黑色旅游

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　　黑色旅游是指人們到死亡、災難、痛苦、恐怖事件或悲劇發生地旅游的一種現象，如參觀災難發生地、參觀災難性歷史博物館等。其活動首先出現在國外，其最早可以追溯到觀看古羅馬角鬥士的表演、中世紀的朝聖以及公眾觀看死刑等，但當時並不稱之為黑色旅游。這一概念的正式提出則是由歐洲中世紀時期的瑪爾考姆·弗爾列和約翰·萊依首次提出的。

　　黑色旅游用死亡、災難、戰爭等悲劇性事件或悲劇性事件發生地作為開發旅游的吸引點，利用人們對死亡、戰爭、災難以及悲劇的敏感度和深刻記憶來激發人們的旅游興趣，具有教育意義和紀念意義，能給人以精神和情感上的感悟。這種強調死亡、災難、暴力與悲傷的旅游形式，在國外慢慢的成為了一種旅游新特色，很多人願意花大錢到第三世界國家體驗令人震撼的場面，去親眼看不幸的場面。雖然很多人對這種想法覺得病態或不可思議，但同時也引起了學術界和媒體的喜愛，在英國甚至有一個專門的網站來介紹和討論黑色旅游。因此當全球暖化為題被炒熱後越來越多人搶著要到南極或是北極去看融化的冰山，或是去巴西貧民窟看他們的生活，去阿富汗看被毀於戰火的千年巴米揚大佛，去看四川震災後的現況，其實這些正是黑暗旅游的一種。

　　我國黑色旅游的興起源於四川汶川大地震遺址的開放，當時該建議是由四川省政協委員、省社科院區域經濟研究所研究員王新前提出的。該建議一提出就得到了社會的關註，且出現了很大的爭議。黑色旅游就是利用人們對死亡、戰爭、災難以及悲劇的敏感度和深刻記憶來激發人們的旅游興趣，它對旅游的人們以精神和情感上的感悟，具有深刻的教育意義和紀念意義。“5·12汶川大地震”舉世矚目，儘早開放地震遺址旅游可帶動四川旅游業全面振興，也可以促進當地經濟的發展。

　　1.真實性

　　真實性是黑色旅游的首要性質.黑色旅游吸引物是歷史遺產物.是對歷史事件的複原.黑色旅游必須具有真實性。不能為吸引游客和增加收益而歪曲或忽視歷史。黑色旅游景點是我們反思人類最嚴重的無節制需求所導致的一系列失敗事例的重要的確鑿證據。如果管理的好，就能幫助我們從人類歷史最黑暗的一面中吸取教訓。

　　2.知識性

　　知識性是黑色旅游的實用性特征及其存在價值的體現。也是黑色旅游區別於其他旅游活動的最主要特征。黑色旅游的知識性主要指游客通過各種方式在體驗黑色旅游的過程中獲得自然、社會、歷史、自身安全保護、個人道德建設等方面的知識。如果一種黑色旅游活動沒有滿足游客這方面的需求.它就失去存在的意義。

　　3.主題公園性

　　黑色旅游通過高科技手段的應用.如模擬技術、虛擬現實技術等，使游客在一種特殊的場合中獲得感受或親身體驗。黑色旅游的實現需要特殊的場合.它不同於觀光型旅游、休閑類旅游等傳統的旅游活動。並且每種黑色旅游產品都有自己特定的主題。以現代高科技手段和文化載體為表現形式.與游客有很大的互動性。多屬人工景區。

　　4.情感的特殊體驗性

　　黑色旅游以自然災害、歷史災難、案發現場、恐怖事件等危害人類生存與發展的黑色事件為旅游吸引物，游客在體驗過程中必然會獲得驚險、刺激、同情、憐憫、恐懼等在傳統旅游活動中所體會不到的特殊情感。黑色旅游體驗不同於其他形式的旅游體驗。

　　(一)優勢分析

　　1.滿足強烈的好奇心

　　好奇心是個體對新異和未知事物想知的傾向，是個體重要的內部動機之一，也是驅動黑色旅游實現的內在驅動力之一。黑色旅游中的負性事件往往對人與社會造成極大的衝擊，但許多負性事件都被掩埋起來，大眾只能是聞其聲而不能望其形，人們對這些負性事件的好奇不僅不會因為時間久遠而減淡，反而會愈加強烈。

