末端物流

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　　末端物流是指送達給消費者的物流，是以滿足配送環節的終端(客戶)為直接目的的物流活動。這類活動是以消費者的興趣為轉移的。隨著經濟活動越來越以消費者的需要為中心，“用戶第一”的基本觀念深入人心，這種觀念在物流活動中也得到反映，因此末端物流越來越受到重視。

　　物流市場成熟發展需要良好的末端物流配送支持。隨著國內物流市場發展的日益成熟，對物流服務質量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務質量和物流時效的關鍵所在。國內物流業一直受困“最後一公裡”等末端配送難題，不少物流企業雖然網路健全，但是末端網點投入不足，管理混亂，消費者投訴增多，服務質量堪憂，無法滿足物流市場規模不斷增大對末端物流配送的現實需求。

　　末端物流配送自身蘊含著巨大的商業價值。末端物流配送對企業來講不僅是一個難題，同樣是一個巨大的商機。在大數據時代，末端物流配送背後積累的數據有著巨大的商業價值。由於末端物流配送數據直接來自於消費者，使得這些數據成為企業在消費者群體細分、產品細分、渠道細分等方面的重要指標，對於前端市場預測、客戶滿意度提高和供應鏈管理優化十分重要。

　　國外的末端物流配送實踐發展比較成熟。從模式上看，可以分為三種末端物流配送形式。一是共同配送的模式，即由若幹個配送企業聯合起來，對某一地區的用戶進行集中配送服務的物流形式，可以通過集中優勢大大節省社會資源。德國、日本、摩納哥等國家的企業採用這種方式。二是與便利店合作模式，即企業在便利店設置儲物櫃等，與便利店形成終端物流合作。美國、英國等國家的很多企業採用這種方式。三是自設終端物流中心模式，即不依賴於其他機構，自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現當日送達。

　　我國近年來也非常重視末端物流配送的發展。在國家層面，商務部、財政部2012年選取了9個城市開展現代物流技術應用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務部、國家郵政局2014年10月底聯合下發了《關於開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進電子商務與物流快遞協同發展工作，從總體規劃、基礎設施、人才培養、模式創新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據實際情況推動末端物流發展，例如重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進“網購物流配送終端體系建設”，在所有社區設一個專門的收貨點，保證居民在社區內，不花一分錢，隨時取到網購包裹。南昌等地則鼓勵物流企業與社區服務機構、連鎖商業網點、大學校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。在企業層面，越來越多的大型電商企業和物流企業開始重視末端物流體系建設，例如京東、亞馬遜、順豐、淘寶網等企業開始在社區建立社區服務站、安裝智能自提櫃等方式來構建末端物流配送體系。

　　末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設施不僅可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設施只有成為公共設施，才能更大發揮其在居民社區中的作用。因此，需要採取合理機制，讓智慧末端物流設施成為由政府投資的公共設施，以供企業和公眾使用。

　　末端物流配送的便捷化。一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活，配送信息溝通方便，配送效率高效等。二是末端物流配送設施使用的便捷化，末端物流配送相關設施應當提升其人性化體驗，便於所有人使用，易於操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。

　　末端物流配送的廣泛化。末端物流配送是連接社區最活躍用戶的精準介面，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標社區的消費動向。企業可以根據自身規模實力和發展的需要，通過自建末端物流配送系統或者與其他機構和企業合作，構建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網路的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴大客戶群，從而產生巨大的商業價值。

　　末端物流配送的協作化。在企業獨立優化末端物流配送以外，與其他機構的協作對末端物流配送的效率提升和資源節約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業與社區服務機構、連鎖商業網點、大型寫字樓、機關事業單位、大學校園等單位開展廣泛合作，設立物流末端配送站，推廣智能自提櫃；另一方面，要鼓勵物流、電商等企業和第三方專業的末端物流配送企業合作，把末端物流配送服務外包，通過第三方企業建立的人工物流服務站實現末端物流配送的專業化、統一化。

　　末端物流配送的規範化。末端物流配送在管理上還存在著標準各異、缺乏統一管理規則和跨部門協調機制的問題，不利於城市管理，需要理順管理體制，對其進行規範化。應協調不同部門對物流行業的末端配送進行動態管理，開發適用於末端物流配送的用車標準、車輛管理、人員配備等管理標準和規則，建立不同部門間的協調管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規範化發展。

1、智能快遞櫃日益普及

　　智能快遞櫃領域有多方企業參與，其中包括：電商系（京東、阿裡）、物流系（豐巢）、第三方平臺（速遞易）等。

2、前置倉作用效果顯現

　　通過大數據對用戶和商品進行畫像，挑選出高頻次的商品，通過優化商品擺放與貨架結構，提高配送效率。佈局微倉（前置倉）已經成為生鮮電商行業提高配送效率、降低成本的一種重要措施。

3、“物流+眾包O2O”模式萌芽

　　京東戰略投資即時配送企業“達達”，打造眾包物流平臺+超市生鮮020平臺的最後一公裡。在合作層面，達達雙十一期間承擔了京東30%的最後一公裡的配送。圓通也嘗試將業務外包給即時配送平臺蜂鳥。

4、無人配送發展迅速

　　以京東為例，京東搭建了幹線、支線、終端的三級無人機物流體系，建立全球首個無人機調度中心，逐步實現無人機末端配送運營全流程的無人化與自動化。

　　同時，末端配送機器人、智能快遞無人車發展勢頭迅猛，成為各大互聯網電商平臺解決末端配送問題的新方向。