物流托盘化

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什么是物流托盘化

  物流托盘化是把托载商品和货物的托盘准备好,把托盘的尺寸标准化,形成同样的大小。物流托盘化是实现物品装卸储存等作业机械化、连贯化的基本和必要的前提。 托盘经营方式合理与否是提高托盘流通性的关键因素。

物流托盘化的内容

  物流托盘化包括托盘尺寸规格标准化,托盘制造材料标准化,各种材质托盘质量的标准化,托盘检测方法及鉴定技术标准化,托盘作业标准化,托盘集装单元化和托盘作业一贯化,托盘国内、国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等内容。

  托盘标准化是物流托盘化的核心,是物流托盘化的前提和基础,没有托盘标准化,就不可能实现物流托盘化,也就没有快速、高效、低成本现代物流

  托盘标准化现状

  目前,世界范围内多数国家的物流标准化工作还处于初始阶段,但作为物流托盘化基础的托盘标准化却由于托盘使用量大,使用频率高,使用范围广,而有较大进展。据统计,美国拥有15—20亿个托盘,日本拥有约7—8亿个托盘,物流业刚起步不久的我国也拥有上亿个托盘,并且社会生产、流通的大多数行业都不同程度地大量使用托盘。

  国际标准化组织——托盘标准化技术委员会(IO/TC51)是国际托盘标准制、修订的专门机构,在2003年颁布的ISO6780标准中推出6 种国际托盘标准规格,其中,欧洲普遍使用1200mm×800mm,1200mm×1000mm两种规格的托盘,美国主要使用的规格为40英寸×48英寸,澳大利亚则以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm两种规格为主,亚洲国家,特别是日本、韩国,分别于1970年和1973年把 1100mm×1100mm(简称T11)规格托盘作为国家标准托盘大力推广。目前,澳大利亚标准化托盘使用率最高,为95%;美国为55%;欧洲为 70%;日本为亚洲之最,使用率为35%;韩国为26.7%。

  我国已成立了中国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会托盘专业委员会(以下简称两会)。两会成立后,制订了若干物流国家标准,如《数码仓库应用系统规范》、《物流企业分类与评价指标》等,还与国际上托盘使用大国,特别是与日本、韩国这两个临近托盘大国进行了广泛深入地交流与合作,为我国托盘事业发展做了大量工作。但目前两会还没有制订出我国自己的托盘国家标准,而是套用ISO/TC51制订的国际标准。我国目前在社会上流通使用的托盘规格有几十种之多,其中包括1100mm×1100mm,1200mm×1000mm两种规格。

物流托盘化面临的主要问题[1]

  我国物流系统最大的问题是效率低、成本高。标准化托盘的大量使用将有利于托盘集装单元化和实行托盘作业一贯化,有利于衔接货架物流设备、运输车辆以及集装箱的尺寸,进而促进物流托盘化的发展、降低物流成本、提高物流效率

  中国物流与采购联合会托盘专业委员会自2001年成立后,对我国托盘使用现状进行了广泛深入的调查研究,调查显示,我国物流托盘化工作中存在以下几个主要问题:

  1、我国现有托盘规格多达几个种,物流运输商品单元大小不一,极度混乱。

  托盘使用单位往往根据自己产品包装设计、订制托盘,而托盘制造商则是有订单就生产,这是一种本末倒置的现象,使我国现有托盘规格混乱,难以统一。以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元,由于商品及其包装大小各异,以致承载商品的托盘规格也参差不齐,托盘规格混乱,装载商品后很难形成整齐划一的单元。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套,致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低,效率不能发挥,同时还使无效作业增加,速度降低、成本上升,影响了物流的效益和竞争力。小小的托盘及其规格问题目前已成为我国物流业降低成本、提高效率的瓶颈。 1960年,日本就出现了有近千种规格非标准托盘的情况,致使其在托盘标准化方面尝尽苦头,其经验和教训值得我们吸取。

