高速物流網

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什麼是高速物流網[1]

  高速物流網,即物流的高速網路,是國家物流系統的巨集觀佈局規劃,其核心是建立以城市物流中心為節點的幹線運輸網路,通過城市物流中心的快速中轉實現全國物流的高效運轉。

  2014年6月,國務院通過《物流業發展中長期規劃》,將加快物流管理體制改革,打破條塊分割和地區封鎖,加強市場監管,清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為,形成物暢其流、經濟便捷的跨區域大通道。規劃的核心是建立大通道,大通道如何建?如何實現貨通天下,物暢其流的目標?首要是建立國家巨集觀物流系統佈局規劃,說的形象一點就是“物流的高速網路”,簡稱為“高速物流網”。

高速物流網的佈局規劃

  “高速物流網”由五個部分構成,一是在每個地級及以上城市建立公共的物流服務平臺即城市物流中心,由城市物流中心組成的國家骨幹物流節點網路,這是“高速物流網”的骨骼;二是城市物流中心之間運輸專線組成的國家幹線運輸網路,這是“高速物流網”的大動脈;三是城鄉物流配送網路,連接城市物流中心和城鄉工商企業,這是“高速物流網”的毛細血管;四是服務於城市物流中心的物流企業,它們是“高速物流網”的紅細胞,它們提供的運輸服務形成了“高速物流網”流動的血液;五是物流服務交易所,這是“高速物流網”的神經中樞。

  基於“高速物流網”,專業化分工更加明確,一部分物流企業專門從事城市物流中心之間的幹線運輸,另一部分物流企業專門從事城市物流中心與終端客戶之間的城鄉配送,城市物流中心專門負責貨物的中轉,物流服務交易所專門負責幹線運輸及倉儲物流服務的交易與結算,物流服務交易所下設物流服務監管中心,物流服務監管中心在城市物流中心設立物流服務質量監管點,負責物流服務質量的監管。這樣物流企業各司其職,能夠集中資金、人力、物力發展自己的核心業務,實現國家巨集觀物流系統運行效率的全面提升。其中城市物流中心組成的國家骨幹物流節點網路和物流服務交易所是整個國家巨集觀物流系統的關鍵。

高速物流網的節點

  城市物流中心是“高速物流網”的節點,即在每個地級及以上城市建立的公共物流服務平臺。一個地級市管轄的範圍一般在6個縣左右,從城市物流中心到附近縣市及鄉村一般在1小時左右,能夠滿足及時、快速配送的需求。城市物流中心與物流園區有著顯著的區別:

  ①它的核心功能為幹線運輸企業提供貨物中轉服務,即物流企業將貨物運送至城市物流中心後,城市物流中心負責卸貨、分揀、搬運、裝貨、配送調度、信息處理等,包括聯運貨物的中轉服務,而從事公路、鐵路和水路等幹線運輸的物流企業只負責運輸;

  ②各地城市物流中心是聯結在一起的整體,共同組成國家骨幹物流節點網路,而把它們聯結在一起的就是物流服務交易所,物流服務交易所自動撮合物流服務供需雙方的交易指令,撮合成交則生成物流服務電子合同,發送到城市物流中心,由城市物流中心根據物流服務合同下達物流服務操作指令;

  ③城市物流中心應當屬於公用事業單位,提供的是公共服務,不以盈利為目的,政府統一定價;

  ④城市物流中心至貨主企業之間的城鄉配送可由城市物流中心統一調度,實現共同配送及共同集貨,往返雙程運輸減少物流成本

  “高速物流網”的節點將原先複雜、遲緩、昂貴的物貨中轉變得簡單、快速、低成本,貨物的流通自然就順暢,成本自然下降。“高速物流網”的節點高效中轉貨物的前提是快速交易和信息的快速交換,物流服務交易所承擔這個重要功能。

高速物流網的價值

   當前我國的物流活動基本上處於無序的狀態,“高速物流網”的構建將變無序為有序,物流服務交易便捷、透明,物流運作規範、高效,貨物中轉快速、費用低,信息傳送及時、準確、無邊界,政府管理集中、服務更貼心,物流企業監管便利、到位。“高速物流網”是一個龐大而複雜的系統工程,其價值體現在:

  1)“高速物流網”的建立實際上在我國形成一個高效的幹線運輸網路,成為國民經濟的大動脈,能夠有效協調各方面的物流資源和力量,優化運力結構,並使得跨經濟區域物流和國際物流實現低能耗、大型化、重型化的運輸方式,這對提高我國整個物流系統效率,推動物流節點信息化標準化托盤化、技術化都具有十分積極的意義。

  2)“高速物流網”的形成將促進物流領域的專業分工,一部分物流企業專門負責幹線運輸,行駛於城市物流中心之間,另一部分物流企業負責配送,行駛於城市物流中心與工商企業之間,所有的運輸都能實現來回雙程運輸,運輸效率隨之提高。

  3)城市物流中心是在鐵路、公路、水運、航空等運輸方式之間實現貨物中轉的物流樞紐,也是各種物流配套服務集中的區域,所以城市物流中心的綜合服務功能強,效率高,有利於多式聯運的展開。

  4)城市物流中心實現物流資源的集約化運作,城市物流中心內的資源是公共的,而非單個物流企業所有,這樣物流信息系統、大型物流設施設備(如全自動分揀機)等都是共用的;另一方面物流企業在空間上的集聚,有助於物流企業間合作的開展,如共同配送。

  5)在地級市範圍內建立一個統一的城市物流中心,能夠避免每個縣城建立自己的物流基地或園區,節約土地資源,提高物流資源的使用率。外地貨物到達城市物流中心後改用小型運輸工具運送達城鄉工商企業,通過開展共同配送,促進城鄉物流的合理化;貨物在城市物流中心集中後改用大型運輸工具做聯合幹線運輸,能顯著提高運輸的效率、加快車輛運輸的頻次,降低運輸成本。

  6)工商企業將貨物存放在城市物流中心的倉儲區,就不需要自己再建立倉庫,節約投資。同時,城市物流中心倉儲區的利用率提高,基礎設施及土地等各種資源實現共用,節約成本。

  7)城市物流中心能夠發揮吸引國內外投資的聚集效應。因為城市物流中心內不僅建立保稅物流園區,而且還集中了工商、稅務、保險、海關、商檢、外管、公安、後勤等配套服務,以及人才、管理和軟硬體設施等,有助於加快通關速度,提高辦事效率,降低企業成本。

  8)外貿的發展離不開強大的物流支持,城市物流中心的保稅物流園區能夠發揮聯接國際國內兩個市場的視窗和橋梁作用,確保整個經濟區域的商品能夠以最優的成本、最快的速度推向國際市場,也能讓國際商品通過“高速物流網”快速、高效地發送至全國各地。而且在城市物流中心的保稅物流園區可建立海運直通與空運直通機制,加快貨物的流轉。

  “高速物流網” 的建立,對於工商企業來說具有重要意義,這樣工商企業不再為物流擔心,而專心發展自己的核心業務,產品則通過“高速物流網” 快速、低成本地送達客戶,從而有助企業提升競爭力,在全球化市場競爭中占領先機。

參考文獻

  1. 創建國家物流服務交易所,邵貴平,人民郵電出版社,2013.5.
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評論(共2條)

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183.247.122.* 在 2017年11月5日 12:28 發表

高速物流網是政府做好,還是企業做好?

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36.23.176.* 在 2017年11月8日 18:12 發表

政府規劃,企業運營比較好

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