航空旅游交通
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航空旅游交通是一種現代化的先進的運輸方式，在20世紀迅速崛起和發展，在長距離國際、國內旅游中處於絕對壟斷地位。與其他運輸方式相比，其最大的特點是快捷、舒適、安全，並且具有一定的機動性。在當今時代，高速性具有無可替代的特殊價值。現代的噴氣運輸機，時速一般在900千米左右，比火車快5—10倍，比海輪快20—25倍。航空運輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機場並有航路設施保證，即可開闢航線，如果用直升機運輸，則機動性更大，可以到達其他運輸方式不易到達的地方，是長途、遠距離旅行的理想運輸方式。航空運輸尤其能滿足現代旅游者惜時如金的心理需求。其缺點是載運能力小、能源消耗大、運輸成本高。還因為空港占地大，機場遠離市中心地區，因此航空交通必須與其他交通工具相互配合，才能完成旅游交通服務。目前，我國航空旅游交通主要承擔國與國之間和國內各大城市之間的旅客運送以及郵件、急件、貴重物品的運輸任務。隨著商務旅游、度假旅游的興起，旅游包機也應運而生，這對民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨特的優勢越來越受到游客的青睞。[1]
航空旅游交通的優缺點[2]
1．航空旅游交通的優點
(1)速度快
與其他交通方式相比，航空交通速度最快。DC—10—30型民用客機巡航速度可達每小時925公裡，比行駛在高速公路上的汽車快8～10倍，比行駛在高速鐵路上的火車快2～3.6倍，比高速遠洋游輪快15～24倍。從北國冰城哈爾濱到南國特區深圳，乘坐飛機僅需要4小時左右。可見就遠程旅游而言，航空旅行是比較經濟的，特別考慮到時間因素時更是如此。
(2)乘坐舒適
飛機的飛行高度一般在10000m左右，不會受低空氣流的影響，飛行平穩，乘坐舒適。客機內客艙寬敞，座椅行間距離大，坐、卧、行皆便。此外，艙內設備先進齊全，有高級音響、彩電甚至國際衛星電話等，保證了旅途生活的舒適愉快。
(3)航程遠
飛機能夠跨越多種地面障礙物，航行於相隔較遠的世界各地。現代噴氣式客機在空中可不持續加燃料連續飛行10多個小時，可以飛越大西洋、太平洋。歐洲空中客車飛機製造公司生產的A340型客機，使用四台渦輪風扇發動機，最遠航程可達12510公裡。而且，航空運輸基本上是直線飛行，少走或不走彎路，相對縮短了兩地間的距離，航程遠的特點突出。
(4)安全可靠
隨著航空技術的日臻完善和各國對航空交通管理的不斷加強，乘坐飛機已經成為最安全的交通方式。但是，一旦飛機失事，機上乘客的傷亡率一般很高，因而人們總是以為航空旅行比地面旅行危險，其實這是一種錯覺，與其他交通方式相比，飛機失事的幾率很小。
2．航空旅游交通的缺點
(1)不方便
航空旅游交通只能完成點對點之問的旅行，而且機場一般都設在市郊，增加了人們旅途的周折。航空交通必須同其他交通方式互相配合，才能提供完整的服務。
(2)雜訊大
儘管飛機本身密封性較好，能減少艙內的雜訊，但對周圍的環境影響較大，主要是產生雜訊污染。
(3)受氣候的影響大
航空運輸受氣候的影響大，雨天、霧天、雪天都會影響飛行，在一定程度上影響了準時性和經濟性。
航空旅游交通的主要設施[3]
航空旅游交通方式的主要設施有客機、航空線和機場。客機是指客運旅客民用運輸機。民用客機按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。其中大型客機起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等；中型客機起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等；小型客機起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。航空線是指飛機飛行的路線。根據跨越的地理區域可以把航線分為國際航線、地區航線、國內航線和地方航線。習慣上，把連接旅游熱點城市的國內航線稱為旅游航線。機場亦稱空港，是用於飛機起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地。
航空旅游交通的營銷策略[4]
(一)實施各種優惠政策
航空公司應順應大眾旅游發展的趨勢，不僅對旅行社的團體票打較低的折扣，更要在淡季時對散客採取較低的折扣價格策略，以儘量提高上座率和設施利用率。如特惠機票作為一種促銷手段，可在淡季或者特殊時期吸引顧客。
2005年，伴隨著中國航線的增多，外國航空公司在中國市場的拼搶將更加激烈，價格戰將伴隨全過程。為了爭奪更多客源市場，航空公司將推出更多捆綁旅行社和酒店組合的打包產品。如美聯航最先推出“加州探索之旅”活動，從2月份起到3月底，雙人購票每人只需6000元就可完成北京一舊金山往返和兩晚四星級酒店住宿，以及免費半天城市游的套餐服務。即使全價購買頭等艙或商務艙機票也可得到一張北京、上海往返美國的免費經濟艙機票。面對這樣的情景，英航和同樣是歐系航空公司的荷蘭皇家航空公司也不甘寂寞，均紛紛推出了特惠機票。而我國航空公司也在春節黃金周結束後，對一些以旅游和探親為主的航線推出特惠機票、優惠套票等，如深航在廣州—西安—廣州、廣州—長沙—廣州、廣州—鄭州—廣州、廣州—南寧—廣州等四條航線上推出優惠套票，廣州—西安—廣州的去程低至4折，回程低至3折。