  2.在托盘规格的选用和确定上认识不统一,不利于托盘标准化的尽快实施。

  目前,在业界对托盘的规格选用确定上观点各异,有主张使用方型的,有主张使用长方型的。主张使用方型托盘(T11)的理由是:我国是国际贸易大国,外贸运输一般采用集装箱海运方式,只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配,进而实现精密、高效的物流。主张使用长方型托盘 (1200mm×1000mm,简称1210型)的观点是:我国现有大多数企业以1210型托盘尺寸为企业标准;许多在我国投资外资企业为融入我国市场、降低物流费用,纷纷放弃原有托盘使用习惯,而改用1210型托盘;另外,T11托盘仅在日、韩两国使用较多,在世界其他国家或地区用量很少,如选用 T11托盘只有利于我国与日、韩两国形成共用体系,而其不足之处却有许多,如改变目前国内大量使用的与1210型托盘配套的相关设备极其困难,不利于我国同日、韩以外的其他更多国家或地区形成统一的托盘体系;T11托盘的叉车进入口不如1210型托盘更方便等。

  3.我国目前尚未建—之起全国范围的托盘共用系统,不利于物流托盘化发展;

  由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘,我国绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转,尤其是内销商品,流通过程中几乎不用托盘,产品发运时,要把托盘上的货物一件件地装上车,到达目的地后再把货物卸下,码放在对方的托盘上,然后再放到货架上。企业的产品经过多次倒换托盘,增加了无效的人工搬运装卸作业,极大地降低了工作效率,也使产品在流通转运过程中容易受到损害;为了应对流通转运过程中的野蛮装卸,有些企业拼命提高包装纸箱的抗压强度,双瓦楞纸代替单瓦楞纸,用纸克重很高,但还是不能根本解决问题,产品流通成本不断升高,产品竞争力不断下降。所以,应将托盘连同货物(称托盘集装单元)一起送到最终用户手中,而不在中途反复倒盘(称托盘作业一贯化),减少无效作业,降低物流成本,提高物流效率和竞争力。但托盘作业一贯化又导致所用托盘不能回收,其价值就成为制造商的物流成本问题:又由于我国目前还没有国家级托盘共用系统,还不能解决托盘回收和循环使用问题,这使进一步降低物流成本困难重重,严重阻碍了物流托盘化的进展。

  4.我国木质托盘使用量大、森林资源浪费严重、不符合科学发展观的要求。

  调查数据显示,我国现有托盘总量不少于1亿个,实际使用量远高于此数字,其中木质托盘约占90%左右,塑料托盘约占8%左右,而钢托盘。塑木托盘及其他材质托盘只占2%左右。一棵成材大树只能制作6个标准托盘,树木生长周期又非常长,所以,我国大量使用木质托盘导致了森林资源的巨大浪费。在强调可持续发展的今天,以浪费大量森林资源为代价的物流托盘化是不可取的。

物流托盘化面临的建议[1]

  1、政府,行业组织、学术界、实业界通力合作,全力推动托盘国家标准尽快出台,力争早日实现物流托盘化。

  制订托盘国家标准以及实现物流托盘化是一个庞大的系统工程,政府、行业组织、学术界。实业界应同心协力来完成。

  首先,政府或行业组织应组织学术界与实业界共同参与,在国际标准范围内选择1—2种标准托盘规格,没必要提出上述6种规格以外的其他规格。因为世界各国或地区都在推行自己的传统托盘规格,而不是6种规格并用,所以,应本着科学性、前瞻性,符合我国国情的原则,慎重选择标准托盘规格。

  其次,政府或行业组织应根据我国现状制定相应法律、法规或其他规定,推动标准托盘的实际大量使用,随着标准托盘使用率不断提高,并存的几十种托盘规格会逐步减少。

  第三,以标准托盘尺寸规格为基础,逐步调整物流设施、设备、运输车辆等的相关尺寸,力争早日建起物流托盘化体系,这反过来又会促进标准托盘的更广泛使用,实现托盘总量更大幅度增长,进一步缩小中外物流在成本和效率方面的差距。

  2.实施托盘作业一贯化,提高物流运作水平。

  制订托盘国家标准的基本目的是实施托盘作业一贯化,使不必要的倒盘、折垛、码垛、装卸、搬运等无效作业不再发生,大幅度降低物流成本,提高物流运作水平。实施托盘作业一贯化需要相关各方共同推动才能实现。