　　2.滿足特殊情感需求

　　有助於特殊情感的釋放。現代生活節奏很容易讓人感到單調而枯燥，生活乏味、工作與學習壓力讓人疲憊不堪，這種壓力需要通過一定的形式得以釋放，才能保證人的心理健康。黑色旅游就是一種有效的宣泄感情、緩解壓力的方式。選擇合適的黑色旅游主題，使游客置身其中，悲傷、恐怖、驚險、憐憫、愛心、責任心、正義感等各種複雜的特殊感情會帶給游客強烈的震撼，使其壓力驟然間得以釋放。據對南京大屠殺紀念館參觀者的調查：旅游者參觀了南京大屠殺紀念館之後，悲傷，憤恨，期望和平，奮發圖強，愛國主義等強烈情感油然而生。

　　3.強化環保意識

　　21世紀。人類更加關註生存環境。環境不僅是旅游業的舞臺，而且關係著人類的生存發展。黑色旅游將自然災害問題通過恰當的方式展現給游客，使游客對自然災害發生的原因、過程、結果、影響有一個清醒的認識，提高游客的環境保護意識。2005年l1月。松花江發生了重大苯類污染物的污染事件，對環境、經濟帶來了巨大的影響。以自然災害為主題的黑色旅游有助於游客認識導致這些災害的本源一人類沒有妥善處理好資源開發利用、經濟建設與自然的關係。

　　(二)弱勢分析

　　1.傳統觀念取向的約束

　　中國傳統思想將講求“吉利、吉祥”等“趨利避禍”觀念深刻的融入到每個中國人的價值觀念中，成為指導人們行為決策的一個重要準則。因而，在現實中人們往往對死亡、災難等不吉利的事象避之唯恐不及，對他們來講，這些都是生活中所要忌諱的東西。人們往往用封建的、傳統的思想去規避而非用科學的觀點去面對這些世界上自然而然存在的東西，更不用說以旅游的形式去體驗並深入的瞭解它們了。

　　2.旅游總體發展水平的限制

　　旅游在中國的蓬勃發展是近三十年間的事情。中國旅游業的高速發展經歷了從觀光旅游為主向如今的休閑度假等異彩紛呈的專項旅游轉變。但是，繁榮發展的背後，旅游者的消費導向也產生了明顯的分異，這表現在大眾性的消費仍集中在觀光娛樂的旅游層次之上，而對於探險等特種旅游來講仍是門前冷落車馬稀。

　　(三)挑戰分析

　　旅游行業與經濟周期的關係較為密切。在這場金融危機中，中國相對於其他國家和地區所受直接損失較小，隨著危機的逐漸滲透和各國經濟聯繫的日益密切，黑色旅游的發展將伴隨整體經濟社會發展的趨勢，受到一定程度的影響。

　　1.消費支出呈下滑趨勢

　　國際金融危機帶來的不利影響在後危機時代逐漸顯現。全球消遣旅游與商務旅行開支縮減，旅游消費包括黑色旅游消費支出下降，這主要體現在入境和國內旅游方面。首先，後危機時代經濟有所回升，2009年以來入境旅游人數總量有所增加，但對於美國、德國、法國等遠程客源市場，由於受金融體系動蕩影響，股市低迷，私人消費縮減，旅游市場受到影響，在一定程度上使入境旅游增長放緩。旅游收入減少。其次，價格方面受到削弱，在經濟持續衰退的現狀下，，美國連續三次實行量化寬鬆政策，導致了美元大幅貶值，金融危機同時嚴重影響了歐洲，不僅加大了歐元、英鎊貶值壓力，人民幣兌日元、港元等其他貨幣也呈現升值態勢，影響和拖累了各國經濟衰退趨勢，削弱了入境旅游長期以來所保持的價格優勢。再次，後經濟危機存在的諸多不確定因素和潛在風險，導致城鄉居民未來的就業狀況和收入預期不甚樂觀，加之居民的工作時間不斷縮短，旅游等非必需性消費支出相對縮減，這也會影響黑色旅游消費。

