水路旅游交通
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水路旅游交通是利用自然和人工水域作為航線，以船舶作為主要交通工具載客的一種運輸方式。根據航線的不同，水路旅游交通分為遠洋航運、沿海航運和內河航運。用於旅游交通的船舶，按航行目的可分為游船、客船和客貨船。游船就是專門運送旅游者、供旅游者欣賞沿途風光的船舶。水路旅游交通具有運載量大、票價低、耗能少、舒適等優點。從旅游角度看，水運是融旅與游於一體的運輸方式。旅游者可在航行途中欣賞沿途風光，悠然自得，舒適安逸，回味無窮，是其他交通方式無法比擬的。但水路旅游交通也存在較大的局限性：速度慢，難以準點到達目的地，這點上很難滿足旅游者的需要；靈活性較差，受自然條件影響大，這就要求天氣的能見度要高。[1]
水路旅游交通的優缺點[2]
1．水路旅游交通的優點
(1)豪華舒適
現代遠洋游船和內河豪華游船在很大程度上已超越了傳統意義上單一客運功能，成為集運輸、食宿、游覽、娛樂、購物等多種功能於一體的水上豪華旅游交通工具。7萬噸級左右的巨型遠洋游船，在波濤洶涌的大海中仍然可以平穩行駛，為旅游者提供迥異予陸地的浪漫與幽靜環境，適於度假、游覽和娛樂旅游。巨型游船龐大的運載能力和碩大的船體，為配備完善而豪華的旅游設施提供了可能，是其他交通方式無法比擬的。例如，美國荷美航運公司的六艘豪華游船，載客量一般為1200人，平均每2人配備1名服務員，服務十分周到。船上有甲板觀景台、夜總會、健身房、溫泉浴室、游泳池、音樂酒吧間、賭場、圖書館、電腦工作間和免稅商店等，設施齊備、極為奢華。
(2)價格低廉
水運交通由於多利用天然水道，而且載客量較大，降低了單位運輸成本，價格低廉。水路運輸的單位成本約為鐵路運輸的四分之一至八分之一。
(3)運力大，載客量多
水路運輸的運力很大。歐洲萊茵河德國段的航運能力相當於19條鐵路的運輸能力，北美洲密西西比河相當於1l條鐵路的運輸能力，長江干流相當於40條鐵路的運輸能力。現代遠洋游輪一般載客量在500～700人，有的甚至超過1000人。伊麗莎白女王二世的游輪有客房1200多間，總載客量可達2000多人，可見載客量之多。
2．水路旅游交通的缺點
(1)受自然條件影響大
水路交通方式雖然豪華舒適、價格低廉，但是只能在有水道的地方纔能利用，而且對水深要求高，另外，風速大、霧大、封凍都會引致停航。可見，水運交通受自然條件的限制較大。
(2)速度較慢
水運交通航速較慢，作為長距離客運費時較長，比較適合時間充裕的旅游者。
水路旅游交通的類型[3]
水路運輸包括內河和海洋運輸。海洋運輸又包括(遠洋航運和沿海航運)，是各種交通運輸方式中歷史最悠久的一種。
(一)內河旅游交通
通常是指利用各種船舶、排筏和其他浮運工具，在內陸的江河、湖泊、運河、水庫等水道運送旅游者的一種水上旅游交通方式，通常又簡稱“河運”。大多數內河旅游交通是在一個國家範圍內進行，只有少數內河旅游交通屬於國際性的，如歐洲的多瑙河、北美洲的五大湖、連接地中海和紅海的蘇伊士運河及連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河等。
(二)遠洋旅游交通
是指利用各種遠洋客輪、游輪及其他海上運輸工具，用於跨大洋的洲際旅游或環球旅游的水路交通方式。在20世紀50年代以前，這是跨海進行洲際或環球旅游的惟一交通方式。早期的旅游者多是搭乘郵輪出海遠行，因此遠洋游輪又有遠洋郵輪之稱。後來除了極少量的上層人使用的豪華游輪外，旅游交通船隻與普通客運船隻是混同不分的。20世紀50年代末期大型噴氣式客機的使用代替了普通游輪的運輸作用，造成了大批輪船公司停運，只有少數豪華游輪保留了下來。於是，遠洋游輪向服務、娛樂、運動、休憩等各種功能於一體的大型豪華游輪方向發展，這種交通工具具有良好的抗顛簸、抗搖擺的航行性能，乘坐安逸舒適，目前多為時間充足、經濟實力雄厚的老年旅游者選用。大型豪華游輪集中在歐美經濟發達國家和地區，現在國際上主要的世界遠洋環球航線有南北兩條：北線是紐約—歐洲—貝魯特—塞得港—孟買—中國香港—日本—檀香山—舊金山—紐約；南線是悉尼—模里西斯—開普敦—里約熱內盧—瓦爾帕萊索—複活節島—塔希提島—悉尼。從總體發展趨勢看，這種交通方式處於下滑趨勢。