  3.尽快建立国家级托盘共用系统,解决托盘作业一贯化中托盘回收问题。

  根据物流业发达国家经验,回收托盘并循环使用,必须依靠社会力量组建托盘回收共用系统。国外的托盘共用系统由一个托盘公司运作,它拥有一定数量的托盘,在全国各地建立托盘回收点,负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业可以向托盘公司租用所需数量的托盘,出厂的托盘集装单元可以保持原态送达最终收货地点,用户取走托盘上的货物后,将空托盘还给就近的托盘回收站并付给相应租金。使用托盘的企业不必购买大量托盘,免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。可见,托盘共用系统既可有效保证托盘作业一贯化的实施,又能合理使用托盘。

  对于国际间长距离运输所用托盘的回收问题,由于费用太大,最好使用一次性托盘,因其价格低,成本可均摊到运价中,由于距离长,这种分摊是很合算的。

  建立托盘共用系统需要大量投资,回收期又长,而且还要根据所运作托盘的数量来确定。所以,我国建立托盘共用系统应由国家、企业、金融机构、有兴趣的个人共同出资以组建股份制公司的方式来实现。

  4.制订相关的其他规定和标准,完善物流托盘化系统。

  托盘尺寸规格标准化后,托盘制造材料标准、各种材质托盘的质量标准、托盘检测方法及鉴定技术标准、托盘作业标准等一系列相关标准和规定都需尽快制订出台,还要考虑解决相关研究与执行机构的设立。托盘制造设备和托盘作业相关设备的研发等问题,这些是完善物流托盘化的必要内容和保证。

  需要特别指出,随着技术的进步,以废塑料、稻壳、木屑为原料的塑木托盘具有良好的性价比,从可持续发展、节约森林资源角度出发,我国应大力提倡生产使用塑木托盘,减少木质托盘的生产和使用,这是于国、于民、于企业都有利的事。

  托盘是现代物流中最普遍使用的装卸搬运器具,托盘标准化是实现物流托盘化的关键基础之一。我国应在借鉴国外经验.积极采用ISO标准的同时,尽快制修订切实可行的托盘国家标准,促进我国物流托盘化的健康发展。

物流托盘化的出路[2]

  托盘联营公司的建立和发展,将对我国物流现代化进程具有决定性作用。当务之急我国应该开展立项研究、尽快修订我国托盘标准和质量规范、充分发挥行业协会的作用、健全信息沟通渠道、启动托盘联营的试点工作等措施来促进托盘租赁服务业的形成与健康发展。

  托盘是物流产业中最为基本的搬运器具,在商品流通中具有广泛的应用价值。而托盘联营公司则是保证托盘在生产商、批发商零售商、承运商和用户之间自由流通,引导物流托盘化和托盘社会化应用的租赁服务系统;是物流产业实现机械化作业、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、降低搬运成本、开辟企业“第三利益源泉”的根本途径;是促进传统物流向现代物流转变的基础平台。物流产业的健康发展、物流成本的大幅度降低很,大程度上取决于托盘联营公司能否顺利建立。因此,随着中国物流产业的迅猛发展和世界贸易地位的不断攀升,物流托盘化问题开始成为中国物流产业发展的瓶颈。

  什么是托盘联营公司

  托盘联营公司是指向产品生产商、批发商、零售商、承运商和用户提供托盘租赁、回收、维护与更新的服务公司。它是在政府的规范和引导下,由托盘生产企业和物流企业牵头、或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的、或由政府引导民间资本投资的,在国内各主要港口、码头、机场、公铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口,建立负责托盘租赁、回收、维护和更新的服务站点,加速运载货物的托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间流通循环,促进托盘联运和机械化作业,提高物流效率,缩短供应时间,大大降低物流成本的社会服务实体。

  早在上个世纪五六十年代英、美、法、德、瑞典、荷兰、瑞士、澳大利亚和加拿大等先进发达国家就在主要的交通枢纽例如货运码头、公铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围,建起了物流托盘的回收、租赁服务站点,构建了非常完备的托盘租赁服务体系,并相应成立了国家或国际行业协会,负责托盘的协调与管理,如欧盟就成立了总部设在巴黎的欧盟托盘协会。其中,澳大利亚得益于太平洋战争,是世界上最早拥有托盘联营公司的国家。目前澳大利亚托盘联营公司CHEP已经在全球42个国家设有500多个服务中心向50万个制造商和零售商提供服务,是南半球最大的托盘营运公司。尽管日本、韩国的托盘联营公司发展较晚,但在政府的大力支持下近十年来发展迅速,并开始向海外拓展。我国 1965年曾经在北京广安门车站和上海东站之间采用对口交流托盘流通模式实现托盘联运;80年代交通部曾拨专款在上海和大连两港一线推广托盘联运。这两个项目均因经营体制、管理机制和托盘标准与质量等原因而失败,最终未能引导我国托盘租赁服务事业的起步。

