1985年，他以優異的成績從寧德一中畢業，到了17歲那年，他考入重點學府，上海交通大學船舶系。

　　1989年，當時的大學畢業生還是分配製度，曾毓群也和同學也一樣，被分配到福建的一家國企，端起了鐵飯碗，然而上班僅僅不到三個月，他就砸了鐵飯碗，辭職南下東莞，進入了一家外資企業——科新磁電廠上班。

　　遇貴人，曾毓群成立ATL

　　在科新，曾毓群遇到了他人生的第一個貴人--陳棠華，由於曾毓群工作優秀，能力突出，他很快就得到了陳棠華的賞識，陳棠華把他從基層解放出來，成為工廠的管理人員。

　　在陳的安排之下，曾毓群被送往國外深造，深入掌握了電池的生產技術。僅僅31歲，曾毓群就成了廠里最年輕的工程總監。

　　然而，儘管年輕有為，曾毓群向上的道路，就戛然而止，畢竟是一家外資企業，最終說得上話的，都是外國管理層。

　　就在曾毓群迷茫，不知道如何是好的時合，他生命中的第二個貴人出現，那就是新科的執行總裁梁少康。

　　梁少康敏銳地意識到，電池技術在未來能賺大錢，電子產品的發展，少不了電池作為支撐。

　　1999年，梁少康和曾毓群還有曾的老上師陳堂華在一起成立了一家公司ALT，中文名叫做新能源科技。

　　ATL成立之初，十分艱難，缺少資金，行業競爭異常激烈，在這樣的困境下，必須找到一條和別人不一樣的發展道路，小公司想要突出重圍，靠錢是不行的，要靠，只能靠技術突破。

　　曾毓群從當時的索尼電池身上看到了電池技術的未來，他認為，聚合物鋰電池小而輕薄，於是，他下了人生中的第一重註，賭上身家，押寶聚合物電池。

　　索尼的聚合物電池

　　曾毓群飛往美國貝爾實驗室，拿下聚合物鋰電池的專利授權，併在專利的基礎上，調配了幾十種電解液配方，解決了傳統鋰電池的鼓包問題。至此，ATL名聲大噪，曾毓群的公司，走上了發展的快車道。

　　接蘋果訂單，ATL走上快車道

　　2003年，正為iPod續航發愁的蘋果找到了ATL，希望後者為其定製一款能用於新一代iPod的高性能電池。在曾毓群的帶領下，電池被完美定製出來，經此一役，ATL順利打入蘋果的供應鏈。

　　寧德時代為IPOD供應電池

　　然而，中國同行仿製的能力非常突出，他們仿製寧德的電池，並且給出了更低的報價，曾毓群左思右想，將自己的公司，賣給了自己的老東家，日本TDK集團，換取了巨額的資金。

　　幾年後，中國新能源汽車產業正式拉開帷幕，奧運召開、國家補貼，新能源汽車正式登上了歷史舞臺，不管是當時傳統的混動能源汽車，還是純電動的新能源汽車，都需要用到大量的電池，可以說，電池才是新能源汽車的主要核心！

　　在曾毓群的建議下，ATL成立動力電池部門，然而由於國家的限制，ATL作為外資企業部門，不能生產新能源電池汽車電池。

　　屬於“寧德”的時代

　　2011年，曾毓群決定將電池部門獨立出來，成立一家新公司，而新公司的名稱，就以家鄉寧德命名。公司專註於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。他們沒有等太久，4年之後，新能源汽車市場就出現了全面井噴。

　　2015-2017年，寧德時代的動力電池系統銷量為2.19GWh、6.80GWh、和11.84GWh，到了2017年，寧德電池的銷量已經是世界第一了。

　　北汽、上汽、吉利、福汽、中車、東風，都是寧德的客戶，而且寶馬大眾等國際一流車企，也找寧德時代來尋求整車動力電池解決方案。到了後來，蔚來汽車等新銳造車廠商成立，也只能去買寧德的貨。

　　在無數廠家的簇擁下，寧德時代的中國市場占有率從2018年的26%上漲到了2020年的46%幾乎是占據了半壁江山，遙遙領先之前的老大比亞迪，成為了行業的獨角獸！ 　

　　“馬斯克背後的中國男人”

　　寧德時代生產的電池是特斯拉電動汽車不可或缺的核心部件，曾毓群因此被稱為特斯拉首席執行官“馬斯克背後的中國男人”。但事實上，二人並非一拍即合的合作伙伴，他們的合作經歷了漫長的博弈。

