地鐵經濟

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　　地鐵經濟是指由地鐵投資、地鐵規劃、地鐵建設以及地鐵後期的運營管理以及後期養護等形成的大的經濟市場。簡單來說地鐵經濟就是以地鐵建設為基礎進行發展，將地鐵建設以及周邊的附屬資源發揮其巨大的社會效益和經濟效益。^[1]

　　地鐵，代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業的升值、代表著城市未來的發展方向。地鐵沿線也成為正在成為城市的黃金經濟線。

　　地鐵商業經濟是依托地鐵整合沿線站點的土地資源、商鋪資源、廣告資源、通訊及視訊資源、房地產資源等形成的多元化商業模式。

　　地鐵經濟分為三方面內容：(1)內部經濟；(2)外部經濟；(3)衍生經濟。

　　1.地鐵內部經濟。所謂地鐵內部經濟是指在地鐵建設期間內的總投資、總產出而形成的自身經濟效益。地鐵內部經濟效益能夠對地鐵以及相關部門的直接經濟收益進行反映。例如在地鐵開通運營之後，實行票價制度、地鐵周圍的廣告收入、地鐵內的商鋪收入，這些都是算作地鐵的內部經濟。

　　2.地鐵外部經濟。地鐵外部經濟是指地鐵建成開通之後對地鐵外部的有關部門以及區域產生的間接影響，包括因為地鐵的建成開通對該部門、區域帶來的經濟效益。地鐵外部經濟效益指的是地鐵帶動周邊的房地產行業出現瞬間增值的現象。

　　3.地鐵衍生經濟。地鐵衍生經濟是指將地鐵的外部經濟進行內部化，採用一定的方式與外部相關部門和區域展開合作關係，使得外部產生的經濟效益能夠體現在地鐵部門裡，是外部經濟成為地鐵部門的衍生品，例如地鐵在出去基本的交通運輸外，探尋出地鐵更多的微觀功能，通過地鐵的微觀功能帶來巨集觀經濟效益。

　　軌道交通建設造就了地鐵沿線經濟的繁華.地鐵經濟的開發可以對地鐵建設和運營提供有力的資金支持。因此.通過多種模式有效的發展地鐵經濟。

　　1.地鐵上建物業開發模式地鐵上建物業.是指與地鐵出入口直接相連的建築物形式。一般指.在與車站不超過500米範圍內.有寬闊通道或者商業設施或其他公共設施相連等多個相聯結的物業統稱為地鐵上建物業。集約有效利用站點周邊的土地資源.選擇重點地鐵站點深度綜合開發地鐵上物業.突出站點開發與區域經濟的聯動效應.以充分發揮土地利用價值的最大化。並通過出租、自營等有效的經營運作.形成地鐵經濟鏈，從而支持地鐵經濟的可持續發展。

　　2.地鐵商業資源開發模式商業資源主要是指充分利用圍繞地鐵站點的富餘空間.通過自主經營或出租等方式將富餘面積交由商家經營以獲取收益的資源形式。既可以充分利用空間.也可以為乘客提供更多的便利。選擇乘坐地鐵的人群往往生活節奏快.相對註重時間價值.地鐵商業可以充分滿足他們對便利的需求。主要分類有站廳內零星商鋪、自助服務設施、車站銀行.地下空間商業步行街等。

　　3.地鐵廣告資源開發模式廣告資源主要是指通過在地鐵沿線、車站點、機車廂內做廣告等形式為地鐵運營提供收益的形式。只要是地鐵乘客就一定是地鐵廣告媒體的受眾.地鐵媒體廣告已經融入了人們乘車體驗.由於廣告的受眾多.容易受到廣告業主的青睞.因此.通過充分利用地鐵站點、集散廳等空間.採用形式多樣的廣告模式，如平面廣告、貼類廣告、隧道投影廣告、商品實物展示等.增加地鐵廣告資源開發的收益點。

