高速物流网

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　　高速物流网，即物流的高速网络，是国家物流系统的宏观布局规划，其核心是建立以城市物流中心为节点的干线运输网络，通过城市物流中心的快速中转实现全国物流的高效运转。

　　2014年6月，国务院通过《物流业发展中长期规划》，将加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。规划的核心是建立大通道，大通道如何建？如何实现货通天下，物畅其流的目标？首要是建立国家宏观物流系统布局规划，说的形象一点就是“物流的高速网络”，简称为“高速物流网”。

　　“高速物流网”由五个部分构成，一是在每个地级及以上城市建立公共的物流服务平台即城市物流中心，由城市物流中心组成的国家骨干物流节点网络，这是“高速物流网”的骨骼；二是城市物流中心之间运输专线组成的国家干线运输网络，这是“高速物流网”的大动脉；三是城乡物流配送网络，连接城市物流中心和城乡工商企业，这是“高速物流网”的毛细血管；四是服务于城市物流中心的物流企业，它们是“高速物流网”的红细胞，它们提供的运输服务形成了“高速物流网”流动的血液；五是物流服务交易所，这是“高速物流网”的神经中枢。

　　基于“高速物流网”，专业化分工更加明确，一部分物流企业专门从事城市物流中心之间的干线运输，另一部分物流企业专门从事城市物流中心与终端客户之间的城乡配送，城市物流中心专门负责货物的中转，物流服务交易所专门负责干线运输及仓储物流服务的交易与结算，物流服务交易所下设物流服务监管中心，物流服务监管中心在城市物流中心设立物流服务质量监管点，负责物流服务质量的监管。这样物流企业各司其职，能够集中资金、人力、物力发展自己的核心业务，实现国家宏观物流系统运行效率的全面提升。其中城市物流中心组成的国家骨干物流节点网络和物流服务交易所是整个国家宏观物流系统的关键。

　　城市物流中心是“高速物流网”的节点，即在每个地级及以上城市建立的公共物流服务平台。一个地级市管辖的范围一般在6个县左右，从城市物流中心到附近县市及乡村一般在1小时左右，能够满足及时、快速配送的需求。城市物流中心与物流园区有着显著的区别：

　　①它的核心功能为干线运输企业提供货物中转服务，即物流企业将货物运送至城市物流中心后，城市物流中心负责卸货、分拣、搬运、装货、配送调度、信息处理等，包括联运货物的中转服务，而从事公路、铁路和水路等干线运输的物流企业只负责运输；

　　②各地城市物流中心是联结在一起的整体，共同组成国家骨干物流节点网络，而把它们联结在一起的就是物流服务交易所，物流服务交易所自动撮合物流服务供需双方的交易指令，撮合成交则生成物流服务电子合同，发送到城市物流中心，由城市物流中心根据物流服务合同下达物流服务操作指令；

　　③城市物流中心应当属于公用事业单位，提供的是公共服务，不以盈利为目的，政府统一定价；

　　④城市物流中心至货主企业之间的城乡配送可由城市物流中心统一调度，实现共同配送及共同集货，往返双程运输减少物流成本。

　　“高速物流网”的节点将原先复杂、迟缓、昂贵的物货中转变得简单、快速、低成本，货物的流通自然就顺畅，成本自然下降。“高速物流网”的节点高效中转货物的前提是快速交易和信息的快速交换，物流服务交易所承担这个重要功能。

　　 当前我国的物流活动基本上处于无序的状态，“高速物流网”的构建将变无序为有序，物流服务交易便捷、透明，物流运作规范、高效，货物中转快速、费用低，信息传送及时、准确、无边界，政府管理集中、服务更贴心，物流企业监管便利、到位。“高速物流网”是一个庞大而复杂的系统工程，其价值体现在：

　　1)“高速物流网”的建立实际上在我国形成一个高效的干线运输网络，成为国民经济的大动脉，能够有效协调各方面的物流资源和力量，优化运力结构，并使得跨经济区域物流和国际物流实现低能耗、大型化、重型化的运输方式，这对提高我国整个物流系统效率，推动物流节点的信息化、标准化、托盘化、技术化都具有十分积极的意义。

　　2)“高速物流网”的形成将促进物流领域的专业分工，一部分物流企业专门负责干线运输，行驶于城市物流中心之间，另一部分物流企业负责配送，行驶于城市物流中心与工商企业之间，所有的运输都能实现来回双程运输，运输效率随之提高。

　　3)城市物流中心是在铁路、公路、水运、航空等运输方式之间实现货物中转的物流枢纽，也是各种物流配套服务集中的区域，所以城市物流中心的综合服务功能强，效率高，有利于多式联运的展开。

　　4)城市物流中心实现物流资源的集约化运作，城市物流中心内的资源是公共的，而非单个物流企业所有，这样物流信息系统、大型物流设施设备（如全自动分拣机）等都是共享的；另一方面物流企业在空间上的集聚，有助于物流企业间合作的开展，如共同配送。

　　5)在地级市范围内建立一个统一的城市物流中心，能够避免每个县城建立自己的物流基地或园区，节约土地资源，提高物流资源的使用率。外地货物到达城市物流中心后改用小型运输工具运送达城乡工商企业，通过开展共同配送，促进城乡物流的合理化；货物在城市物流中心集中后改用大型运输工具做联合干线运输，能显著提高运输的效率、加快车辆运输的频次，降低运输成本。

　　6)工商企业将货物存放在城市物流中心的仓储区，就不需要自己再建立仓库，节约投资。同时，城市物流中心仓储区的利用率提高，基础设施及土地等各种资源实现共享，节约成本。

　　7)城市物流中心能够发挥吸引国内外投资的聚集效应。因为城市物流中心内不仅建立保税物流园区，而且还集中了工商、税务、保险、海关、商检、外管、公安、后勤等配套服务，以及人才、管理和软硬件设施等，有助于加快通关速度，提高办事效率，降低企业成本。

　　8)外贸的发展离不开强大的物流支持，城市物流中心的保税物流园区能够发挥联接国际国内两个市场的窗口和桥梁作用，确保整个经济区域的商品能够以最优的成本、最快的速度推向国际市场，也能让国际商品通过“高速物流网”快速、高效地发送至全国各地。而且在城市物流中心的保税物流园区可建立海运直通与空运直通机制，加快货物的流转。

　　“高速物流网” 的建立，对于工商企业来说具有重要意义，这样工商企业不再为物流担心，而专心发展自己的核心业务，产品则通过“高速物流网” 快速、低成本地送达客户，从而有助企业提升竞争力，在全球化的市场竞争中占领先机。