　　兩人首次見面是在2018年7月。當時馬斯克飛到上海，簽署特斯拉上海工廠落地協議。

　　但此次會面成果並不理想，雙方在相當長的一段時期內對此諱莫如深。業內分析，那次會見並沒有達成實質性的協議。

　　2019年8月，馬斯克飛抵上海參加2019世界人工智慧大會期間再度與曾毓群見面。彼時的馬斯克已經與長期合作的動力電池供應商松下撕破了臉皮，也導致他在上海已經開設一年的特斯拉工廠遲遲沒有正式開工。

　　據報道，由於形勢所迫，馬斯克在這次會談中表現主動，只用了40多分鐘，雙方基本敲定了合作意向。

　　然而，在隨後的幾個月里，雙方都沒有在公開場合談起這樁合作。直到去年1月底，特斯拉在發佈2019年第四季度及全年財報時，才簡短地提到“已經跟中國最大的動力電池供應商寧德時代達成了合作”。這意味著，寧德時代將成為特斯拉繼松下和LG化學之後，第三位合作伙伴。

　　這一消息引發股民狂歡，也讓寧德時代市值一度高達7500億元（人民幣），成為中國創業板史上首只市值突破7000億元的公司，而掌門人曾毓群也在彼時順理成章躍升為福建首富。

　　但曾毓群似乎並不買賬因為合作消息而帶來的好處，寧德時代一則冷冰冰的公告直接挑明雙方只是達成合作意向，並沒有明確的採購協議。

　　公告說，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品採購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出採購需求。

　　業內不少人士分析，特斯拉與寧德的合作瓶頸可能與松下是一樣的問題，即價格。

　　曾毓群在採訪中也說：“馬斯克天天將成本問題掛在嘴邊。我對他說會解決電池的成本問題，讓他不要擔心。”

　　馬斯克與曾毓群二人並非一拍即合，雙方的合作經歷了漫長的博弈。

　　不過，電池直接影響到特斯拉車輛的成本與續航里程，寧德時代的電池技術仍然是吸引特斯拉的主要武器。雙方的合作到了去年5月似乎峰迴路轉。

　　寧德時代副總經理兼董秘蔣理在公司舉辦的2019年度業績網上說明會上，表示對特斯拉的供貨將不限於磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，採購期限是從2020年7月1日到2022年6月30日，具體採購情況，由特斯拉根據在自身需求以訂單方式確定。

　　報道認為，這一消息表明，特斯拉與寧德時代的合作不局限於中國國內，還暗示特斯拉在柏林的工廠也可能用上寧德時代的電池。

　　曾毓群在群訪中還透露，他與馬斯克已經在進行合作交流時談到了電池結構和電池所應用的化學材料創新的問題。他說：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我瞭解，他們的技術路線對我們不會有衝擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”

　　曾毓群還評價馬斯克是個“很有意思的人”，並說“我們兩個人的關係還不錯”。

　　曾毓群的”豪賭“創業史

　　同為福建人的美團創始人王興曾在自己創立的飯否網上回憶：一個早年投資了寧德時代的朋友說，第一次走進曾毓群狹小的辦公室就被牆上的大字震撼了——“賭性堅強”！朋友當時調侃曾毓群，為什麼不掛“愛拼才會贏”呢，曾毓群卻正色道：“光拼是不夠的，那是體力活，‘賭’才是腦力活。”

　　曾毓群辦公室牆上“賭性堅強”四個字十分醒目。

　　那麼，這個出生在福建寧德普通農民家庭的曾毓群是如何實踐他的“賭性堅強”，一步步成為“馬斯克背後的男人”的呢？

　　出身普通但天資過人的曾毓群當年是以全校第一的成績考入中國名校上海交通大學攻讀船舶工程，併在畢業後進入當地一家國企。

　　不過，這個“鐵飯碗”顯然無法讓曾毓群的才華得到充分施展，三個月後他辭掉國企工作，進入一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社（TDK）的全資子公司——新科實業有限公司（SAE），並從技術員一路做起，31歲便成為了TDK公司唯一的中國大陸籍總監。

　　1999年，新科實業CEO梁少康邀請曾毓群和陳棠華一起創業，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，簡稱ATL，ATL第一個工廠設在東莞，即東莞新能源電子科技有限公司。

　　團隊一開始花費了大半創業基金從美國買聚合物鋰電池專利，卻發現存在反覆充電後鼓脹問題。但依靠強大的技術團隊，ATL最後解決了這個難題，併成為全球唯一一家將該項技術成功量產的公司。

　　2004年，ATL為一家美國消費電子企業解決了當時鋰電池迴圈壽命過短的問題，並第一次為該企業某款MP3供貨，一口氣完成了1800多萬個訂單。這家企業就是大名鼎鼎的蘋果。

