公路運輸
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公路運輸（Road Transportation）
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公路運輸是構成陸上運輸的兩種基本運輸方式之一。所謂公路運輸，是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區或跨國的移動，以完成貨物位移的運輸方式。它是對外貿易運輸和國內貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。
公路運輸的分類[1]
(1)按貨運營運方式分類。按照貨運營運方式的不同，可分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、聯合運輸和包車運輸。
整車運輸是指一批托運的貨物在3t及其以上或雖不足3t，但其性質、體積、形狀需要一輛3t及其以上汽車運輸的貨物運輸，如需要大型汽車或掛車(核定載貨噸位4t及以上的)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運輸的貨物運輸。
集裝箱運輸是將適箱貨物集中裝入標準化集裝箱，採用現代化手段進行的貨物運輸。在我國又把集裝箱運輸分為國內集裝箱運輸及國際集裝箱運輸。
聯合運輸，是指一批托運的貨物需要兩種或兩種以上運輸工具的運輸。目前我國聯合運輸有公鐵(路)聯運、公水(路)聯運、公公聯運、公鐵水聯運等。聯合運輸實行一次托運、一次收費、一票到底、全程負責。包車運輸是指根據托運人的要求，經雙方協議，把車輛包給托運人安排使用，按時間或里程計算運費的運輸。
(2)按照托運的貨物是否辦理保險分類。它可分為不保險運輸、保險運輸。
運輸的貨物保險與否均採取托運人自願的辦法，凡辦理保險的，需按規定繳納保險金或保價費。保險運輸須由托運人向保險公司投保或委托承運人代辦。
(3)按貨物種類分類。根據貨物種類分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。
普通貨物運輸是指對普通貨物的運輸，普通貨物可分為一等、二等、三等幾個等級。特種貨物運輸是指對特種貨物的運輸，特種貨物包括超限貨物、危險貨物、貴重貨物和鮮活貨物。
(4)按運送速度分類。按運送速度分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。
一般貨物運輸即普通速度運輸或稱慢運。快件貨物運輸，它要求貨物位移的各個環節上要體現一個“快”字，運輸部門要在最短的時間內將貨物安全、及時、完好無損地送到目的地。快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15：oo時起算，300km運距內，24小時以內運達；1000km運距內，48小時以內運達；2000km運距內，72小時以內運達。
公路運輸生產過程[2]
公路運輸生產過程是指客貨運輸對象通過汽車運輸實現其空間場所移動的運輸過程。通常需要經過許多作業環節才能完成，一般可劃分為運輸準備、運輸生產和生產輔助等3項主要工作環節。上述各項工作環節，是構成汽車運輸生產過程所必需的主要工作環節。其中運輸生產工作為基本運輸工作環節，它是運輸生產經營中可獲營運收入的有效運輸工作環節，其餘工作環節需要圍繞運輸生產工作環節的各種需要，科學、及時地進行組織以保證運輸生產過程正常進行。
- (一)運輸準備工作
運輸準備工作，是指運輸客貨之前所需要迸行的全部準備工作，包括運輸經濟調查與運輸工作量預測、營運線路開闢、營運作業點設置、客貨運輸對象組織、運力配置、運輸生產作業計劃安排以及制定有關運輸組織管理制度、規章等。
- (二)運輸生產工作
運輸生產工作，是指直接實現客貨空間場所位移的車輛運輸工作，主要包括乘客上下及貨物裝卸作業、運送貨物或旅客工作以及必要的車輛調空作業等。
- (三)運輸生產輔助工作
運輸生產輔助工作，是指為運輸生產及其準備工作提供後勤保障服務的各項工作的總稱，主要包括車輛選擇與技術運用的組織、運輸生產消耗材料的組織供應與保管工作、運輸勞動組織工作等。
1、機動靈活，適應性強
由於公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分佈面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若幹車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分佈較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。
3、在中、短途運輸中，運送速度較快
在中、短途運輸中，由於公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。
4、原始投資少，資金周轉快
公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。
5、掌握車輛駕駛技術較易
與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。
6、運量較小，運輸成本較高
目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由於汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。
7、運行持續性較差
據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
8、安全性較低，污染環境較大
據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000多萬人的生命，特別是20世紀90年代開始，死於汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的雜訊也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環境污染的最大污染源之一。
公路運輸的經營方式[3]
在市場經濟條件下，公路運輸的經營方式一般有以下幾類。
- 1．公共運輸(Common Carrier)
此類企業專業經營汽車貨物運輸業務並以整個社會為服務對象，其經營方式有：
①定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。
②定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。
③定區不定期。在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。
- 2．契約運輸(Contract Carrier)
此類企業按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨物運輸量，承運人保證提供所需的運力。
- 3．自用運輸(Private Operator)
此類企業自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
- 4．汽車貨物運輸代理(Freight Forwarder)
此類企業本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，藉此收取手續費用和佣金。有的汽車貨物運輸代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然後自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
公路運輸的功能[3]
①公路運輸主要為中、短途運輸。短途運輸運距為50千米以內，中途運輸運距為50～300千米。
②公路運輸銜接其他運輸方式，即其他運輸方式(如鐵路、水路或航空)為主要(長途)運輸方式時，由公路運輸負責其起始點的客貨集散運輸。
③公路運輸獨立擔負長途運輸，即當汽車運輸的經濟距離超過300千米時，或者其經濟運距雖短，但基於需要，也常由汽車負責長途運輸。
總之，在近距離、小批量的客貨運輸和水運、鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運，以及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸中，公路運輸都發揮著重要的作用。