　　1.構建黑色旅游發展平臺

　　當前，雖處於後危機時代，但全球化、一體化的趨勢並沒有變，合作共贏仍是主旋律。我國擁有豐富多樣的黑色旅游資源，利用並開發為黑色旅游產品主要集中在災害旅游、戰爭旅游、監獄旅游等少數幾種形態。隨著對黑色旅游研究的深入、旅游吸引物範圍的擴大，旅游開發基礎條件日益完善，為黑色旅游產品的供給提供了良好的外部條件。黑色旅游產品的形式也將Et益多樣化。我國有著悠久歷史的文明古國在發展黑色旅游方面大有潛力。在此背景下，我國須樹立大資源觀念。創新旅游規劃，將黑色旅游“小景區”擴展為全區域的“大境區”，以旅游擴張推動區域發展。具體來看，應註重黑色旅游資源規劃的生態化，註重改造公共服務設施和文化載體，讓黑色旅游規劃對接和融合本區域主體功能區規劃、社會經濟規劃和城鄉發展建設規劃等綜合性規劃，將我國黑色旅游區域成為生態優越、景觀優美、文化優雅和服務優質的新型旅游區域。

　　2.構建多層次立體黑色旅游產業

　　明確大產業理念，以規劃的創新帶動黑色旅游新業態。在尋求同其他產業共同點與結合點的基礎上，對接和融合黑色旅游業。在規劃黑色旅游業時，應註重將其融入服務業併科學有效地對接工業和農業等，逐漸促使黑色旅游新業態成為拓展其產業空間的最有效方式、帶動相關產業發展的最直接體現。首先。在明確黑色旅游產業功能基礎上，不斷深化其消費性、生產性、本原性功能，通過各種路徑促進黑色旅游業由經濟功能向綜合功能轉變。其次，後危機時代，對黑色旅游產業衝擊較小。利用這一機遇，以黑色旅游業對接未來休閑產業、融入現代服務產業、汲取和創新先進產業的方式，逐漸實現黑色旅游產業結構上的轉型、層次上的深化、效率效能上的提升。最後。在黑色旅游產業運作方式上，適度掌握市場化和政府主導間的關係，並實現良好的結合。

　　3.滿足旅游多樣化的需求

　　在我國“保增長、擴內需、調結構”的大背景下，黑色旅游產品應追求創新，多彩多異。才能不斷適應、激發、創造和滿足市場巨大的、多樣化、個性化的消費需求。因而。在各地區的“十二五”規劃中，黑色旅游規劃必須包括環境、文化和吃、住、行、購、娛等關鍵要素，為後危機時代背景下的國家經濟結構調整、本地區產業結構調整、百姓消費結構調整塑造新的發展方式。其一，就敏感性的黑色公益旅游產品，通過旅游六大要素產業鏈條和與其他產品組合來實現其綜合效益；其二，就風險性的黑色旅游產品，以政府為主導進行相關規劃和指導，註意市場細分，以實現三大效益的最佳發揮；其三，就精神性的黑色旅游產品，尊重自然界規律，體現其生態教育、安全教育、德育教育和愛國主義教育，弘揚偉大人性，傳播主旋律，為構建資源節約型、環境友好型的和諧社會提供應有的動力。其四，就時間性的黑色旅游產品，從本區域特點出發，註重黑色旅游的即時性和周期性，適宜進行開發。其五，就特殊性的黑色旅游產品，註意審美的嚴肅性、特殊性，將黑色旅游產品與其他產品或“顏色”組合，藉助高科技、虛擬再現等轉變為真實情境，以激活靜態吸引物，重塑目的地形象。

　　(1)國立切爾諾貝利博物館

　　切爾諾貝利核電站位於烏克蘭北部，距首都基輔只有140公裡，它是原蘇聯時期在烏克蘭境內修建的第一座核電站。切爾諾貝利曾經被認為是最安全、最可靠的核電站。1986年一聲巨響徹底打破了這一神話。核電站的第4號核反應堆在進行半烘烤實驗中突然失火，引起爆炸，其輻射量相當於500顆美國投在日本的原子彈。爆炸使機組被完全損壞，8噸多強輻射物質泄露，塵埃隨風飄散，致使俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭許多地區遭到核輻射的污染，320萬人受到核輻射侵害……據專家估計，完全消除這場浩劫的影響最少需要800年！

