北汽福田汽车股份有限公司

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福田汽车公司官方网站网址:http://www.foton.com.cn/

　　北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产达70多亿元，员工2.3万余人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等8个省市区拥有整车和零部件事业部，在日本、欧洲和我国台湾等国家和地区拥有海外研发机构的大型企业集团，是中国商用车品种最齐全、规模最大的制造企业。

　　福田汽车自成立以来，依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展，并成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。节能减排重点试验室的落成，使福田汽车科技研发达到了国际先进水平。目前福田汽车旗下拥有欧曼、福田欧V、欧马可、MP-X蒙派克、福田风景、福田传奇、奥铃、时代汽车、萨普等九大业务品牌，累计产销汽车超过220万辆，品牌价值达到175.38亿元，在汽车行业中排名第三，在商用车行业排名第一。

　　福田汽车被党和国家领导人称赞为“集诸多改革成果于一身的现代化企业”，业界称之为“中国汽车发展速度最快、成长性最好的企业”，先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国质量管理先进企业”、“首都精神文明建设标兵单位”、“2005CCTV我最喜爱的中国品牌”、“全国自主创新典型企业”、“中国名牌产品”等荣誉称号。

　　“十一五”期间，福田汽车将继续以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培育国际竞争力。到2010年福田汽车年产销汽车将超过100万辆，其中20%销往海外市场，年销售收入将超过800亿元，发展成为世界级汽车制造企业。

　　福田汽车实际上只制造两种产品：一种是生产线上的实体汽车，另一个就是在消费者心中制造品牌！

　　品牌是经营和管理出来的而不是策划出来的。我们经营福田品牌的过程，也是把品牌当成“产品”来经营和管理的过程，品牌的经营同样要有研发、供应链、制造和分销、支持和服务等运营环节，但这个经营管理的过程不是在生产线，而是在顾客的心中。这个过程也是管理创造和维系福田品牌与顾客关系的过程，这个过程需要协调整合利用好内、外部的资源，以科学规范的价值链运营流程来保障。

　　福田汽车的发展现在正处于更加复杂多变的新环境中。品牌是福田汽车无形资产经营的重要内容。伴随产品同质化加剧，市场竞争日趋激烈等变化，要求我们以创新的思维去调整和面对未来。同时广告、公关、促销和直销等营销传播手段更加丰富，极大的增加和扩大了传播信息量，使得品牌的信息更难以被目标受众所认知和接受，品牌力和影响力成为新经济时代高度稀缺的资源。高效率的沟通技术和手段的发展，极大地增加了消费者的信息获取权，顾客能够更加便捷地获得更多深层次的企业信息和商业信息，对产品的鉴别力也大大提高，顾客也变得更具有商业头脑，对产品和服务的期望和要求越来越高。在这样的大环境下，也对福田汽车的品牌经营提出了更高层次的管理和作业技术要求。福田的品牌经营管理须改变传统的经验主义的方式方法，在以市场和顾客导向的基础上，进一步学习标杆，以创新的策略和思维、务实的作业来适应新的市场经营环境。

　　鉴于这些变化，使得我们必须以市场和顾客对福田汽车品牌的感知为基点，大胆突破创新，通过品牌的全价值链运营和整合营销传播作业，凸显福田品牌的理念、行为、视觉等差异化个性，在目标受众和目标顾客建立起独特的价值认同，形成品牌的价值体验。

　　伴随福田汽车175.38亿品牌新价值的揭晓，福田汽车品牌建设工作在经历了自发作业和战略规划调整阶段后，又到了一个深入运营的新发展阶段。

　　自2003年导入品牌识别系统（BIS）以来，福田汽车不断坚持调整和积极实施品牌战略，形成了清晰明确的品牌结构和发展方向，下一步就是要结合不同品牌的业务特征，以市场和顾客为导向展开实战型的运营作业。在从内部员工到合作伙伴、从产品设计到销售服务等全价值链环节中，形成全员参与的品牌提升经营活动。

　　福田汽车的品牌与传播工作决不是时髦管理，可能每个员工对品牌的理解也不尽相同，但我们必须一致认同的是：以产品经营为基础、以创新为根本来体现顾客导向，最大程度的提高福田汽车品牌的无形资产价值，才是福田汽车最终追求和实现永续经营的根本。

