丰田汽车质量危机

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　　丰田近期陷入“召回”风波。这次召回迄今为止涉及车辆总数超过800万辆，这个数字已经大于丰田一年的产能。为什么会导致如此大规模的召回？给我们怎样的启示？

　　2010年1月21、27日，丰田汽车因油门踏板问题，在北美召回339万辆问题汽车；1月26日，暂停在美国销售8款车型；1月28日，天津一汽丰田汽车公司宣布，自1月28日开始，召回75552辆RAV4车辆；1月29日，欧洲市场惨遭“牵连”，180万辆汽车被丰田召回。截至记者发稿，丰田累计召回汽车总量已达720万辆，甚至超过了其2009年全球698万辆的汽车总销量。分析人士预计，丰田召回汽车数辆或超千万。^[1]

　　2009年8月25日丰田中国最大规模召回事件之后，2009年9月4日丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒（Dimitrios P. Biller）指控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，丰田公司遭遇史上最大信誉危机。此次事件，无论撒谎者是谁，都等于扔给了对方一颗“小男孩”。

• 丰田美加召回87万辆塞纳^[2]

　　4月17日，丰田北美销售总部在其网站发布公告称，因备用轮胎承载索存在生锈隐患，公司将在美国召回约60万辆多功能商务车塞纳（Sienna）。同时，丰田还将从加拿大召回约27万辆可能存在同样问题的同类型赛纳车。

• 丰田公司在美面临1640万美元的罚款^[3]

　　美国运输部长拉胡德(Ray LaHood)周一(2010年4月5日)表示，美国计划对丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)处以1,640万美元的罚款，称这家汽车制造商故意向监管机构隐瞒其车辆安全问题。

• 丰田对200多名中国车主实施召回补偿^[4]

　　据新华社4月7日报道，截至目前，丰田汽车已向浙江省251名车主支付了汽车召回补偿，人均补偿金额在300元左右。这是中国首例汽车召回补偿。

• 丰田玩文字游戏：非经济补偿RAV4^[5]

　　4月1日,一汽丰田华东区负责人向记者确认,一汽丰田29日与浙江工商局达成的协议适用于全国的召回车主。但是,一汽丰田称,其销售公司总经理松木秀明在3月31日就已澄清,一汽丰田所指的补偿只是为车主提供“三选一”的免费服务,并没其他额外的经济赔偿。

• 丰田多款车型再曝“油管门” 涉及近百万辆汽车^[6]

　　据国外媒体报道，日本丰田汽车3月1日表示，将更换美国大约933,800辆汽车的一根输油管，因若置之不理或会造成泄漏，进而或对引擎造成损害。 但丰田称输油管问题并不是安全问题，且有该问题的这些汽车不会被召回。路透社3月1日获得的一份丰田发给经销商的文件显示，部分装备V6引擎的佳美(CAMRY)、Avalon、Rav4和Lexus汽车，其上的引擎输油管的橡胶部分或会出现小孔，造成汽油泄漏和引擎故障。

• 丰田汽车总裁丰田章男向中国消费者鞠躬致歉^[7]

　　3月1日 丰田汽车总裁丰田章男3月1日在北京举行记者会，丰田章男在发言中表示，丰田汽车包括中国在内，在全球范围实施了大规模的召回，也给中国消费者带来了影响和担心，他对此表示真诚道歉。

• 丰田总裁宣布出席美国国会举行的听证会^[8]

2月19日，丰田汽车公司总裁丰田章男在日本名古屋接受记者采访。当日，丰田章男表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

• 丰田可能召回卡罗拉:动力转向系统或存问题^[9]

　　北京时间2月18日晚间消息，据国外媒体报道，丰田汽车负责产品质量的执行副总裁佐佐木真一(Shinichi Sasaki)称，该公司可能将全球最畅销车型卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)(Corolla)加入到召回名单中去。此前，美国监管机构已经开始对卡罗拉的动力转向系统展开调查。

• 混动普锐斯刹车遭投诉 丰田质量危机升级^[10]

　　日本国土交通省官员太田诚也(音译)3日说，国土交通省自去年7月以来已接到14起关于丰田油电混合动力车型“普锐斯”刹车故障的投诉。丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到约100起关于“普锐斯”刹车故障的投诉。

• 召回行动迟缓 美监管部门或对丰田罚款^[11]