(二)加強與其他交通方式的配合、縮短飛行外交通時間
由於飛機具有噪音大的特點，所以飛機場都建設在離城市市區較遠的地段，以減少對城市居民的噪音影響。但這樣的佈局導致乘客從住處到機場或從機場到住處需要花較長時間，再加上登機檢查，甚至會超出空中飛行的時間，因此，機場的可進人性成了重要的競爭因素。而提高機場可進人性必須得到其他交通方式的配合，除了應註重通達機場的公路建設，還可以考慮其他交通方式，如輕軌、磁懸浮等。例如上海已經開通了市內至浦東機場的磁懸浮列車，跑完全程只需要8分鐘，大大縮短了飛行外的交通時間。
(三)改善機場總體服務
據“2004年旅客話民航”用戶評價結果，航班延誤問題成為旅客反映的焦點。但一直因航班延誤問題與旅客衝突不斷的航空公司的用戶滿意指數卻明顯高出機場用戶滿意指數。2004年機場的服務質量有滑坡趨勢，與2002年相比，用戶對機場的滿意指數下降了2點，抱怨率卻上升了6.5％。旅客對機場不滿意的服務項目主要包括：航班延誤時服務、辦理乘機手續的排隊時間、機場購物、候機娛樂、機場引導標誌、進出港交通等。其中，航班延誤和信息溝通是導致服務滿意率下降的主要原因。
旅客候機服務、航空公司地面保障服務，尤其是航班不正常時的應急服務，是國內機場急需改善的地方。此次評價結果反映出旅客消費需求的變化，如今的旅客在乘機時，不僅註重時間、效率，而且開始對餐飲、娛樂、購物等方面也有較高的要求。由此表明機場功能已不僅僅停留在滿足旅客乘機的需要上，應從最基本的實用層次，上升到為旅客提供享受層面的服務。針對乘客候機時的生理和心理需要，加強機場的人性化設計，併在交通、標誌、辦理手續、信息溝通、餐飲、購物、娛樂等各服務項目和工作流程中強化針對性的措施，將有助於機場總體服務質量的提升。
(四)樹立安全形象
出於種種原因，有些人對飛機飛行安全表示擔憂，甚至在時間許可的情況下，寧願選擇坐火車而不坐飛機，造成了航空公司客源的流失。而這類客人，往往消費能力很強且對價格不敏感，他們更關心的是航行安全與舒適，航空公司應該儘力留住這類客戶，因為這部分客人將可能是公司利潤的主要來源。所以一方面航空公司要加強安全檢查和安全整頓工作，特別是要健全和完善包機安全保障措施；另外一方面還要做好對外的安全宣傳工作，例如可利用公關等方式消除部分乘客的憂慮甚至是恐懼心理。
(五)推出特殊旅游航線
面對當今旅游業蓬勃發展的大好時機，航空公司應當針對一些新興的旅游熱點，開闢出新的旅游航線，以取得市場先機。如南方航空海南公司審時度勢，開拓創新，於2005年在海口與石家莊之間，開通了一條以紅色旅游服務為特色的往返航線。南航海南公司在機上廣播中增加了對河北革命老區的歷史介紹和許多在老區廣為流傳、感人至深的革命故事，以使乘坐該航班的旅客能夠瞭解更多革命歷史。同時，該公司還與協作單位為乘客提供了地面紅色旅游銜接服務，旅客一下飛機便可一路暢通地參觀革命教育景點，並可以根據需要安排革命史座談、黨性教育等專題活動。
(六)旅游包機策略
旅游包機是一種不定期的航空包乘服務業務，是航線經營的一種新型運作模式。隨著20世紀60年代以來大眾旅游的興起，旅游包機業務有了很大的發展。主要面向旅行社，為各家旅行社帶來更大商機，為游客最大限度地降低出游成本。與定期航班相比，旅游包機業務最大的優勢是票價低廉。航空公司一般不向公眾宣傳其包機業務，從而可以節省推銷費用；包機運輸只提供簡單的服務項目，從而可以節約經營費用；再加上包機的載客率較高，因而有可能壓低票價。如南航的石家莊—大連包機線路為旅游團體提供的價格是4.5折，原價760元，打折後每個座位僅售340元，相當於火車卧鋪價格，同時公務、商務客人也叮享受到低至5折的團體票價。
世界航空旅游交通的發展[3]
世界航空運量在顯著增長，世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線，連接西歐和中東的遠東航線，連接遠東和北美的北太平洋航線。在客運量方面，北美是絕對的領先：而美國的飛機及運量居世界之首。俄羅斯的客運量則居次席。其中亞太地區航空運輸是同行業中發展速度最快的地區。預計到2010年，亞太地區的外國旅游人數將年平均增長6.5％。與此同時，航空客運量也隨之大幅度持續上升。目前，亞太地區只占世界航空市場的25％，但是到2010年，其份額將增至42％。亞太地區的航空市場規模將超過美國市場，平均購買客機價格超過160億美元，對新式大型客機的訂貨將有40％來自亞太地區，最新型的波音777客機，有一半以上的買主來自亞太地區各航空公司。隨著航空交通的發展，世界各國都在擴建和新建現代化機場，不惜投入巨資購買新型客機，以便擴大機群。僅亞太地區就投資500億美元新建和擴建了30個機場。日本除了擴建成雨田機場外，還耗資1.5萬億日元在1994年建成了設施先進、功能齊全的關西機場：中國澳門特別行政區投資9.22億美元興建規模巨集大的澳門國際機場。除此之外，南韓、泰國、印度尼西亞、越南等國也在積極擴建和興建機場，以適應航空交通的迅速發展。目前，世界客運量最大的機場依次是芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯、達拉斯、倫敦、東京、舊金山、法蘭克福、邁阿密和首爾(原名漢城)。
航空旅游交通方式在遠距離國際旅游中處於絕對壟斷地位。1945年，900萬人採用了空中旅行，與2004年僅乘坐世界各航空公司定期航班所估算的180億相比似乎有些微不足道。但這兩項統計數據非常準確地反映了自1944年12月7日國際民航組織成立以來的60年裡，空中旅行的巨大發展。