　　我想在此把几个福田品牌与传播经营的理念要点概要说明如下：

　　福田品牌经营不仅仅指品牌营销和传播，而是无形价值资产的经营；

　　我们要建立的是福田的品牌，而不仅是建立福田品牌的形象；

　　我们要在累积福田母品牌无形资产的前提下，用九大产品子品牌去细分和创造差异化的竞争优势，并建立产品的个性化信息，以取得不同的顾客购买认同；

　　我们要以产品实体和技术创新为基础，与顾客在品牌的各接触点进行全价值链、全员、全过程、全方位整合沟通，而非仅仅是局部的单一环节和手段的沟通；

　　我们希望福田汽车的品牌运营系统，像一台动力强劲的发动机一样，每时每刻都有条不紊地运转着，源源不断地为“福田”这个凝聚福田人世界品牌梦想的名字累计价值，为企业的发展提供源源不断的无形动力。从这个意义上讲，品牌的价值更意味着在即使没有工厂和生产车间时，福田也能凭借品牌的无形资产再造一个新福田。

　　我们更希望在品牌创新的实践中，有福田每一个人的一份辛劳和贡献。

　　福田汽车把人才放到最适合的岗位

　　企业发展，人才是关键。福田汽车成立8年多来，先后举办了近50场大型全国人才招聘会，吸引了近3000名优秀的企业管理和专业技术人才。

　　福田汽车股份有限公司对外构筑了开放而优越的人才引进平台，尊重人才价值和市场规则，共谋发展；坚持“能者上、平者让、庸者下、劣者汰”的用人理念，开发和培养具有深厚福田文化和国际化职业素质的后备人才梯队，加强企业的内部“造血功能”，为公司战略提供有力保障。在用人的过程中，树立“量才适用”的观念，把人才放到最能发挥其聪明才智的岗位上，把工作任务分配给最合适的人去完成。福田调整与配置人才的关键是看能力，而不注重资历，坚持任人为贤。福田本着“对外讲市场，对内讲竞争，人有多大才，就搭多大台，上岗靠竞争，管人凭业绩”的原则，使得人力资源管理实现了“从管理到经营的飞跃”。

　　根据公司核心价值观，公司要求全体员工能够：热爱公司，服务社会；用心做事，追求卓越；不断进步，完善自我。同时，公司为员工提供了“岗位晋升多通道设计”：即行政职务晋升通道和专业技术职务晋升通道，产业工人技能等级晋升通道。此外，为了帮助员工实现个人职业生涯设计，人力资源鼓励合理的人才内部流动，既实现了企业资源动态优化配置，又可人尽其才发挥最大潜力。

　　福田公司十分注重对员工的培训，培训分层次科学设计，有针对应届大学生的入职训练和一线实习，针对社会招聘人才的文化和流程培训。对于内部员工又具体细化为：内训和外培。各单位根据业务发展情况提出培训需求，并根据实际情况聘请公司内外部讲师，安排在公司内部举行培训活动。根据企业发展和经营管理的需要，可选派人员到企业外进行专业性较强的非学历培训等。

　　福田鼓励员工与员工，上级与下级之间保持平等的对话，建立良好、融合、坦诚的人际关系与交流沟通。同时，福田公司参加了博士后工作站建设，产业工人技能鉴定工作站也正式运行起来，这意味着优秀的人才的舞台越建越大。

　　*福田汽车：十年培育自主品牌“领头雁”

　　2006年，中国汽车的自主品牌集体发力，呈现出一片欣欣向荣的景象。作为“中国商用车第一品牌”的福田汽车，以产销34.4万辆的业绩稳居中国商用车头把交椅，成为中国汽车自主品牌的中坚力量。

　　 十年砥砺创造发展奇迹

　　1996年8月28日，中国汽车业一个新的自主品牌——北汽福田悄然诞生，北汽福田汽车股份有限公司在北京注册成立。

　　在福田汽车成立的最初几年，公司通过上市、重组、兼并等方式进行了一次次的产权改革，盘活国有资产。同时，福田汽车消化吸收相关技术，成功制造出当时在市场上仍是空白的轻型卡车——福田小卡，一经推出便获得市场好评。这一时期，在国家没有直接投入的情况下，福田汽车集中有限的资源，专注于轻卡这一项业务，实现了自主创新和跨越发展，被福田汽车称为第一次创业阶段。