　　美运输部一位不愿意透露姓名的官员的话称，该部门正考虑对这家日本汽车厂商处以民事罚款。生产厂商如果不及时召回问题车辆，就违反了《安全法》，可能遭民事罚款，最高为每起召回1640万美元。该官员对丰田召回行为的迟缓表示失望。

　　丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)周二(2010年3月30日)公布了加强质量控制的措施，其中包括2010年7月之前在所有主要地区开设客服培训中心，力图在召回事件后挽回消费者的信任。

丰田公司总裁丰田章男(中)与公司其他高管在记者会上就质量问题回答提问

　　丰田周二首次召开了全球质量特别委员会会议。这家世界产量最大的汽车生产商表示，将把位于北美的技术办公室从一处增加到七处，从而让更多的工程师检测汽车故障。丰田还表示要在欧洲、中国和其他国家建立新的技术办公室。

　　丰田在日本丰田市举行了一场为时一天的媒体参观活动。在从全球召回850万辆汽车后，丰田大张旗鼓地强化质量控制，这在一定程度上是为了回应说它对近期安全问题反应过慢的批评。

　　分析人士说，丰田的措施可能还做得不够。顾问公司Mizuno Credit Advisory分析师水野达也(Tatsuya Mizuno)说，丰田的品牌形象已受到破坏，能不能回到召回事件以前的水平还存在疑问；显然他们是希望增强在设计和技术方面的本地市场权威，但分散运营也将给他们带来巨额成本。

　　在新的组织结构中，丰田日本总部的安全管理人员将和每个地区的安全管理人员一起决定如何处理质量问题，各个市场的质量负责人将分享本地客户投诉方面的信息。以前是总部的人告诉每一个区域该怎么做。丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)说，我们将能够以一种更理想、更迅速的方式决定如何反应。

　　约50名来自北美、欧洲、中国和其他地区的丰田管理人员出席了这次质量会议。

　　丰田还计划从每个市场邀请第三方专家来评估各种质量改进措施，并将邀请四名外部专家来评估特别委员会采取的措施。四位专家的首份评估结果将在6月份公布。

　　与会人员包括被任命为北美质量负责人的圣安杰洛(Steve St. Angelo)，欧洲质量负责人勒罗伊(Didier Leroy)，中国、日本和其他地区的10名质量负责人以及丰田章男和其他丰田高管。

　　丰田一位发言人表示，下次特别委员会会议将在9月份召开。

　　丰田汽车公司已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车，其中包括最新款普锐斯及其它三款混动车型。

• 制动系统相关召回汽车(辆)

　　日本： 223,000

　　北美： 155,000

　　(美国： 146,550)

　　欧洲： 53,000

　　其它： 5,000

　　总计： 437,000

• 油门踏板问题召回汽车(辆)

　　美国： 2,210,000

　　加拿大： 270,000

　　欧洲： 1,710,000

　　中国： 75,552

　　其它： 180,000(*中东，中美洲和南美洲，非洲)

• 脚垫滑动召回汽车(辆)

　　美国： 5,350,000

　　加拿大： 400,000

　　总计： 5,750,000

　　注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。

• 召回总量： 约854万辆

　　丰田召回门事件之后，美国各政府以及民间团体步步紧逼，而美国汽车巨头通用福特也针对丰田车主推出车价优惠措施，趁机争抢地盘；日本媒体以及汽车界则质疑丰田在美受到贸易保护主义的不公正待遇，指责美国的苛求之后别有用心。从口水战到贸易战，从经济到政治，丰田召回引发了“多米诺”效应。

　　丰田股票三个月走势图(TOYOTA MOTOR CORPORATION (东京证券交易所))

• 召回门重挫丰田股价 21日以来累计下跌17%
• 召回事件公布后，对投资者信心造成沉重打击，丰田汽车本周一下跌1.2%至3450日元，而从1月21日以来，该股累计下挫约17%。
• 丰田公布09年全球市场业绩 同比下降12.9%
• 丰田集团2009年度全球销量为781.3万辆，同比下降12.9%； 产量为723.4万辆，同比下降21.7%。