　　4.地鐵其他資源開發模式隨著地鐵線路的增多.通信需求及時重要.每天將有大量的人群乘坐地鐵穿梭於地下空間.如此便形成了巨大的地下通信需求市場。在確保地鐵沿線各車站移動信號覆蓋業務的可持續增長，進一步提升資源經營價值.同時推進手機簡訊等增值業務研究.充分利用客流資源.聚焦價值鏈高利潤環節.為地鐵乘客提供具有地鐵特色的優質信息服務。此外。地鐵紀念品的開發，也逐步拓展了地鐵經濟的發展空間。

　　1.國內特有的地鐵經濟發展模式。

　　隨著地鐵的建成開通，城市地鐵站的站口已經成為經濟發展的黃金地區。依托地鐵人流量多的優勢，地鐵經濟和附屬資源與周圍區域的經濟形成相互扶持的良好局面，地鐵經濟促進了周圍區域的物業、地產和經濟發展，增加了地區消費，使得地鐵所到之處成為商業氣息濃厚的經濟主導區。例如上海、天津、香港，深圳等城市通過合理的而發展地鐵經濟，有效的利用地鐵站13，利用地鐵中人流量多的特點，形成了具有自身特點的站口經濟。

　　(1)上海地鐵的經濟發展模式。上海地鐵徐家匯站的經濟發展路線只要通過強化高質量的服務功能以及高尚消費為手段，將徐家匯周圍的商業圈進行改革和調整，從而將徐家匯發展成為高聚集、高品位、高檔次的商業區。徐家匯站形成了以集購、娛樂、觀賞、美食、游玩為一體的綜合經濟消費區，徐家匯周圍的餐飲業、商場、娛樂業已經成為了徐家匯的商業中心。以此提高了上海城市商業形象；天津的小白樓地鐵站建成的地鐵商業街分三層，地下一、二兩層為地鐵商業街的形式，第三層為地下停車場。

　　(2)天津地鐵的經濟發展模式。天津地鐵商業街最大的特點是在天花板上部進行安裝了面積為6O多平方米的圓形採光天窗，與廣場地面部分融為一體。在天氣情況良好的情況下，陽光可以透過天窗射入地下商場，使得人們可以逛地下商場的同時能夠沐浴著陽光。商業街的地下二層與地鐵的出口、入口緊密相連，便於乘客乘坐地鐵。商業中心規划了各個商品的主題區域，其中包括中餐、飾品、童裝、電子產品、西餐、鞋包區等。

　　(3)香港地鐵的經濟發展模式。香港則實行的是將地鐵的商業開發與土地開發進行綜合開發的地鐵經濟模式。對地鐵周圍的土地進行開發，建造成高密度的居民區，使得約有百分之四十五左右的居民居住地距離地鐵站不超過500米的範圍，加上地鐵的高效率服務，吸引了更多的乘客，據統計，香港地鐵每日的載客量高達230萬，有地鐵公司進行開發管理的商業中心每日吸引了至少16萬名游客進行觀光。在香港特別行政區，土地資源方面的收益是香港政府財政收入的重要組成部分，地鐵公司與房地產商進行合作，合作開發的建築風險和費用都由房地產開發商承擔，地鐵公司在建築建成後享受五成收益，除此之外，地鐵公司還有廣告、物業管理、商場租金等其他方面的收入。香港地鐵作為地鐵經濟發展上的成功典範，值得我們去效仿和學習。

　　2.國外地鐵經濟開發模式

　　(1)日本地鐵的經濟發展模式。就日本來說，日本實行的是進行地鐵商業綜合開發以及對地鐵周圍土地進行合理開發的經濟發展模式，以發展地鐵事業為中心，連帶發展商鋪、商場、房地產的經營模式。對地鐵以及地鐵沿線土地的綜合開發、合理利用的模式，以鐵路事業帶動土地的開發，以土地的開發利用來發展地鐵客源這種迴圈發展模式；

　　(2)新加坡地鐵的經濟發展模式。新加坡將地鐵沿線各部分土地進行規劃分階段的發展商業經濟，首先對地鐵站口周圍的土地開場用作綠化開發預留地，而在綠地區域的外圍發展居民住宅區、購物中心、公交乘換站的地鐵經濟模式。