　　为了多产业发展和外延扩张的需要，2001年以后，福田汽车在北京、山东、湖南等地兼并、重组了几个老国有企业，通过技术改造和新业务的开拓使得这些老国有企业焕发了生机。福田汽车北京欧曼重型汽车厂前身是北京怀柔冲压厂， 2001年经资产重组进入福田汽车，如今已成为年产10万辆重型卡车、亚洲最现代化的生产基地；北京福田环保动力股份有限公司的前身是拖拉机厂，2000 年完成资产重组后，现已成为年产10万台中小马力发动机的核心事业部；福田欧V客车公司的前身是北京第一通用机械厂，2004年经资产重组并入福田，现已成为福田汽车大中型客车生产基地……在创业过程中，福田汽车同时实现了商用车全系列发展的战略，成为了中国最大的商用车制造商之一。这一时期，被福田汽车称为第二次创业阶段。

　　短短几年，福田汽车走过了同行业大型企业几十年走过的路：1998年，福田汽车成功在上海证券交易所挂牌上市，实现了产业与资本市场的对接；1999年，福田风景下线，福田汽车成功生产轻型客车；2002年，福田欧曼重卡下线； 2003年5月，福田欧曼商用车生产基地建成投产，成为亚洲规模最大的重型卡车制造基地之一；2004年，福田欧V客车正式上市；2005年3月，打破日本五十铃技术垄断的奥铃系列新品上市；2006年3月，具有欧洲标准的高端卡车——欧曼ETX重卡、欧马可轻卡同步上市；2006年11月，福田汽车 MPV产品MP-X蒙派克在北京国际车展上正式亮相。

　　截至2006年年底，福田汽车十年累计生产汽车近200万辆，实现销售收入900多亿元人民币，对上下游产业形成了3000多亿元的拉动效益，并重组十几个国有企业，直接解决近万名老国企员工的就业问题。

　　“集成知识链合创新”　刷新中国汽车工业纪录

　　对于这个中国汽车工业史的一个奇迹，人们纷纷探究其超常规发展的深层次原因。福田人给出了自己的答案——

　　“集成知识，链合创新”。所谓集成知识，就是充分整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成企业特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节，从而形成企业核心竞争力。

　　所谓链合创新，就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式，扩展到整个产业链上下游企业之间，以及相关产业之间甚至是国际企业之间进行共同合作集成创新。

　　“集成知识，链合创新”是福田汽车文化的核心思想和重要组成部分，贯穿了企业发展的全过程。

　　在战略管理方面，集成全球先进的管理技术，构建了“战略管理—运营管理—品牌管理”三维管理模型，使得福田汽车业务管理选项更加准确，决策更为科学。

　　在生产制造方面，福田汽车与日本中产联就推行TPS达成了长期合作，学习先进的丰田生产方式，确定了“十一五”期间将管理与作业周期缩短50%的TPS推进目标。

　　在科技创新方面，福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系。

　　在产品创新管理方面，福田汽车将“集成知识，链合创新”的成效定位于：在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率，全面提高产品的市场转化能力，将一款新车型或产品的升级换代缩短到3~5年时间。 2003~2005年，福田汽车实现了欧曼、欧马可、欧V、奥铃、风景、传奇、萨普、时代等8个品牌的全部升级换代。

　　在人力资源建设方面，福田汽车认为，中国自主品牌汽车发展必须引进国外高级人才，缩短差距，才能适应全球竞争的形势。近几年来，福田汽车吸纳了2000多名管理、技术人才加盟福田汽车，其中有二十几名来自美国、日本、德国、法国的外籍专家和二十几名“海归”人才，同时还招收4500多名大中专院校毕业生，为公司可持续发展增加了新鲜血液，储蓄了后备力量。