• 腹背受敌 丰田客户遭通用福特本田争抢

　　通用汽车：面向丰田车主推出了无息贷款和购车优惠措施，通用称，这是应丰田众多车主提供帮助的要求下采取的措施。

　　福特汽车：丰田汽车二手车车主或租车用户可将手头旧车扣1,000美元现金购买福特车型。

　　据路透社报道，美国各地的丰田汽车经销商周四开始更换“召回门”中涉及的油门踏板，希望通过加班加点、免费更换润滑油、提供相应的租车服务，能挽回召回风波对丰田公司的声誉损害。

• 消费者游说团体:丰田审查不全面 或需召回更多产品
• 消费者游说团体周日表示，丰田逃避了对其汽车无故加速的全面调查，现有可能召回更多汽车。该游说团体将对国会就丰田汽车安全问题的调查作证。
• 丰田汽车拥趸者已不足4成
• 只有37%的被调查对象依然相信丰田是个负责任的公司，意味着丰田汽车的拥趸者已不足4成。

• 美国会议员指责丰田在解释召回时言辞不一

　　美国众议院能源和商业委员会(House Energy and Commerce Committee)主席亨利-威克斯曼(Henry Waxman)日前表示，丰田在阐述召回车辆“加速失控”的原因时，在不同场合言辞不一，有隐瞒事实真相的嫌疑。

• 丰田召回事件持续蔓延 美运输部批其反应迟钝

　　美国运输部长雷蒙德·拉胡德2日批评说，日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回问题车辆。拉胡德当天在接受媒体采访时说："安全隐患出现以来，(美国)一直敦促丰田采取行动，保护消费者。尽管丰田正采取负责任行动，但不幸的是，美国是在做出大量努力后才让丰田做到这一点。"

• 美政府考虑对日本丰田汽车公司罚款

　　美国政府考虑对日本汽车制造商丰田汽车公司罚款，作为对后者因油门踏板安全隐患大规模召回汽车的惩罚。据法新社报道，美国一位不愿公开姓名的官员2日说，美国国家公路交通安全局“正考虑对丰田施以民事处罚”，但没有说明具体罚款数额。

• 日本媒体：担心丰田公司被美“欺凌”

　　日本一些媒体则表示，丰田事件让上世纪80年代美日贸易紧张关系和美国人对日本企业敌视态度再次浮现，丰田如果举措失 当，可能会导致对它的进一步“欺凌”。

• 日本政府：责令丰田调查

　　日本交通部门已经要求丰田对这些投诉进行调查。日本交通部门发言人表示，此14起投诉的对象皆为新一代混合动力车普锐斯，该发言人表示，短时间内出现这么多起投诉属“异常”。

• 丰田北美受创 累及“日本制造”

　　虽然丰田表示暂停销售是为彻底解决产品缺陷，但这种做法可能加剧消费者忧虑。“对丰田的不信任甚至可能破坏日本制造业信誉，这一行业依赖于品质优秀的信誉。”这家报纸说。

　　一份长达75页的起诉书，让日本丰田汽车再次卷入质量门漩涡。如果起诉内容属实，其所牵涉的信誉危机，将是丰田历史上最为严重的一次。

　　这家全球最大汽车制造商，被控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为，来逃避法律制裁。

　　提起诉讼的不是客户，却是丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒（Dimitrios P. Biller）。

　　2003年4月15日，比勒以调查丰田翻车事故国家管理委员会委员的身份加入丰田汽车公司。这身份令业内增加了对起诉内容真实性的联想。消息显示，比勒为丰田汽车美国公司服务至2007年。

　　这份厚厚的起诉书其实已于2009年7月24日，就提交给了位于美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院。加利福尼亚中部地方法院将在9月14日就此举行第一次听证会。

　　事件曝光后，丰田美国方面给予了否定，认为比勒的说法并不正确，而且起诉书存在部分误导的成分。但丰田美国公司的律师团给出的谨慎表态耐人寻味，他们说，“比勒无权披露如此高级别的商业秘密。”

　　在中国发生的史上最大召回，被认为源于丰田扩张之殇。2009年6月份，丰田章男就任丰田汽车总裁，他上任后的首个战略就是停止扩张，但已无法挽回这次召回事件。

　　曾经丰田汽车的质量控制方式曾是世界标准，它被称作是优雅之道。现在，丰田汽车走向美誉的另一极。

　　2009年8月25日，将是这家被誉为全球最赚钱的汽车制造商丰田，在中国进行的最大规模召回事件。

　　国家质监总局发布的新一期汽车召回公告显示，丰田汽车在中国的两家合资工厂成为其中的焦点。其中，广州丰田与天津一汽丰田须召回68.83万辆汽车，产品涉及凯美瑞、雅力士、威驰、卡罗拉4个系列的产品。

