鐵路集裝箱運輸
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鐵路集裝箱運輸是指使用國際標準或國家與部門標準的集裝箱，通過鐵路進行運輸。為了鼓勵使用集裝箱，一般實行四優先原則：即優先管理、優先配裝、優先進站、優先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運輸貨物發送快、到達快，而為客戶所歡迎。
鐵路集裝箱運輸條件[1]
鐵路集裝箱應具備下列條件：
(1)各類集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站辦理運輸。自備集裝箱，除可在相同箱型的辦理站運輸外，還可在經鐵路局批准的專用線間辦理運輸。
(2)集裝箱適箱貨物：通用集裝箱以裝運貴重、易碎和怕濕貨物為主，如家電、儀器、儀錶、小型機械、玻璃陶瓷、建材、工藝品、文化體育用品、醫葯、卷煙、酒、食品、日用品、化工產品、針紡織品、小五金和其他適合集裝箱運輸的貨物。下列貨物不能使用集裝箱運輸：易於污染和腐蝕箱體的貨物、易於損壞箱體的貨物、鮮活貨物、危險貨物。
(3)托運的集裝箱總重量不得超過該集裝箱的標記總重量。
(4)集裝箱不得辦理軍事運輸。
(5)托運人托運集裝箱貨物，應按批提出貨物運單和鐵路貨物運輸服務訂單，集裝箱總重之和不得超過容許載重，鐵路集裝箱與自備集裝箱不得按一批處理。
(6)集裝箱由托運人負責，使用前必須檢查箱體狀態，箱體不良時，應要求承運人更換。裝箱後，由托運人施封，集裝箱掏箱由收貨人負責。托運人、收貨人也可委托承運人擔當掏箱作業。集裝箱掏空後應清掃乾凈、關閉箱門，有污染的須進行洗刷。 ’ ‘
(7)使用自備集裝箱時，收貨人將自備集裝箱與貨物同時領取。需要向原發站回送的，收貨人在領取同時填寫特價證明書，經到站確認後在30日內向原發站回送。承運人核收回送運費，承運人利用回送的自備集裝箱運貨物至回送的到站時，免收回送運費。
1.托運受理
托運人向車站提出貨物運輸申請，填寫貨物運單和運單副本，車站接到貨物運單後，應審核整車貨物的申請是否有批准的月度、旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單上各項內容的填寫是否正確。應按有關規定逐項詳細審核下列內容：
①托運的貨物能否用集裝箱運輸；
②所到站能否受理該噸位、種類、規格的集裝箱；
③應註明的事項是否準確、完整；
④有關貨物重量、件數、尺碼等是否按規定填寫。如確認可以承運，在運單上登記貨物應進入車站的日期或裝車日期，即表示受理托運。
2.進行集裝箱貨物集配計劃
受理車站的集配貨運員根據掌握的全部受理運單的到站去向和數量，本站可用空箱和待交箱數量，待裝車、待裝箱和殘存箱的方向和數量以及站外集散站的集裝箱等資料，作出集配計劃。集配計劃完成後，及時通知托運人和承運貨運員，以便托運人安排車輛組織進貨、貨運員做好承運準備工作。
3.貨物裝箱
(1)整箱貨裝箱
整箱貨的裝箱可在站內完成，也可在站外完成。若在站內裝箱，托運人按車站指定的送貨日期將貨物運至車站，外勤貨運員指定撥配空箱，由托運人自己組織裝箱，裝箱完畢後施封；若在站外裝箱，一般先由托運人根據車站指定的取箱日期將空箱運到本單位組織裝箱，併在施封後將重箱送到車站。無論在何處裝箱，托運人接到外勤貨運員撥配的空箱後，一定要檢查集裝箱是否有破損、裝置是否完好。箱內貨物的數量和質量由托運人負責，因此，施封必須由托運人自己進行，承運人不得接受代為施封的委托。
(2)拼箱貨裝箱
拼箱貨是將若幹個不同發貨人的貨物托運到同一鐵路到站的零擔貨物裝箱運輸。目前有鐵路拼箱和集散站拼箱兩種作業形式。
