集裝箱貨物運費

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　集裝箱貨物運費一般被定為一個計收標準，以確保船公司在整個運輸過程中支出全部費用後，均能得到相應的補償。船公司通常須支付集裝箱貨物在其掌管的運輸過程中的全部費用，所以，集裝箱貨物運費的結構應包括海上運輸費用、內陸運輸費用、各種裝卸費用、搬運費、手續費、服務費等。

　　在國際多式聯運方式下，由於承運人對貨物的風險和責任有所擴大，因此，集裝箱貨物的運費一般包括從裝船港承運人碼頭堆場或貨運站至卸船港承運人碼頭堆場或貨運站的全過程費用。如由承運人負責安排全程運輸，所收取的運費中還應包括內陸運輸的費用。但從總的方面來說，集裝箱貨物運費仍由海運運費加上各種與集裝箱運輸有關的費用而組成，這是集裝箱貨物運費構成的基本概念。

　　集裝箱貨物的海運運費，除包箱費率(box rates)外，拼箱貨一般按箱內所裝貨物的重量或尺碼計收，但對整箱貨則有最高運費和最低運費之分。集裝箱貨物運費基本結構的組成如下。

　　1．海運運費

　　從集裝箱船舶運輸公司的優越性看，如將海運運費當作運輸的等價物，那麼，集裝箱船可收取高於普通船運輸的運費。但從目前的收費情況看，除有特殊規定外，基本上仍是按所運貨物的運費噸所規定的費率計收，這與普通船貨物運費的計收方法基本一致。目前，集裝箱貨物運費計收所依據的運價本主要有兩種：一種是班輪公會運價本，另一種是船公司運價本。

　　2．堆場服務費

　　堆場服務費也叫碼頭服務費，包括在裝船港堆場接收出口的整箱貨以及將貨物堆存和搬運至裝卸橋下的費用。同樣，在卸船港包括從裝卸橋下接收進口箱以及將箱子搬運至堆場和堆存的費用，也一併包括在裝卸港的有關費用內。堆場服務費一般分別向發貨人、收貨人收取。

　　3．拼箱服務費

　　拼箱服務費因承運人為貨主的貨物進行拼箱裝載而產生，包括為完成下列服務項目而收取的費用：

　　(1)將空箱從堆場運至貨運站；

　　(2)將裝好貨的重箱從貨運站運至堆場(裝船港)；

　　(3)將重箱從堆場運至貨運站(卸船港)；

　　(4)理貨；

　　(5)簽發場站收據、裝箱單；

　　(6)在貨運站，貨物的正常搬運；

　　(7)裝箱，拆箱，封箱，做標記；

　　(8)一定期限內的堆存；

　　(9)必要的分票；

　　(10)提供箱子內部貨物的積載圖。

　　4．集散運輸費

　　集散運輸又叫支線運輸(feeder service)，是內河、沿海的集散港與集裝箱出口港之間的集裝箱運輸。一般情況下，集裝箱在集散港裝船後，即可簽發集裝箱聯運提單，承運人為這一集散而收取的費用稱集散運輸費。

　　5．內陸運輸費

　　內陸運輸費有兩種情況，一種是承運人負責內陸運輸的費用，另一種是貨主自己負責內陸運輸的費用。

　　1)承運人負責內陸運輸的費用如由承運人負責內陸運輸，其費用根據承運人的運價本和有關提單條款的規定來確定，主要包括：

　　(1)區域運費。所謂區域運費，系指承運人按貨主的要求在所指定的地點間進行重箱或空箱運輸所收取的費用。

　　(2)無效搬運費。承運人將集裝箱按貨主要求運至指定地點，而貨主卻沒有發貨，且要求將箱子運回而產生的費用。

　　(3)變更裝箱地點所引起的費用。如承運人應貨主的要求同意改變原集裝箱交付地點，貨主要對承運人由此而引起的全部費用給予補償。

　　(4)裝箱時間延遲費。裝箱時間的長短與延遲費的大小，主要視港口的條件、習慣和費用支付情況而定，其差別甚大。如，在發貨人工廠、倉庫裝箱時，有的規定免費允許時限為：20英尺箱2小時，40英尺箱3小時。上述時間均從司機將箱子交貨主時起算，即使是陰天下雨或其他惡劣氣候也不能超出規定的時限。如超出規定的時限，則對超出時間計收延遲費。

　　(5)清掃費。使用箱子結束後，貨主有責任清掃箱子，將清潔無味的箱子歸還給承運人。如此項工作由承運人負責，貨主仍應負責其費用。

　　2)貨主自己負責內陸運輸的費用

　　如果內陸運輸由貨主自己負責，那麼承運人可根據自己的選擇和事先商定的協議，在他所指定的場所將箱子或有關機械設備出借給貨主，並按有關規定計收費用。由貨主自己負責內陸運輸時，其費用主要包括：

　　(1)集裝箱裝卸費。貨主在承運人指定的場所(如集裝箱碼頭堆場或貨運站)取箱，或按照承運人指定的地點歸還箱子，或將箱子裝上車輛，或從車上將箱子卸下等，所發生的費用均由貨主負擔。