(三)沿海航運
是指游船在一個國家或地區的沿海各景點間航運的交通方式。在沿海旅游資源集中分佈的地區，人們可以邊航行邊游覽，這種融“旅”與“游”於一體的突出特點是其他交通方式所無法比擬的。除高速水上交通工具外還運行著一種叫作“水上旅館”的游輪，船上設施近似於遠洋豪華游輪，但規模較小。由於在經濟發達國家盛行汽車旅游，於是在20世紀60年代以來，沿海旅游交通從單純載客發展到載運汽車並兼顧旅游的汽車游輪。
游船旅游交通的營銷策略[4]
(一)提高形象
游船交通應樹立高形象的定位。人們對游船的消費需求已經不僅僅是一個交通工具，而更像是對一個旅游景點的消費。人們在這個活動景點上可以滿足食、宿、行、游、娛的功能，不需再轉換地點。游船應當樹立一個高享受、高價格、高服務的綜合性形象。
(二)提高正點率
由於游船受到季節、水深、天氣如風力風向等因素影響很大，所以晚點現象比較常見，這對游船業是一個非常不利的因素。游船經營者應在可能的情況下，保證按時間表運行，提高正點率。
(三)宣傳水上風情
乘游船旅游往往是旅游的一部分，比如長江三峽游，從湖北宜昌到四川白帝城，全長198公裡，沿途可以觀賞西陵峽探險水底景觀、欣賞巫峽幽深秀麗的美景還可以飽覽瞿塘峽雄奇險峻的盛景，不僅使旅游者實現較長距離的空間位移，同時也是旅游者游覽的過程。游船經營者充分利用這些有利條件，在游船上宣傳水上風情，豐富游覽內容。
(四)增加船上娛樂項目
游船速度一般較慢，例如杭州到蘇州，乘汽車不過三四個小時，而從京杭大運河坐“天堂號”游船則需要十幾個小時。如果船上沒有什麼娛樂項目，乘客沒什麼消遣的話會感覺速度更慢，更易引起對游船旅行的不滿。特別是像杭州到蘇州這樣要在船上過夜的，天黑以後就觀賞不到兩岸景色了，又不會太早休息，所以恰當的娛樂項目就成了旅游者的最佳消遣，同時還能滿足旅游者社會交往的需要。
世界海洋旅游交通的發展[3]
現代水路旅游交通正在朝兩個方向發展，一是提高速度，剋服自身的不利條件，與其他交通方式競爭。由於難以人為控制水上航道的地理走向和水情，以及輪船速度的限制，水路旅游交通在準時性、連續性、靈活性和運輸速度方面，難以與鐵路、公路相比。二是充分利用輪船體積大，具有擴大服務設施的可能性的特點。船上旅游設施正在向完備、豪華的方向發展，以滿足顧客的高要求，成為專為旅游服務的游輪。例如，目前世界上最大的由芬蘭瑪薩亞茨造船公司圖爾庫造船廠建造的現代豪華游輪“航海者號”長311.1米，寬38.6米，總噸位達13.8萬噸。游輪共有15層，設有1557間客房，其中近50％的客房面向大海並擁有陽臺，可容納3800名乘客。船上配有1200名船員和各類服務人員。
從20世紀70年代起，游輪業開始快速發展，進入20世紀90年代，豪華游輪業呈現出了穩定快速的發展趨勢，1994年以來，乎均每年增長7.6％，遠遠高於全球旅游業的平均增長幅度，1996年乘坐國際豪華游輪度假的人數達到550萬人。全球客源市場主要集中在美國，約占總人數的70％，航行的主要目的地主要在加勒比海、墨西哥沿海、夏威夷群島、阿拉斯加、巴拿馬運河、地中海以及北歐等。近年來，東南亞和東亞沿海地區也吸引了不少豪華游輪造訪。
為了適應海洋交通的發展，世界各國都在積極擴建和新建港口，增加港口的功能，使港口規模向大型化發展，港口結構向專業化發展，港口功能向系統化發展，港口機械向高效和自動化發展，港口管理向電算化和電腦化發展，港口模式向自由度大的國際化發展等，構成了當代世界港口發展的大趨勢。其中埃及運輸部推出了總額達120億埃鎊的龐大投資項目，以振興埃及的海洋運輸產業。這些投資項目主要是發展和改造埃及的港口，特別是旅游港口。埃及還在地中海和紅海沿岸的港口建立了客運碼頭和旅游設施，發展與出口有關的輔助設施，興建漁港，支持海洋船隊，改造埃及港口的管理模式，使港口管理電子化等。