　　一位为一汽丰田提供整车线束汽车零部件供应商高层告诉记者，丰田汽车此次召回的问题应该是零部件供应商的问题。因为模块是外购件，丰田在购买模块之后，润滑脂已经涂抹在上面，并非丰田自己加工所致。“但是，这也从另一个侧面说明，丰田存在产品外检标准不明确的情况。”

　　罪魁祸首：体系内供应商

　　问题出现在丰田的管理体系内部。零部件研究专家盖世企业研究院院长陈文凯认为，由于丰田体系内供应商多为丰田控股，而体系内供应商又将丰田作为主要的客户，这就导致丰田必然要想方设法保证其体系内供应商赢利，在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，而随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。

　　扩张诟病：71年来首度亏损

　　在全球市场，更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，丰田在庆祝实现历史突破的时候，也遇到了大麻烦，出现了71年以来的首度亏损。在中国市场，2009年国内1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑，丰田大型车的失利似乎难以避免。

　　反思丰田定律

　　不可否认，扩张使得丰田生产模式(TPS)所造出的汽车的产品质量问题倍受挑战。丰田生产方式(TPS)是丰田汽车的基础，它不仅仅是一种生产方式，更是作为经营的哲学渗透进了丰田的各个方面。但在金融危机的冲击下，TPS在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大。

　　丰田汽车这个“大象”最近在华频频发生质量问题，这引起了业内对这家优秀公司的独特供应链体系的反思，如果仅把目光聚焦在利润与规模上，而放松来对产品品质的把关，这种追求显然难以走远。日前，丰田汽车创下中国规模最大的汽车召回案，广汽丰田、一汽丰田宣布召回68.8万辆汽车。另外，丰田还在华发生“断轴”质量纠纷案。记者获悉，导致大规模召回的零部件，正是丰田汽车旗下的日系核心零部件供应商生产。

　　3月1日下午6点，丰田章男将在北京举行记者招待会，就丰田汽车最近的一系列质量问题，亲自向中国消费者做出说明。

　　一位王子临危受命，拯救危机中的王朝，这一幕已经在历史剧中演绎无数回。对于现年52岁的丰田章男来说，接掌全球最大汽车企业——丰田汽车是命中注定的。

　　丰田章男身上承载的不仅仅是他的个人价值。在公众的潜意识里，对于这家引领日本商界几近百年的家族而言，个人成败等同于家族荣辱，而丰田汽车更是日本制造的精神象征。作为丰田家族的第四代掌门人，他能否带领丰田走出危机？[网友评论]

• 含着金汤匙降生的“王子”

　　作为丰田汽车现任名誉总裁丰田章一郎的大儿子，丰田章男一出生就与汽车结下不解之缘。童年时期，丰田章男梦想成为一名出租车司机，稍长些时候，他希望自己能够成为一名赛车手。

• 上任时丰田遭遇70年以来最大亏损

　　去年年初，作为丰田创始人的长孙，丰田章男代表家族重掌“失落”14年的丰田大权。不曾想,等待他的，却是70年以来公司的最大亏损以及公司有史以来最大规模的召回事件。

• 如今又面临汽车史上最大召回和最高罚款

　　美国共向丰田发出3个TQ(及时查询)传票，2个针对脚垫，1个针对油门。如果认定丰田瞒报，每TQ意味着高达1640万美元民事罚款。截至2月中旬，全美累计44宗诉讼索赔金额达36亿美元。

• 丰田制造多年良好形象毁于一旦

　　在全球850万召回车辆中美国就占了550万辆，一些事故还牵涉到了人员死亡。有些人甚至怀疑丰田刻意隐瞒了一直以来就存在的问题。

• 百年丰田家族声誉受损

　　丰田章男说，“我是丰田创始人的长孙，每辆丰田车都带有我的姓氏。丰田名誉受损就如同我本人名誉受损。”他将领导丰田“重新树立立业之本，优先考虑产品安全和质量”。

• “日本制造”遭丰田毁牌

　　作为日本制造的优等生，丰田跌倒的涟漪已经扩散到整个日本制造。25年前的广场协议终结了日本经济的神话，而丰田等日企在安全问题上密集犯事，也让另一个神话日本制造黯然失色。