①鐵路拼箱貨物按零擔貨物收取運費，但須另收拼箱費用。貨物的裝、拆箱以及貨物受理和交付均由鐵路負責，因此貨物運單、領貨憑證和貨票等運輸單證上要加蓋“鐵路拼箱”戳記。同一箱內貨物的所有票據應封入“鐵路集裝箱拼箱貨運票據封套”中。
②集散站拼箱，是集散站使用鐵路集裝箱或部分自備集裝箱，由集散站面對貨主辦理承運和交付，將同一到站不同收貨人的貨物共裝於一集裝箱內，向鐵路部門按整箱辦理運輸。鐵路車站與集散站之間的關係是承運人與托運人之間的關係。
4.承運
托運人在指定日期將集裝箱貨物送至車站指定的地點，發送貨運員在接受集裝箱貨物時必須對由發貨人裝載的集裝箱貨物逐箱進行檢查，符合運輸要求的才能接受承運。接受集裝箱貨物後，車站在貨物運單上加蓋站名、承運日期戳記，即為承運。鐵路向托運人核收運費。
在接受所托運的集裝箱貨物時，發送貨運員應做到：
(1)對由發貨人裝載的集裝箱貨物，應逐批次、按箱檢查箱門是否已關好、鎖舌是否落槽，合格後在運單上批註貨位號碼。對“門一門”運輸的集裝箱貨物還要核對是否卸入指定貨位，然後在《集裝箱“門一門”運輸作業單》上簽字，返還給發貨人一份。
(2)以運單為依據，檢查標簽是否與運單記載一致、集裝箱號碼是否與運單記載相符、鉛封號碼是否正確。
(3)檢查鉛封的加封是否符合技術要求。
(4)檢查箱體是否受損，如有損壞，應編製集裝箱破損記錄，如損壞系由於發貨人過失所致，則要求發貨人在破損記錄上簽字蓋章，以劃分責任。檢查時，如發生鉛印失效、丟失、無法辨認站名、未按加封技術要求進行鉛封，上述情況均由發貨人負責恢復至正常狀態。
(5)檢查確認無誤後，車站便在貨運單上簽字，交發貨人交款發票。
(6)對進行“門一門”運輸的集裝箱，還應補填集裝箱“門一門”運輸登記簿有關事項。
5.裝車運輸
(1)裝載要求
①集裝箱不得與笨重貨物、散堆貨物裝入一輛貨車內，1t箱主要使用篷車裝運，可以和普通零擔貨物混裝，但不得與其他貨物混裝。
②1t箱使用篷車裝運時，靠近車門處最外層集裝箱應箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側車門都便於卸車。使用敞車裝運1t箱時，應徵得到站的同意，且使用敞車的側板高度不應低於1.6m，為了保證貨物安全，應裝滿車容，不足時用空箱配足，並且只能裝直達集裝箱車。③5t及以上集裝箱使用敞車裝運時，集裝箱門應朝向相鄰集裝箱，箱間距離不大於150mm。使用集裝箱專用車裝運時，5t箱和20ft箱箱門應朝向相鄰集裝箱。兩站集裝箱車中第---N站的集裝箱應裝於貨車兩端，且使第一到站卸後外層集裝箱箱門朝向相鄰集裝箱。
④20ft、40ft集裝箱使用普通平車裝運時，應進行加固。
(2)裝車作業裝車貨運員在接到集配計劃後到站確定裝車順序，並做到：
①裝車前，對車體、車門、車窗進行檢查，檢查是否過了檢驗期、有無運行限制、是否清潔等。②裝車時，裝車貨運員要做好監裝，檢查待裝的箱子和貨運票據是否相符、齊全、準確，並對箱體、鉛封狀態進行檢查。
③裝車後，要檢查集裝箱的裝載情況，是否滿足安全運輸的要求，如使用篷車裝載時還要加封。裝車完畢後，要填寫貨車裝載清單、貨運票據，除一般內容的填寫外，還應在裝載清單上註明箱號，在貨運票據上填寫箱數總和，包括貨重和箱體自重。
6.國際鐵路聯運貨物在國境站的交接
國境站除辦理一般車站的事務外，還辦理國際鐵路聯運貨物、車輛與鄰國鐵路的交接，貨物的換裝或更換輪對，票據文件的翻譯及貨物運輸費用的計算與覆核等工作。國際鐵路聯運貨物在國境站的交接還涉及海關、貨代等部門，它們在一國際聯運交接所內聯合辦公，實行流水作業。
國際鐵路聯運集裝箱貨物在國境站的交接程式如下：
第一步，國境站接到國內前方站的列車到達預報後，立即通知國際聯運交接所，做好交接的準備工作。