　　隨後ATL客戶名單越來越長，包括三星、華為、VIVO、大疆等。2012年至2016年，ATL連續五年聚合物電芯出貨量全球第一。

　　2011年，隨著合作伙伴的離世和離場，曾毓群決定將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，成立一家純中資公司（註：ATL有日本資金），並用家鄉的名字——寧德命名。

　　他看準了中國政府為新能源車提供大量補貼，車載動力電池的需求逐年擴大的趨勢，將目光鎖定在能量密度高且成本低廉的三元鋰電池研發上。

　　寧德時代成立後，曾毓群繼續擔任ATL總裁兼CEO、董事及下屬子公司的高管。

　　寧德起飛時刻

　　2012年，華晨寶馬為開發首款電動車“之諾1E”，在中國遴選電池供應商。得益於ATL與蘋果的合作經歷，寧德時代開始與寶馬接觸。

　　華晨寶馬向寧德時代提交了800多頁的德文動力電池系統需求規格書，寧德時代作為一家成立不久的電池企業，接受這項挑戰並且成功完成開發。

　　與華晨寶馬合作之後，中國國內車企紛至沓來。同時，寧德時代也走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，成為當時唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業，這為他後續的發展積累了經驗和品牌背書。

　　2015年，中國新能源汽車迎來第一輪大爆發，汽車產量在一年內增長四倍達到33萬輛，寧德時代趁勢實現了飛躍，其電池產量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長超八倍。

　　寧德的高光時刻還得益於當時其競爭對手比亞迪“電池暫不會對外出售”的技術封鎖策略。

　　比亞迪電池技術封鎖政策卻給了寧德極好的機會開拓市場。

　　技術尚處於行業領先地位的比亞迪電池2016年宣稱“肥水不流外人田”。這種做法卻給了寧德極好的機會開拓市場。

　　中國國家工信部同年發佈了動力電池企業“白名單”，將日韓企業擋在補貼門外，寧德時代成為補貼政策的最大受益者。

　　居安思危的曾毓群

　　儘管從市場占有率來看，寧德時代前途一片大好，但曾毓群卻嗅到危險的氣味。

　　曾毓群曾在2017年給旗下員工群發了一封題為《豬真的會飛嗎？當颱風走了，豬的下場是什麼？》的郵件，警告員工要居安思危。

　　他在郵件中寫道：“因為國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因為中國政府提供了豐厚的補貼政策，因為中國是世界上最大的汽車市場，所以我們才是行業的佼佼者。當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的乾，一進一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。”

　　資料顯示，就在2019年6月，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業規範條件》，針對寧德時代等一批國內動力電池企業設立的“白名單”正式取消。

　　曾毓群深知，想要長久守住自己的地位，單純依賴短期的市場占比遠遠不夠。2018年，寧德時代投入研發金額超過20億元，研發人員超過4000人。

　　據報道，中國鋰電行業擁有博士學位的研究者，有近一半被他收入麾下。截至目前，寧德時代主導和參與制定了超過40項標準，擁有907項境內專利及17項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計達1440項。

　　隨著補貼完全退坡，國際電池巨頭已將目光投向了中國市場，動力電池產業已然進入洗牌期。具備較強競爭優勢的日韓電池企業產品必將竭盡所能分走市場一杯羹。

　　儘管寧德正計劃投資13億美元打造一個電動汽車的電池工廠，其產量足可超越美國的特斯拉，並且遠遠拋離通用、日產和奧迪電動車電池的供應量，但寧德目前無論是外部環境還是自身問題也面臨不小挑戰。

　　同時寧德時代自身也有產能不足、產業結構單一等問題。寧德時代曾在招股書書中直言，“產能不足是公司的競爭劣勢之一”。

　　不同於比亞迪擁有整車、儲能、信息電子、雲軌等多種業務，寧德時代僅有電池和儲能兩項業務支撐業績。

　　從業績來看，在2020年一季報中，寧德時代也表達了自己的擔憂：若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料採購價格發生不利變化，公司毛利率存在下降的風險。

　　過去10年戰績傲人的曾毓群，或許得再次將“賭性堅強”發揚光大，在接下來的電池市場廝殺中殺出一條血路來。 　　

　　獲得國家科學技術進步獎二等獎，高等學校科學技術發明獎二等獎，中國鋰電傑出貢獻獎，福建省引進高層次創業創新人才，建國六十年東莞市六十位人物等等獎項和榮譽。

　　2018胡潤百富榜中國新能源行業首富^[3]

　　2020年5月12日，曾毓群以608.1億元人民幣位列2020新財富500富人榜28位。

　　2021年4月，2021福布斯富豪排行榜發佈，曾毓群以284億美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。.