• “奥迪危机”给丰田的启示

　　任何认为言语不值钱的人，都该看看美国运输部长雷·拉胡德周三在一个听证会上的证词。在他建议丰田车主们停驶自己的汽车，与之后腼腆地收回自己言论之间短短的一段时间里，他已经让这家汽车制造商的市值减少了近40亿美元。

　　然而，损害已经造成。丰田误解了美国消费者心理，让问题更为棘手。安全恐慌一旦开始就会自行膨胀，颇像丰田自动加速车号称能够做到的那样。只有公司高层果断行动才能扭转这一势头。

　　汽车缺陷的严重性，与其商业后果乃至实际赔偿之间，不一定成正比，奥迪在80年代中期就沮丧地明白了这一点。原因不明的突然加速导致奥迪销量下降了 80%，几乎将该品牌赶出美国市场。一段后来证明被人动了手脚的电视报道，给那场发生在互联网时代之前的恐慌又添了一把火。奥迪受害者的困境或可称为“突破愚蠢，启迪未来”(奥迪的品牌口号之一“为突破科技，启迪未来”)，因为后来的调查发现，突然加速的原因在于没开过欧洲豪华车的司机们误踩了油门踏板，这才给奥迪洗脱了罪名。

　　与奥迪事件不同的是，丰田的缺陷可能是真的。不包括负面报道出现后披露的事故，单是2002年以来美国消费者有关突然加速问题的投诉中，涉及丰田汽车的比例也是奇高。但是这一样本规模并不具备说服力，因为它只涉及数千万辆已售丰田车中的几十辆，而惊慌失措的丰田车主们则忽略了这点。

　　但这不是最关键的，奥迪的惨痛教训就说明了这一点。对危机采取近乎矫枉过正的强有力应对措施，甚至还可能转“危”为“机”。比如，消费品公司麦克尼尔在泰诺安全恐慌中的做法，甚至提升了自己的品牌形象。顾客永远是正确的，即使是在他犯错的时候。

• 信誉危机的启示：丰田“七不该”

　　丰田公司的召回门事件正在愈演愈烈，庞大的召回数字背后，是目前还无法预估的经济损失，但再大的经济损失都无法与一个企业的信誉损失相比。从这一层面来说，丰田这种不惜代价全面召回的举措虽然悲壮，但并未失去一个跨国公司应有的风范。而我们应该思考的是，到底是什么造成了丰田走到这步田地，丰田的“七个不该”或许可以帮我们找到答案。

　　“一不该”：是对“世界第一”的迷恋，当本世纪初超越福特后，丰田就看到了成为世界第一大车企的希望。伴随而来的是产能扩张、产品线调整的一系列措施。美国消费者可以看到丰田的苔原皮卡，红杉SUV，这些专为美国市场而设计的产品，在金融危机中，与通用、福特、克莱斯勒的产品一样难卖，它们一样耗油，一样粗笨。

　　“二不该”：是对高额利润的追逐，财务压力使得丰田不断降低生产成本。2000年，丰田推出了21世纪成本竞争力建造计划(CCC21)，其目标是使180个主要零部件的价格，砍低30%。通过该计划，在过去五年内丰田节约了将近100亿美元，大量成本缩减，让零部件商在质量环节无力苛求。

　　“三不该”：零部件体系封闭。与通用、福特等强调零部件供应商之间的残酷淘汰不同，丰田愿意保证零部件企业的合理利润，保证他们持续成长。这种相互依赖的系统性风险在增加，由于没有开放式竞争，故步自封和养懒汉的情况在零部件企业中随处可见。同时，丰田对于“巨大”的零部件供应商的左右能力越来越低，同呼吸、共命运，丰田也无法找到合适的方式离开它们、考究它们甚至惩罚它们。当丰田快速增长时，这种近亲繁殖的弊端还不容易显现，一旦增长速度放慢，供应体系的利润下降，产品的质量将受到考验。同时，随着丰田在全球26个国家，迅速开设了47家工厂，少数新供应商进入到丰田体系中来，例如这次生产油门踏板的 CTS，这些新供应商更难控制。