　　(2)超期使用費。貨主應在規定的用箱期屆滿後，將箱子歸還給承運人，超出時間則為延誤，延誤費用計收的標準按每箱每天計收，不足一天以一天計。

　　(3)內陸運輸費。貨主對其從得到集裝箱時起至歸還箱子時止整個期間所產生的費用負責。

　　集裝箱貨物運費還可概括為以下幾個方面：

　　(1)發貨地國家內陸運輸費及有關費用；

　　(2)發貨地國家港區(碼頭堆場)費用；

　　(3)海運運費；

　　(4)收貨地國家港區(碼頭堆場)費用；

　　(5)收貨地國家內陸運輸費及有關費用。

　　但由於集裝箱運輸特別是國際多式聯運不僅存在由誰負責內陸運輸的問題，而且還有整箱貨、拼箱貨之分，因此，費用的結構和分擔方式較複雜。

　　必須說明，上述是集裝箱貨物運費組成的一般概念。目前，有些港口習慣上對整箱貨在堆場至堆場交貨的情況下不另收堆場服務費，因為實際上這部分費用已加到海運運費里了。此外，在集裝箱運價本中，某些航線還出現了總包乾費率(a11 inclusive)的計算方法，即在該費率中包括了一切附加費用，方便了運費的計算。

　　另外，有些航線採用包箱費率，即按箱子的類型規定每一種箱的包乾運價。這種包箱費率一般分商品包箱費率(commodity box rates)和均一包箱費率(FAK box rates)兩種。前者按不同商品和不同類型的箱子規格規定各種不同的包箱費率，後者不管箱內裝什麼商品(危險品除外)，按不同類型箱子規定包箱費率。包箱費率用寸：整箱貨，其運價可以是總包乾費率，也可以是包箱費率加各種附加費。包箱費率是國際航運競爭的產物。這種費率較低，是對貨主托運整箱貨的一種優惠，也是船公司攬貨的一種手段。

　　1．拼箱貨的運費

　　目前，各船公司對集裝箱運輸方式下拼箱貨運費的計算，基本上依據件雜貨運費的計算標準，但應掌握這樣幾個基本要點：

　　(1)船公司或其他承運人對拼箱貨運費的計算依據是其所承擔的責任和費用。由於拼箱貨由貨運站負責裝箱、拆箱，該貨運站應為承運人所擁有或管轄，而且承運人的責任系從出口國貨運站至進口國貨運站，因此對於交貨前和交貨後所發生的費用及相關責任均由貨主自負。

　　(2)拼箱貨海運運費的計收方法類同班輪運輸情況下件雜貨運費的計收方法，只是加收集裝箱有關費用，如拼箱服務費等，但不再收取件雜貨情況下碼頭的收貨費用。這些運費和有關費用的計算依據，是船公司制定的運價本中所規定的每一件貨物的重量或尺碼。但計價貨物的拼箱服務費則根據貨物重量或尺碼，按其中高者計收。

　　(3)拼箱費的起碼運費，按每提單計收。

　　(4)由於拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關選港或變更目的港的要求，所以，也沒有拼箱貨的選港附加費和變更目的港附加費。

　　2．整箱貨的運費

　　(1)整箱貨運輸情況下，承運人接收貨箱和交付貨箱的責任範圍習慣上自碼頭堆場至碼頭堆場，因此，承運人收取的運費和有關費用也僅包括堆場至堆場範圍內的費用，而兩端碼頭堆場外的費用由貨主自負。

　　(2)整箱貨運費的計算，如使用的箱子為船公司所有，則規定有最高運費和最低運費計收辦法；如該箱子為貨主所有，則另有規定。

　　3．超重、超長、超大件貨物附加費

　　(1)整箱貨不加收超重、超長、超大件貨物附加費。

　　(2)拼箱貨按運價本的規定，對超重、超長、超大件貨物加收附加費。

　　(3)如系整箱貨接收、拼箱貨交付，或拼箱貨接收、整箱貨交付，則按運價本的規定，對超重、超長、超大件貨物加收50％的附加費。

　　4．集裝箱內成組貨的運費

　　(1)對符合運價本有關成組貨的規定和要求，並按拼箱貨托運的成組貨，可以與件雜貨同樣處理，給予運費優惠，但對按整箱貨托運的成組貨，則不能享受優惠運價。

　　(2)不論是按拼箱貨還是按整箱貨托運的貨物，在計算運費時均應扣除托盤本身的重量或尺碼，但這種扣除不得超過成組貨(貨物加托盤)重量或尺碼的10％，超出部分仍按托盤上貨物所規定的費率計收運費。但也有的航線習慣上對整箱貨的托盤在計算運費時不扣除其重量或尺碼。