　　福田汽车“集成知识，链合创新”的模式，强调企业在发展过程中，突破单一企业较为封闭的自主创新形式，坚持以我为主体，通过项目合作、战略联盟等方式和手段，提升企业系统资源整合和集成创新能力，从而提升企业核心竞争力。

　　在价值链运营管理方面，以市场为导向，整合全球资源，全面提升价值链运营能力和水平。在供应链管理方面，和主要的零部件供应商之间建立了由福田汽车工程研究院与福田汽车零部件采购体系内核心供应商共同组成的合作联盟组织。在发展过程中，福田汽车和国内主要供应商之间建立了“同步开发联合体”，如和伟世通、法士特、丹东曙光车桥、潍柴动力等企业在内饰、变速箱、车桥和发动机等方面的技术开发进行了密切的合作。

　　福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”贯穿于产业链国内企业之间，同时也将这种模式扩展到国际企业之间。仅在研发方面就与奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司、德国BOSCH公司、美国Motorola公司、美国伟世通公司、美国伊顿公司等公司有着广泛的合作。福田汽车与国际著名的独立发动机供应商——康明斯公司在轻型柴油发动机方面的合作项目也在顺利推进，预计 2007年上半年，“北京福田康明斯发动机有限公司”将会正式挂牌成立，2008年正式投产，预计年生产能力将达40万台。福田与商用车战略合作伙伴—— 戴-克的合作也在按计划进行中。

　　正是依靠这种创新模式，福田汽车在十年发展历程中实现了跨越式发展。伴随着福田汽车的快速发展，福田汽车的品牌价值也不断提升，2006年5月，经过世界品牌实验室的独立评估，福田汽车品牌价值达到139.68亿元，名列中国汽车工业企业第4位、中国500强企业第42位。

　　蓄势待发朝世界级汽车公司迈进

　　现阶段，商用车和经济型轿车已成为中国自主品牌汽车的重要突破口，这正与福田汽车的“十一五”发展计划不谋而合。福田汽车在规划中明确提出：“十一五”是公司第三次创业期，重点工作之一就是要“做强商用车，突破乘用车，实现全球化”。

　　2006年是福田汽车第三次创业的起步之年。2007年，福田汽车还将开发基于更高级的国际平台的洲际版欧马可轻卡，其目标直指日本、韩国等发达国家和地区。2006年11月，MP-X蒙派克的正式亮相，更是充分体现了福田汽车已完全具备研发、生产乘用车的技术能力。

　　在产品外延扩张逐步完成之后，福田汽车开始专注于走内涵式增长的道路，将不断巩固商用车的竞争力，同时稳步提升乘用车业务。在研发方面和制造方面，福田汽车为打造产品核心竞争力做足了准备。

　　2006年底，福田汽车新的研发大楼一期工程正式竣工；2007年上半年，具备国际先进水平的8个重点实验室的试制试验设备将正式到位；研发大楼二期工程在“十一五”期间也将会落成使用。福田汽车在“十一五”期间还将投入巨资把欧曼重汽厂、奥铃工厂建设成亚洲最大的现代化中重型、轻型卡车生产基地，把欧马可汽车厂打造成一流的高端商用车基地。

　　在向世界级汽车公司迈进的过程中，福田汽车国际化经营不仅要整合国际化资源和人才，而且要把福田汽车的产品推向全球。

　　2006年，福田汽车整车出口已近1.7万辆，出口涉及了68个国家和地区。在整车出口的同时，福田汽车已在巴基斯坦、越南等国家和地区建立了5个工厂。为了克服海外业务方面缺乏大规模系统运作海外市场的经验、品牌认知度较低等多方面的劣势，福田汽车更是于2006年底完成了海外分销和服务网络的初步搭建。

　　在福田汽车的“十一五”发展计划中，福田汽车明确地描绘出“十一五”末的辉煌蓝图：2010年，福田汽车销量达百万辆，海外销量占20%，销售收入800亿元，成长为亚洲一流的汽车企业、世界知名的汽车品牌。

• 以链合创新为核心的福田创新模式
• 福田汽车集成创新营销模式——“战役式”直销

• 福田汽车“三维管理理论”[1]
• 福田汽车：发展急需资金 筹资手段有限[2]
• 福田的“按需创新”物流发展新思想[3]

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