　　“四不该”：管理与规模不匹配。丰田是一家家族控制的企业，在21世纪，奥田硕、张富士夫、渡边捷昭、丰田章男轮流担任CEO的位置，丰田喜一郎为代表的丰田家族却从未对公司失去控制权。一方面，这些职业经理人需要看着丰田家族的眼色行事，言听计从；另一方面，希望短期内干出业绩的想法，涌动在每个人的心头。每个CEO都想在自己任内迅速做出新意，做出成绩。这种“冒险”的结果，要么丰田是一个创新的先锋，要么功败垂成。

　　“五不该”：创新乏力。事实上进入21世纪以来，日本制造的创新能力大幅下降。除了普锐斯和Wii，日本再也没拿出改变产业格局的产品，而在上世纪80年代这是无法想象的事情。

　　对于全系车的投入，让丰田在单个车型上的研发投入，较德系的厂商动辄10亿美元的投入要少，与美国厂商每部新车5亿美元左右的投入，也要少。这从日系品牌各品种之间缺乏想象力的外形设计、落后的发动机与变速器技术可见一斑。

　　“六不该”：“产能放大”，大量的设备投入需要在7~10年的时间计入折旧。迅速扩张的新工厂，折旧费用就要达到百亿美元以上，对于丰田的CEO来说，每年的业绩是从-100亿美元做起的，这是巨大的财务压力。

　　而这些产能如果开工率不能保持在70%以上，就会带来亏损。丰田虽然已经是“世界第一”，但遭遇金融危机，开工率稍稍不足，很容易就滑进了亏损泥淖。

　　“七不该”：是对员工的管理，温润的企业文化不仅存在于丰田与零部件商之间，也存在于丰田企业内部，即帮助员工持续成长、改进。丰田不会裁员、表现不好的员工也不会辞退，而是转移到别的岗位上继续使用。

　　这种企业文化“绑架”了丰田，让这家企业在日本本土保留了大量员工，每年在本土生产400多万辆汽车，其中大部分用于出口。这种对于出口的依赖，让丰田在金融危机中遭到重创，日元对美元的汇率变化，使丰田蒙受了巨额损失。

　　启迪之一：欲速则不达

　　因盲目扩张而马失前蹄的企业比比皆是。其原因是一些企业家把一时的成功当成了神通广大，法力无边。在没有作好准备的情况下，就贸然扩张上马，意欲称霸世界，不失败者中外鲜见。

　　启迪之二：道为术之本

　　道为正确的企业理念，术为先进的管理工具。一个企业的发展既要有正确的企业理念，又要有先进的管理工具。但道与术的关系是本与末和主与次的关系。丰田汽车创造了精益生产的理论，却丢掉了精益生产的实质。纵观丰田汽车近年召回的缺陷车的问题，如果精益生产执行到位，都是不应该出现的问题，之所以出现问题，是因为精益生产没有执行到位。如果丰田人不是心浮气躁，而是把消费者当成上帝，把消费者当成自己，就不会有那么多危及车主和行人安全的车辆流向市场。因此，再先进的技术，如果没有正确的理念作统领，也就不会为企业带来利润，难以给消费者带来幸福。也就是我们通常所说的：“选择正确的事情，比把事情做正确更有意义。”

　　启迪之三：对海外经验要信而不迷

　　因为我国属于市场经济的后来者，市场经济的游戏规则是由发达国家制定的，为了加快我国企业的发展，学习海外先进国家的生产技术和管理经验是有必要的。但在学习过程中不要忘记中国的国情和水土。对海外的经验要提倡信而不迷，敢于质疑的思想。切忌照搬照抄，否则，难免品尝苦果。企业如果不认真准备并且结合企业实际，其结果又会浪费许多冤枉钱。其实，今天的风水已经发生的很大的转变，许多西方的专家学者及有识之士已经将目光聚集到了华夏大地，他们在寻找中国企业 30年快速发展之道，中国企业创造了许多适合中国国情的管理经验和生产技术，值得世人称道。而我国许多理论和学术界的人士还没有走出崇洋媚外的思维定势，还严重存在“灯下黑”的现象，不能不说是一种悲哀。我们应该在学习海外先进生产技术和管理经验的同时，增强民族自信心，努力创造属于自己的管理理论和生产技术，创造中国企业的新时代。