  托盘联营公司的社会经济价值

  建立托盘联营公司,负责租赁、回收标准化托盘,引导更多的企业使用标准化托盘,促进托盘在企业间循环,不仅可以有力引导物流托盘化、托盘标准化和托盘社会化应用,而且还可以进一步引导更多的企业选用标准叉车、使用标准货架,租用标准运载工具,建设标准仓储设施,全面推进我国物流标准化进程。此外托盘联营公司还具有广泛的社会经济价值,具体表现在以下几方面:

  1.有利于降低全社会物流成本。建立托盘联营公司,租赁回收托盘,促进托盘在企业间自由交换,对使用一次性托盘进行货物运输的企业来说,不必再花费大量资金去购买或自制托盘,可以直接向托盘联营公司租用多次可循环利用的托盘,其所付的租金要远低于一次性托盘的成本,可以为企业有效节约托盘成本。例如,目前海尔集团托盘租赁价格为3元/次,而购买一只一次性软木托盘需要花费30多元,两者相差十几倍。对于长期使用多次可循环利用托盘的企业来说,不再需要自行逆向回收托盘,也可以节省一大笔交易费用;而对于那些托盘仅限于内部使用的企业来说,有了托盘联营公司,无须再储存备用的托盘,可以降低使用托盘的开支。据估计,我国建立托盘联营公司以后,整体上“可以节约三分之一左右的托盘,具有巨大的经济价值”。建立托盘联营公司促进托盘在企业间循环,还可以大大降低倒换托盘次数和搬运装卸费用。根据国外托盘权威组织公布的数字表明,在托盘联营公司良好运行下,一个托盘从投入使用到报废,在所承载的产品流通过程中,可平均节约贮存、装卸和运输费用500多美元,相当于其自身成本的几十倍。目前,我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外,一般生产企业的物料搬运费用占产品总成本的比例高达40%。因此,我国建立托盘联营公司,必将有利于降低全社会物流成本。

  2.有利于改善物流服务质量。建立托盘联营公司,实现托盘联运和机械化作业,既可以有效避免人工搬运造成的货物损毁,有效降低包装强度,节约包装费用;也可以避免货物未能有效集装所造成的计数差错。而且,还能效仿欧洲物流的普遍做法,在产品一下生产线就集装在标准化托盘上,采用托盘专用包装机械对托盘上的贵重货物用不透明的塑料薄膜进行封装,对普通货物用透明塑料薄膜进行封装,用托盘装载的货物在储运过程中一旦开封,就难以复原,很容易识别,可以有效地解决中国物流落后的第一大难题,“商品的损毁、丢失,铁路、公路运输中存在许多人工操作而经常出现货物堆放错误、损毁和被盗问题。”有效改善我国物流服务质量。特别是对鲜活的农产品具有更为现实的经济价值。一般来说,鲜活的农产品只有7至10天的商品使用价值。在建立托盘联营公司,实行托盘联运,可以提高机械化作业效率,大大缩短供货时间;在收获、冷藏、批发零售环节中还可以有效利用冷库设施,提高农产品的保鲜水平,增强供应能力

  3.有利于节约社会经济资源,保护生态环境。目前,美国拥有托盘约19~20亿只,日本有7~8亿只,我国大约有1.2~1.4亿只左右,绝大部分是木质托盘,并年均以2000万个的速度在递增。根据专家估计一棵成材大树最多只能制造6个标准托盘。如果建立托盘联营公司,促进可循环利用的塑料托盘和金属托盘在企业间流通,减少一次性木质托盘的使用数量。既能避免木材垃圾问题、节约森林资源、保护生态环境,也能降低整个国家的经济运行成本。

  因此,建立联营公司,加快托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环,促进物流托盘化和托盘社会化应用,实现物流机械化作业,减少企业间倒换托盘的次数,降低货物人工搬运的损毁率,缩短供货时间,提高供应能力,节约社会经济资源,保护生态环境,降低社会物流总成本,支撑物质生产部门的持续健康发展,具有十分重要的现实经济价值。