第二步，列車進站後由鐵路會同海關接車，海關負責對列車監管和檢查。未經海關許可，列車不准移動、解體或調離，車上人員亦不得離開。鐵路負責將隨車代交的票據送至交接所。
第三步，交接所內各單位各司其職，協同完成貨物的出境手續。
第四步，相鄰兩國國境站辦理貨物、車輛、單證的交接手續並簽署交接證件。
7.到達交付
交貨時，交箱的貨運員在接到轉來的卸貨卡片和有關單據後，認真做好與車號、封號、標簽的核對工作，核對無誤後通知裝卸工組交貨。集裝箱貨物運抵到站後，到站應不遲於集裝箱卸車後的次日用電話等方式向收貨人發出催領通知，通知完畢後，貨運員在貨票上記載通知的時間和方法。但到站的催領通知僅是通知收貨人收貨的輔助手段。貨物承運後，托運人應將領貨憑證及時寄交收貨人，收貨人應主動向到站聯繫領取貨物，這是到貨通知的主要手段。
收貨人在到站領取貨物時，須出示本人的身份證明和領貨憑證。到站核對無誤後向收貨人交付貨物。收貨人在貨票上蓋章或簽字，到站將收貨人的身份證明文件號碼記載在貨票上。
對到達的貨物，收貨人有義務及時將貨物搬出，鐵路有義務提供一定的免費。留置期限，以便收貨人安排搬運工具、辦理倉儲手續等。留置期限一般為兩天，超過這個期限，收貨人應向鐵路支付延期使用費和貨物暫存費。
若貨物在站內掏箱，收貨人應於領取的當日內掏完；在站外掏箱時，收貨人應於領取的次日內將該空箱送回。
鐵路集裝箱運輸作為一種特殊的運輸方式，在融入現代物流過程中有著其他運輸方式所不可比擬的優勢。
1．鐵路運輸網路的規模化
現代物流的發展需要四通八達的配送網路作為支持。鐵路作為全國最大的陸路運輸企業，有遍及全國的線路網路和結點站，有專業的裝卸機械和從業人員。目前，我國正在北京、上海、廣州等中心城市及港口城市建設18個集裝箱中心站，使其相互間能開行集裝箱班列，成為全國及區域鐵路集裝箱運輸中心；並將要建設40個左右靠近省會城市、大型港口城市及主要內陸口岸的集裝箱辦理站，使之成為地區鐵路集裝箱運輸中心；這些為鐵路集裝箱運輸融入現代物流提供了網路化經營的基礎條件。
2．鐵路運輸管理信息化
物流過程具有信息量大、交換頻繁、實踐性強等特點。鐵路運輸目前已有比較成熟的應用信息技術，例如TIMS、DIMS等。TIMS即鐵路運輸管理信息系統，DMIS即鐵路行車調度指揮系統。鐵路運輸目前已有的比較成熟的應用信息系統，擔負著組織日常運輸生產和確保運輸安全的重要作用，這是其他運輸方式無法與之相比的。
3．集裝箱運輸專業化
鐵路集裝箱運輸是一種先進的運輸方式，具有安全、迅速、簡便等優點，同時可以節省包裝費用，便於開展多式聯運，實現門到門運輸，便於實現運輸管理現代化。因而，集裝箱運輸的發展前景廣闊。鐵路集裝箱運輸公司可以為物流企業、貨運代理公司提供專業的服務。
鐵路集裝箱運輸的發展[1]
集裝箱運輸最早起源於鐵路，其歷史一直可以追溯到19世紀中葉，當時英國曾用類似集裝箱的容器裝運木材，美國鐵路運輸業曾使用過集裝箱。但當時鐵路運輸屬於先進的運輸方式，很難與其他運輸方式配合，使集裝箱運輸方式的推廣和應用受到了很大的限制。到了20世紀初，由於歐洲資本主義國家之間貿易的發展，貨運量迅速增加，鐵路運輸得到很大發展，鐵路集裝箱也得到很大發展，由此才真正開展起來。到20世紀50年代，美國鐵路運輸受到快速發展的公路運輸的衝擊，鐵路開始採用將載有集裝箱的半掛車裝載在平車上的駝背運輸方式，實現了“門—門”的運輸。我國鐵路從1955年才開辦集裝箱運輸，1980年開始接運20ft國際鐵路聯運集裝箱。近年來，我國針對鐵路集裝箱運量增長緩慢的局面和運輸中存在的問題，優化了集裝箱的箱源結構和運輸結構，增大了10ft、20ft、40ft國際標準集裝箱數量和運量，加快傳統集裝箱運輸辦理站的改造和調整，提高集裝箱運輸的整體水平，擴大了集裝箱運輸的規模總量，加快了集裝箱運輸的發展，促進集裝箱運輸結構全面優化升級。