2010年1月21日始	丰田累计召回汽车总量已达720万辆，甚至超过了其2009年全球698万辆的汽车总销量。分析人士预计，丰田召回汽车数辆或超千万。
2009年8月25日	广汽丰田和一汽丰田宣布，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。总计688314辆。
2009年7月30日	日本国土交通省称，丰田汽车将召回Corolla Axio等七款车型，共计71,319辆，原因是汽车的无级变速器存在缺陷。
2009年6月11日	四川一汽丰田长春丰越公司召回09年4月2日至5月19日期间生产的部分兰德酷路泽汽车，涉及数量共计57辆。
2009年4月24日	广汽丰田对2006年5月15日到2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆共计259119辆。
2009年2月28日	丰田汽车南非公司宣布，因座椅安全带系统存在安全隐患，将召回超过5万辆丰田雅力士汽车。
2009年01月29日	由于座椅安全带上的一个缺陷，丰田公司将在全球召回130万辆汽车，包括在美国售出的134,900辆雅力士轿车。

• 丰田：停止扩张^[19]

　　丰田通过过去十年的努力成功爬上汽车业第一的宝座，然而当危机到来，其新任总裁却发现，让丰田陷入危机的正是过去赖以成功的扩张策略。

　　2009年6月23日，丰田汽车董事会正式任命丰田汽车创始人的孙子丰田章男为总裁。丰田章男的首要任务就是带领这家汽车巨头摆脱亏损影响，并应对全球汽车业衰退的负面影响。丰田章男说，我不认为我们为了满足全球用户的需求而扩大业务是错误的，但我们可能把战线拉得太长了。丰田章男声称，自己的首要目标是改变公司的侧重点，将产品放在第一位，而不是销售额和利润。

• 丰田为何会走下坡路^[20]

　　在2009年国内汽车消费政策的引导下，1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑严重，特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下，丰田大型车的失利也是必然。总之，强大的竞争车型面前，丰田销量的下滑似乎是必然。

　　丰田的溃败值得国内车企深思——车企是做销量的老大，还是做利润的老大；是做大还是做精？

• 丰田召回小开关撬动大市场^[21]

　　召回、大规模召回、70万辆大召回！谁也没想到，“制造”这一中国汽车召回史上最大规模召回案的主角是丰田！吃惊一：众所周知，受金融危机影响，丰田今年的销量不甚乐观，此情此景下，丰田竟还能大规模召回，此种勇气不是用“可嘉”所能形容的；吃惊二：因为一个小小的车窗开关有可能溶蚀，即将中国南北两家合资公司旗下几乎所有车型全都召回，这在不少企业看来似乎太过兴师动众，甚至有些无厘头，而丰田依然我行我素，公然召回了。

• 一汽丰田

　　天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年10月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车顺利下线，在国内汽车市场上迈出了历史性的一步。

• 广汽丰田

　　广汽丰田成立于04年9月1日，由广汽集团和丰田汽车各出资50%组建，现有员工5600余人，占地面积187万m2 。生产车型有凯美瑞系列中高级轿车和雅力士(报价 图库 点评)系列经济型轿车，起步产能20万辆/年。

车企	销量（万辆）	同比增减
丰田汽车	897	-4%
通用汽车	836	-11%
大众汽车	623	0.6%
福特汽车	540	-18%
现代汽车	415	7%
本田汽车	378	0.4%
日产汽车	371	0.9%
PSA汽车	326	-5%
雷诺汽车	238	-4%
铃木汽车	236	-1%

凯美瑞		雅力士
威驰		卡罗拉
皇冠		锐志

　　“通过保险研究和风险审核来敦促汽车安全问题的改进， 我们国家还没有。”北京市保险行业协会车险部负责人李枫说，“我们注意到，丰田汽车的隐患最早由保险公司和保险行业协会提出，这更令我们感到这方面将是国内保险行业协会工作和研究的方向。”

　　在中国保险学会会长罗忠敏看来，目前我国在保险理论研究与实务操作方面仍是“脱节的”。中国的保险业参与汽车安全性能的研究与国外成熟市场仍有差距和盲区，在帮助企业尤其是出口企业降低赔偿风险方面仍有很长的一段路。

　　警示之一：“技术承保防损”不足

　　去年11月美国高速公路安全保险协会的一份警示汽车安全的报告中已经提及丰田汽车的安全问题。据媒体报道，美国最大汽车保险商州农场保险公司曾表示，早在2004年2月他们就首次向美国公路交通安全监管部门报告丰田汽车存在安全隐患，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。

