小陸橋運輸

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小陸橋運輸（Miniland Bridge，MLB）

　　小陸橋運輸是指貨物用國際標準規格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區域以及相反方向的運輸。

　　小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸並無大的區別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。目前，北美小陸橋運送的主要是日本經北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區港口的集裝箱貨物。當然也承運從歐洲到美西及海灣地區各港的大西洋航線的轉運貨物。北美小陸橋在縮短運輸距離、節省運輸時間上效果是顯著的。以日本／美東航線為例，從大阪至紐約全程水運（經巴拿馬運河）航線距離9700 n mile，運輸時間21～24天。而採用小陸橋運輸，運輸距離僅7400 n mile，運輸時間16天，可節省1周左右的時間。

　　小陸橋運輸的發展，直接把遠東、日本去美國的貨都吸引到美國西海岸。事實上，美國灣(美國墨西哥海灣，下同)可利用集裝箱運輸的大部分貨物是經過小陸橋運輸的，許多前往這一地區的直達船運輸被取消了。在美國船公司中，甚至出現了一部分船公司停止對美國東海岸派直達船，而去參加小陸橋運輸，這是因為小陸橋運輸有這樣一些優點:

　　對船公司的好處:

　　1、使現有太平洋航線貨運量增加;

　　2、由於航線的合理經營，船公司停止向美國東海岸派直達船，而經營小陸橋運輸，這樣運輸成本下降，並享有大批量運輸的利益。

　　對貨主的好處:

　　1、縮短運輸時間，早日投入市場銷售;

　　2、由於船舶班次增多，去美國內地的貨物中轉方便。

　　由於沒有直達集裝箱船抵達美國灣，加之去美國西海岸比東海岸運距要短。因此，若說美國灣的貨物幾乎全部小陸橋化，也並不過分。目前小陸橋運輸的路線有:

　　1、歐洲到美國東海岸轉內地或反向運輸;

　　2、歐洲到美國灣地區轉內地或反向運輸;

　　3、遠東到美國西海岸轉內地或反向運輸;

　　4、澳大利亞到美國西海岸轉內地或反向運輸。

　　1、鐵路運費高。大型集裝箱船載運一定數量的集裝箱，該種貨物通過陸橋運輸所需費用，比該船過巴拿馬運河後直接靠美國東海岸的海上運費(運河通行費、美國東海岸港口費、燃油費等)要高得多，況且鐵路運費不穩定，經常提價，提價前也不與船公司和貨主商量;

　　2、在運輸時間上得不到保證，特別是冬季;

　　3、由於來回程貨源不平衡，造成空箱在美國東海岸大量積

　　壓;

　　4、當貨物運至美國東海岸或美國灣收貨人手中，費用和責任則不在多式聯運範圍內，由貨主自己負責;

　　5、東海岸鐵路本身問題。

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