　　從基輔地標獨立廣場出發，先往東沿克列沙蒂克街走5分鐘，然後折向北邊的弗拉基米爾斯基街繼續走10分鐘，拐入一條小巷就能找到切爾諾貝利博物館，它是座很小的博物館，不起眼，卻很好辨識：門口停著幾輛老掉牙的“嘎斯”吉普，曾參加過切爾諾貝利事故現場的救援。它們後面停著一輛輪式裝甲車，也是輛功勛車。1987年，基輔市在核事故之後的周年紀念日組織了一個名為“勇氣和榮譽”的圖片展，引起公眾的極大關註，博物館也由此誕生。

　　博物館內收集了近7000份文件和地圖，圖片以及部分實物展品，從各個側面向參觀者講述這場目前世界上最大的核事故。數據表明，當年爆炸產生的衝擊波將反應堆上千噸重的鋼頂拋開，8噸高濃度放射性燃料碎屑噴涌上天，撒向了正在熟睡中的大地。事故發生後，前蘇聯政府動用了50多萬軍民進入隔離區進行清理，輪班上陣的搶險隊工作時間按秒計算，因為一旦超過時間，人便會受到足以致命的核輻射。幾十萬清理大軍中，有7000多人在事故發生5年後相繼離開人世，幾乎所有幸存者都飽受輻射病的折磨。

　　(2)印尼海嘯博物館

　　2006年7月17日，印度尼西亞爪哇島南部的印度洋海域發生強烈地震並引發沿岸部分地區海嘯，造成至少668人死亡，1438人受傷，287人失蹤，74100人無家可歸。2010年當地時間10月25日，印尼西蘇門答臘省明打威群島附近海域晚發生里氏7．2級地震並引發海嘯，已經造成至少40人死亡、380人失蹤。

　　為了緬懷悼念在海嘯中的遇難者，印尼政府耗資620萬美元，在受災最嚴重的亞齊省首府班達亞齊建造了一座海嘯博物館，這座4層的博物館面展出了地震和海嘯的科學解釋，向觀眾演示其發展步驟，還展示了犧牲者的照片、幸存者講述的故事，以及一個電子模擬海底地震裝置，可以掀起30英尺高的波浪。此外，博物館還介紹了來自各國政府、企業和個人對海嘯災民的支持情況。

　　(3)9·11國家紀念館

　　美國東部時間2001年9月11日上午（北京時間9月11日晚上）恐怖分子劫持的4架民航客機撞擊美國紐約世界貿易中心和華盛頓五角大樓的歷史事件。包括美國紐約地標性建築世界貿易中心雙塔在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞，美國國防部總部所在地五角大樓也遭到襲擊。

　　為了紀念此次事件和悼念在此事件中逝去的生命，美國修建了“9·11國家紀念館”。紀念館所在廣場綠樹環繞，以世貿中心雙子塔樓基座為主體的兩個占地4000多平方米的人工瀑布池位列兩側，瀑布池邊的青銅銘牌上刻著2983名“9.11”恐怖襲擊遇難者的名字，紀念館的主體建是位於在地下的博物館，博物館陳列了大量一手資料和死難者遺物，其中包括之前未公佈有關911的錄像、雙子北塔樓的天線、一輛紐約消防局的救火車殘骸，該車在2001年的“9·11”恐怖襲擊災難中計劃用來疏散困在世貿中心的人們，抵達現場時大樓倒塌，車上的11位消防員也不幸遇難。此外，博物館走廊的牆壁上貼滿了遇難者的照片。

　　(4)颶風掃過後新奧爾良

　　被卡特琳娜颶風掃過的地方無一不遭受毀滅行的打擊，新奧爾良也不例外。新奧爾良市的形狀像個碗，被周圍的河流湖泊包圍，地勢低於海平面2.1米，所水災時有發生。法區(FrenchQuarter)是新奧爾良地勢最高的地方，因此受到的水災相對輕很多，它由交錯的單行街道切割成近80個街區，這裡是黃金地段，店鋪林立，但同時也是卡特琳娜颶風的重災區，如今，它早已經恢復過來，除了一些遭到嚴重破壞的街道外，游客已經很難在這裡尋覓到災害的蹤跡。