　　5．集裝箱內傢具或行李的運費

　　集裝箱內裝載的是傢具或行李，除組合成箱子再裝人集裝箱者外，均按箱子內容積的100％計收運費和其他與集裝箱有關的費用。該辦法一般適用於搬家的物件。

　　6．滯期費

　　集裝箱運輸方式下，如貨主未在規定的免費堆存期內前往承運人的堆場或者貨運站提取貨物，承運人會根據超出的時間向貨主收取滯期費。一般說來，整箱貨的免費堆存期從貨箱卸下船時算起，其中不包括星期天、節假日。這一免費堆存期各港口的規定不同，習慣上有2、3、5、7天不等。滯期費按天計算，一旦進入滯期時間，便應連續計算，即在滯期時間內若有星期天、節假日，該星期天、節假日也應計人滯期時間。

　　不同貨箱的免費堆存期也有所不同，冷藏箱、散裝液體箱的免費堆存期比干貨箱要短，卸船後要求收貨人儘快提取，如有的規定為24小時，有的規定為48小時，超出規定時間，則計收滯期費。應註意的是，在規定的免費堆存期內如貨主沒有提取貨箱，承運人有權將貨或箱子另行處理，費用和責任由貨主自負。對於拼箱貨，若在貨運站規定的免費堆存期內，收貨人仍未前來提取貨物，承運人對超出免費堆存期的時間按運費噸向貨方收取滯期費。

　　7．箱子及設備的超期使用費

　　如貨主所使用的箱子和有關沒備為承運人所有，而貨主又未能在免費使用期屆滿後將箱子或有關設備歸還給承運人，或送交承運人指定的地點，承運人則按規定向貨主收取超期使用費。

　　8．服裝的運費

　　對於服裝掛載集裝箱內運輸的，計收運費時應註意：

　　(1)承運人僅接受整箱貨堆場至堆場運輸，但特殊情況例外。

　　(2)運費按箱子內容積的85％計算，衣架及其他必要的裝箱物料由貨主提供。

　　(3)貨主可在同一箱內掛載服裝和其他貨物，運費按箱子內容積的85％加上同一箱內所裝的其他貨物的實際尺碼計收，但總的運費尺碼不得超過箱子內容積的100％，在這種情況下，貨主應提供經承運人同意的公證部門出具的貨物衡量證書。

　　1．最低運費計收

　　集裝箱運輸方式下的最低運費規定，不同於普通船運輸方式下所規定的最低運費金額，而是規定一個最低運費噸，也叫計費噸，是計收每一種貨物運費時所使用的計算單位。運費噸包括重量噸和容積噸兩種。每一件貨物都有它的重量和尺碼，在確定以哪一種標準作為運費噸時，一般取高者。例如，某種貨物重量為4t，尺碼為6m^3，在既可按重量又可按尺碼計收運費時，該件貨物的運費按6容積噸計收。

　　不同的船公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定了其各自的最低運費噸。由於航運是國際性的，所以，儘管不同的船公司對最低運費的計算都有自己的規定，但基本上是比較接近的，差異較小。

　　規定最低計費噸的目的在於，當貨物由貨主自己裝載時，若箱內所裝的貨沒有達到所規定的最低運費，貨主應支付虧箱運費，以確保承運人的利益。顯然，最低運費噸乘上費率得出的全部運費中已包括了虧箱運費。

　　2．最高運費計收

　　普通船貨物運輸中沒有最高運費的概念，貨主要求托運多少貨，承運人則按該貨種所規定的費率收取運費。最高運費的計收只出現在集裝箱整箱貨運輸方式下，其含義是，即使貨主實際裝箱的貨物容積噸超出箱子規定的計費噸，承運人仍按箱子所規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。但有些船公司則進一步規定，免收運費的貨物以箱內貨物低費率的那部分為準。

　　例如，20ft乾貨集裝箱最高計費噸為21.5m^3，而箱內實載10級貨物28m^3，超出部分6.5m^3免收運費(船公司對箱子規定的最高計費噸習慣上按箱子內容積的85％計算，因此，當貨物的裝箱繫數與箱子的積載因數接近時，實際裝箱的貨物尺碼會超出箱子所規定的計費噸)，但超重是絕對不允許的。

　　在計算整箱貨最高運費時應註意，若整箱貨是以整箱交接，或整箱接收、拆箱交貨的方式進行運輸，則運費按發貨人填制的裝箱單內詳細列明的不同貨種，根據各自適用的費率分別計收；如在每包或每捆內裝有不同等級的貨物，則運費應按裝在裡面的貨物所適用的最高費率計收；若發貨人沒有按照承運人的明確規定，詳細申報箱內所裝貨物的情況，則運費按箱子的內容積計收，而且，費率取箱內貨物所適用的最高費率。假如箱內的貨物有一部分沒有申報或未經公證機關衡量，那麼，該部分的計費標準是箱子可裝內容積與已申報的貨物運費噸之間的差數。

　　在遠東至美國和加拿大的航線中使用了一種按商品規定的最高汁費噸的集裝箱特種運價方式，即對某一特定的商品按集裝箱種類、規格公佈一個特種運價和最高計費噸，適用於堆場至堆場的一個發貨人和一個收貨人的集裝箱貨物運輸。在計算運費時，根據公佈的特種運價加上費率表中規定的各種附加費，每一集裝箱內實載貨物的運費不超過適用於該特種運價的最高運費額。