  当前发展我国托盘联营公司的措施

  物流产业在我国是一个新兴产业,而托盘联营公司是支撑物流产业健康发展且尚未诞生的全新服务行业,它对我国实现物流机械化、托盘标准化、降低物流成本、发展对外贸易、节约经济资源和保护生态环境具有十分重要的现实意义。但托盘转载随着货物并随着货物流通,在货物到达用户之前很难确定托盘的地域去向和托盘的最终所有权归属问题。因此托盘联营公司需要在全国范围内建立众多的服务站点,才能发挥其应有的作用,而建立托盘联营公司需要花费较大的投资,在建设初期特别需要政府的大力支持,它是一种在建立之初按照市场经济原则、依靠企业的自主行为难以实现的服务行业,需要政府采取必要的措施推动托盘联营公司的顺利发展。当务之急应该:

  1.开展立项研究。建立托盘联营公司、发展我国托盘租赁服务业,在我国是一个新生事物,在建立和发展过程中面临许许多多的重大问题,这些问题的提出、探讨和最终解决,离不开科学理论的指导。特别是宏观层面的托盘标准、质量规范、投资政策税收政策和政府角色等问题是企业微观层面协调不好、解决不了的问题,需要政府科技部门专门立项资助,开展深入研究,提出切实可行的科学解决办法。实践证明,严谨务实的研究得出的科学结论在产业上发挥的经济效益,往往是科研投入经费的上万倍。因此,当前需要尽快对发展托盘联营公司过程中存在的重大问题进行立项研究,解决建设过程中所面临的难题。

  2.尽快修订我国托盘标准与质量规范。托盘标准不统一、质量不规范,严重制约了我国托盘联营公司的建立与发展。因此,有关部门要按照2004年8月国家九部委联合发布的《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《全国物流标准2005年—2010年发展规划》的要求,组织各方面专家根据国内物流及相关产业发展状况和国际贸易的需要,对六种国际托盘标准进行论证,选择一种符合我国经济利益的托盘标准,重点推广应用,促进托盘在企业间循环。除了托盘标准之外,还要解决托盘质量等级问题。质量等级不明确,在增加托盘联营公司监督成本的同时,也会造成劣质托盘驱逐优质托盘,最终可能导致托盘联营公司难以维持的局面。因此,要尽快修订托盘标准与质量规范,保证托托盘回收与租赁工作能够有效推进。

  3.健全信息沟通渠道。建立托盘联营公司需要依靠物流行业协会力量,发挥集体的智慧。通过政府的支持和引导,强化中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国物流学会等国家一级协会的作用。通过物流行业协会向政府反映物流行业建立托盘联营公司的呼声;通过物流行业协会向企业宣传国家的物流政策;通过物流协会发布物流发展的动态;通过物流行业协会掌握学术界对物流问题,特别是托盘流通问题的研究进展,推广研究成果;通过物流行业协会集中科研力量,组织托盘联营公司建立过程中重大难题攻关和机制创新;通过物流行业协会,开展托盘共用的国际合作;通过物流行业协会沟通国内外物流界、企业界、学术界和政府管理部门,共同发展中国物流托盘事业。在强化协会作用的同时,充分利用现代信息技术工具,建立一个非商业性的专业网站,沟通社会各界。及时发布行业发展动态、学术研究进展、国家政策导向和社会各界意愿,吸引行业内外人士关心支持托盘联营事业乃至整个物流产业的发展。

  4.尽早启动试点工作。在政府的支持下,借鉴先进发达国家建立托盘联营公司的经验,组织科研单位选择某一个区域性的邮政部门或铁道部门,依靠他们的物流服务网络,并吸收一到两家托盘生产公司,在一个区域范围内率先建立托盘租赁服务站点,负责标准化托盘的租赁、回收、维护和更新,开展托盘在企业间自由流通的试点工作。科研单位组织科研人员实地指导、跟踪研究,探讨服务站点在运作过程中的制度障碍、管理模式、租金定价税收等问题。发现问题及时解决,为托盘联营事业的全面发展积累经验。

参考文献

  1. 1.0 1.1 樊宏.托盘标准化与物流托盘化
  2. 李太平.中国物流托盘化的出路:建立托盘联营公司
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