　　“超級穹頂”體育場是世界上最大的室內體育場，它在卡特琳娜颶風肆虐的時候收容了近2萬災民。體育場占地13英田，高83.2米，於1975年5月建成，耗資17,300萬美元。該體育場用於集會有97,365人的座位，觀看足球賽可容納76,791人。場內吊裝有6台312英寸的電視機來重播比賽的精彩鏡頭。

　　(5)波蘭奧斯維辛集中營

　　奧斯維辛是波蘭南部的一個小鎮，第二次世界大戰期間，納粹德國在這裡建立了最大的集中營，這個小鎮因此聞名於世。有“死亡工廠”之稱的奧斯維辛集中營內共有3個主要營地和39個小型的營地，分佈在整個波蘭南部西里西亞地區。集中營內部壁壘森嚴，四周電網密佈，設有哨所看臺、絞刑架、毒氣殺人浴室和焚屍爐，由奧斯維辛一號、奧斯維辛二號（比克瑙，英文：Birkenau）、奧斯維辛三號（莫諾維茨，英文：Monowitz）組成，是希特勒種族滅絕政策的執行地。在戰後的紐倫堡審判中，奧斯維辛集中營的指揮官魯道夫·胡斯供認，多達300萬人死於該集中營。奧斯維辛集中營國家博物館已經將該數字修訂為110萬。

　　1947年7月2日，波蘭政府把奧斯維辛集中營改為殉難者紀念館，展出納粹在集中營犯下種種罪行的物證和圖片。包括從囚徒身上掠奪的財物，以及囚徒們在集中營進行地下鬥爭的各種實物和資料。只有奧斯維辛一號和奧斯維辛二號（比克瑙）的部分保留了下來供游人免費參觀，其中許多殺人證據被納粹銷毀，人們根據當年的原貌又重建起來。

　　1979年，聯合國教科文組織將奧斯維辛集中營列入世界文化遺產名錄，以警示世界“要和平，不要戰爭”。為了見證這段歷史，每年有數十萬來自世界各國的各界人士前往奧斯威辛集中營遺址參觀，憑吊那些被德國納粹分子迫害致死的無辜者。

　　(6)阿富汗巴米揚佛像

　　巴米揚佛像群位於阿富汗首都喀布爾西北的巴米揚鎮東北郊不遠的山崖處。這裡遍佈大小石窟6000餘座，石窟群中有6尊傍山而鑿的佛像。其中兩尊巨佛，一尊造於公元五世紀，高55米，著紅色袈裟，名叫塞爾薩爾；一尊鑿於公元一世紀，高38米，身披藍色袈裟，名叫沙瑪瑪。公元四世紀和七世紀，中國晉代高僧法顯和唐代高僧玄奘都曾先後到過這裡，併在其各自的著作《佛國記》和《大唐西域記》中對巴米揚大佛作了生動的描述。

　　在多年的戰亂中，塞爾薩爾和沙瑪瑪到90年代後期已是千瘡百孔，佛像的頭部也不復存在。

　　(7)英國黑奴貿易小鎮

　　從白金漢宮附近的地鐵站只要乘車8分鐘就可以抵達紀念黑奴貿易的小鎮布里克斯敦。地鐵站出來步行兩分鐘就可以看到路邊的一塊路牌：風吹廣場———奴隸貿易制度紀念地。這也是倫敦乃至英國第一塊明確標示有關奴隸貿易歷史的“黑色旅游”景點路牌。如今在布里克斯敦生活的黑人後代多是來自非洲和加勒比海地區。

　　布里克斯敦並沒有修建什麼大型歷史博物館來講述當年的歷史，而是採用了一種更加生活化的方式，把街區各個角落都佈置成紀念場所。在布里克斯敦街角的一些蔬菜水果鋪門前都嵌有一塊銅牌，上面寫著過去幾個世紀里哪些黑人曾在這裡生活。其中街角的一塊銅牌上寫著：1981年，布里克斯敦當地黑人再次因為不滿政府不願為當年曆史道歉，加上對現實生活中遭遇的歧視不滿而發起大規模騷亂，當時這個商店被完全焚毀。

