航運技術經濟學

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　　航運技術經濟學是技術經濟學在航運領域的具體應用。它是一門研究航運技術領域的經濟問題和經濟規律，以及航運技術進步與經濟增長之間相互關係的科學。

　　航運技術經濟學作為一門科學，必須有明確的研究對象。對於研究對象的規律性認識，構成了航運技術經濟學自身有著嚴密邏輯的科學理論體系。這種理論體系不是主觀的意願，也不是隨意的堆砌，而是研究對象自身邏輯的科學反映，要經受科學發展的考驗和實踐的檢驗。航運技術經濟學的研究對象主要包括以下三個方面。

　　(1)研究航運技術實踐的經濟效果，尋求提高經濟效益的途徑和方法。在這個意義上，技術經濟學又稱為技術經濟效果學。技術經濟效果學是由我國的徐壽波教授首先提出來的。他認為“隨著社會科學的發展和進步，技術的定義也發生了變化”、“技術也有軟硬之分”、“經濟主要指節約”、“技術經濟學中技術和經濟的概念與技術經濟學的研究對象相適應”。

　　(2)研究技術和經濟的相互關係，探討技術和經濟如何相互促進、協調發展。國內很多學者，如李京文和鄭友敬教授認為技術經濟學的研究對象為技術和經濟的關係。技術和經濟是人類社會不可缺少的兩個方面，存在著對立統一的關係。一方面，技術進步是推動社會經濟發展的重要條件和手段。另一方面，技術的發展不能脫離一定的社會條件和經濟基礎。任何一項新技術的產生和發展都是社會經濟發展的需要所引起的，且在一定社會經濟條件下得到應用和推廣。社會因素(如民族傳統、人口狀況、勞動者的素質、經濟管理體制)和經濟條件對科學技術的發展有很大的影響，它們既是技術發展的動力，又為技術發展指明瞭方向。然而，技術的進步和發展需要大量的資金、人力和物力。經濟的發展為技術的發展提供了可能性和必要性，同時也制約著技術的發展。

　　(3)研究如何最有效地運用技術資源推動技術進步，從而促進經濟增長。國內的傅家驥教授認為，技術經濟學屬於經濟學的範疇，是一門應用經濟學，它的理論基礎就是經濟增長理論。其理論依據是“在現代社會裡，技術已經成為一種需求，技術不論在質量上，還是數量上都是有限的，稀缺的”。因此，我們任何時候都無法解決技術資源的稀缺問題。我們所能夠做的，僅僅是如何有效利用它，這是技術經濟學所要研究的基本問題。而且傅家驥教授認為技術經濟學研究的主要是巨集觀因素，而不是微觀因素。因為，如果巨集觀配置不合理，微觀上再節約也只能是減少損失而已。所以，他認為，技術經濟學研究的根本問題是探討資源優化配置的理論和方法，揭示技術資源配置與經濟增長之問存在的關係。

　　航運技術經濟學是技術經濟學在航運領域的具體應用，航運技術經濟學具有特定的研究對象和任務，決定了這門科學具有以下特點。

　　1．系統性

　　任何技術的採納，都涉及人、財、物、信息、環境等各種因素，而對這項技術應用之後的效果，都應進行經濟評價。也就是說技術經濟學研究的對象，是多目標、多因素的集合體，它既要分析技術因素，又要分析經濟因素；既要分析研究對象的自身因素，又要分析與之相關的各種因素，這就構成了論證的系統性。當我們瞭解了技術經濟學這個研究系統時，就能以全面的觀點分析問題、解決問題，避免或剋服狹義性與片面性。

　　2．預見性

　　技術經濟學研究的基本活動和對問題的論證，一般都在事件發生之前，因而具有明顯的預見性。如為測算採用某項技術的效果，判斷是否值得採用該項技術，就必須在技術實施之前進行全面的技術經濟論證。雖然技術經濟學有時也對某些技術經濟活動進行事後評價，但其主要目的是為了驗證事前評價的正確性，或是總結經驗教訓，為更好地預見下一次技術經濟活動做好準備。但是，預見性是相對的，它包含有一定的假定性、近似性，其分析結果只能接近於實際。

　　3．優選性

　　技術經濟分析所涉及的因素是很複雜的，往往一個項目在客觀上存在著多種實施方案，方案之間又存在著此消彼長、互相制約的關係，且各有利弊，因此只有在對各種因素進行綜合比較的基礎上，才能選出較優的方案，這樣勢必使技術經濟的分析和比較過程成為方案的優選過程。

　　4．數量性

　　在對某一問題進行技術經濟分析時，不僅要進行定性分析，而且要進行定量分析，因此，在技術經濟學中會廣泛應用數學、數理統計、運籌學及電腦技術等各種科學方法和手段進行計算和分析。

　　5．應用性

　　航運技術經濟學是一門應用性較強的科學。它研究問題時應用的資料、數據、信息來源於生產實踐，而研究的結論必須通過實踐檢驗並指導實踐。從微觀上講，其所選出的方案往往是設計的基礎或建設實施的方案，可直接應用於一個企業的一系列建設中。

• 袁象編著,航運技術經濟學,格致出版社,2010.08,第5頁