　　“这些由保险公司提出的警示正是国外成熟市场保险商的例行工作之一。他们在承保之前，一要提供防损防灾的专业技术服务，二要认真研究保险标的风险系数。”北京市保险行业协会的一位车险专家解释，“如果是承保车辆，就要研究不同车型的维修成本、风险程度、安全隐患，最终定出合理的保险费率。在国外，车型不同，保险费率的高低都有差别。所以像丰田汽车这样曾经是美国市场销量最大的汽车，保险公司对它的研究是肯定的，有的保险专家比汽车制造专家还要专业、细化，因为要靠‘技术承保防损’来制定保险费率，获得经营效益，即所谓承保有利润。”

　　记者在采访另一家以“技术承保赢利”著称的美国法瑞特保险公司时了解到，这家有175年历史的财产保险公司连续30年一直通过承保获得经营利润，而承保有利润基于其独特的工程防损技术，比如法瑞特公司为了承保大型企业仓库财产，耗资1.25亿美元建有一个模拟仓库，专门研究仓库火灾风险、粉尘和气体爆炸的风险等。法瑞特还经常邀请消防科学领域的顶级学术专家给它的客户进行培训和讲座，以减少安全隐患。

　　反观我国，国内的车险行业参与国内汽车产业链的深度和广度相比国外的成熟市场还存在着明显的差距。国内车险因为业务增长过快，抢占市场份额压力加大，变相降低费率使得国内财产险公司陷入持续多年的价格战之中。

　　而国内参与汽车安全性能研究的中资保险公司并不多。据了解，2007年，中国人民财产保险公司和中国汽车研究中心签订了战略合作协议，双方在汽车安全性、交通事故分析、汽车产业标准等领域进行合作。

　　李枫表示：“类似于安全隐患的研究并由保险商向汽车商提出警示是我们未来的工作方向，但目前数据积累和人员储备都不够。”罗忠敏会长说：“这是我国保险业的一个盲区，依靠技术承保防损的能力还很薄弱，目前还没有保险公司能够投入足够的研究力量，提供类似美国州农场保险公司的报告和服务。”

　　警示之二：产品责任险长期被忽视

　　对于出口企业而言，产品一旦发生责任事故，一方面需要面临消费者巨额的索赔以及长时间的法律诉讼，另一方面出口产品的声誉将会受损。

　　据测算，丰田召回的问题车辆在700万辆以上，超过其2009年全球698万辆汽车销量的水平。丰田曾经是“品质”的同义词，而今这家汽车公司正在经历“炼狱”。除了要为问题零部件付出赔偿，最重要的是名誉受到重创，无形资产大大缩水。丰田股价目前已掉落至74美元(2月22日报价)，比一个月前下跌了18%。

　　美亚保险(AIU)公司北京分公司运营负责人表示：“丰田面临的窘境，给国内的出口企业一个严重提醒，特别是食品、小电器和儿童玩具的出口企业，因为这类企业遇到法律赔偿责任的风险很大。”

　　近年来，中国企业在欧美市场也屡屡受挫，从宠物食品、牙膏到汽车轮胎等风波不断。产品责任事件的频繁发生使中国出口企业面临着巨大的挑战。国外企业往往通过购买保险如产品责任险和召回保险来规避风险，而国内不管是消费者还是生产企业，对于产品责任的认识仍很薄弱。

　　至于国外普及的召回保险在国内更为鲜见，目前尚未有中资保险公司推出召回保险，仅美亚保险公司推出了召回保险，但汽车不在被保范围之内，并未受到市场追捧，在广州等市场甚至遭遇无人问津的尴尬。

　　“国内保险市场，产品责任保险的承保率还很低，大多数国内企业都不重视这个保险，一旦发生责任赔偿，基本上输得一败涂地，几十年的收入就可能付之东流。”美亚保险专家说。

　　上述美亚保险专家认为：“越来越多的生产企业需要购买保险公司提供产品责任保险。产品责任保险可以提供的帮助有三方面，第一，转嫁由于其生产或销售的产品引发的产品责任风险，可以提供高限额的保险赔偿；第二，会根据不同国家的法律环境，要求被保险人具备国际通用的质量认证，除了提供在保单合同约定的理赔金，还可以应对骇人的‘惩罚性赔偿’和法律诉讼服务；保险公司有专业的防损工程师，可以依照国际风险控制标准，为客户的产品质量把关。”