　　(8)德國柏林牆

　　在歐洲這塊神奇的土地上，曾經有過一道修築最為堅固但又最為短命的長城——這便是德國境內的“柏林牆”。柏林牆與北韓半島上的“三八線”一樣，均為第二次世界大戰後的產物，又都為水泥所築，可稱得上是歐亞大陸上的兩條“姊妹牆”。柏林牆是東德政府根據人民議院1961年8月12日通過的法令，於8月12～13日夜間修築。目的是制止東德居民包括熟練技工大量流入西德。原為鐵蒺藜圍成的路障，後改築成兩米高、頂上拉著帶刺鐵絲網的混凝土牆。在正式的交叉路口和沿線的觀察塔樓上設置警衛。

　　1970年，雖然東西德之間關係有所改善，東德政府還是把柏林牆加高到3米以阻止居民逃向西方。到1980年，圍牆、電網和堡壘總長達1369千米。除築牆外還嚴格限制西柏林與東德之間的人口流動。後根據東、西德政府1971年12月20日簽署的協議，限制略有放寬。1989年下半年，東歐各國政局劇變。民主德國在向德國西部移民浪潮的衝擊下，於同年11月9日，將存在28年零3個月的柏林牆推倒，促進了德國的統一。

　　(9)德國魯爾區

　　魯爾區位於德國的北萊茵—威斯特法倫州，處於萊茵河、魯爾河、利伯河之間。魯爾區擁有德國3/4的煤炭資源，19世紀下半葉開始，從採煤業為開端，逐漸發展起了煤炭、鋼鐵、機械製造等產業鏈，將區內50多個城市緊密連接起來，成為“德國工業引擎”。

　　馬路上車輛稀少；廠區煙囪、鐵塔林立，地面長滿雜草……這就是昔日魯爾區重鎮埃森，但如今，魯爾區早就不僅僅是一座“煤窯(Kohlenpott)”了，它已經更多地成為了擁有公園、花園、運河和湖泊等的風景區。這裡有歐洲最長的購物街、獨特的展覽館和博物館、休閑公園以及音樂劇、話劇和音樂會這些五光十色的世界。當然還有運動，如被稱為“運動之王”的足球、現代時尚運動甚至室內冬季運動。

　　現在人們可以騎自行車循著煤與鐵的蹤跡去發現工業文化的歷史和現實狀況。重建的礦山居住區如位於埃森的馬爾格利特霍厄以及它對面屬於克虜伯家族宮殿似的別墅，這座別墅展示了那個時代工業巨頭的生活環境。皇帝、國王、許多國家的政府首腦和政治家都曾在許格爾別墅作過客。

　　人們可能從未想到過，那裡面竟然有一大片綠洲。游客還可以乘坐豪華游船在此地區旅行。大約二百公裡充滿驚喜的水道縱橫交織，正等待著人們駕駛運動摩托艇或愜意地乘著游船去體驗它。在一些城市，人們可以乘坐古老的有軌列車穿行於城市和田野之間。在這些地方，可以獲得關於城市歷史、建築和當地採礦史中那些值得瞭解的知識。

　　(10)南韓崇禮門

　　崇禮門位於南韓首都首爾市中區南大門路4街9號，它是南韓第1號國寶，一般叫作南大門。南大門在諸多城門中規模最大，以平滑的巨石堆砌而成的石階中央有一個拱形的入口，石階上有柱子和屋頂，分上下兩層。東西兩邊也有可以互通的門。臺上兩邊有綠草坪，標志著已不復存在的城牆的痕跡。同時它鄰近平民化的南大門市場，為首爾以至南韓的一個主要地標。崇禮門是早年漢城四座城門之中規模最大的城門，亦是首爾留存歷史最悠久的木造建築物。

　　2008年2月10日晚8點50分左右，一場大火突如其來，持續燃燒5個小時，2崇禮門一層和二層的樓閣倒塌，化為灰燼。至今仍未修複完成。