商业港口
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商业港口是指为国内各地区经济联系、对外贸易服务的专供客货运输用的港口。是海上和内河航线货物、旅客运输的起迄点或中转地。这类港口往往形成为水陆交通枢纽以及工、农产品的集散地和加工工业中心。
(1)拥有较大的经济发达、人口众多的腹地，给港口提供一定的客货运量；位于连接水陆交通的重要口岸，同国内外港口联系方便；有铁路、公路和内河、沿海航道同内陆腹地联结。
(2)设有专供货物装卸的起重、搬运设备、仓库、货场以及供旅客上下的客运码头等。按货运工作的性质，可将商港分为商港和专业商港。前者是综合性的，为多种货物的装卸、中转以及客运服务；后者则是专门或主要为某种货物服务的港口，其特点是配备大量专供某一种货物操作的设备，并设有适合于这种货物用的强大的装卸设备和仓库。随着腹地的经济不断发展，有些专业港可以转化为普通港。
商业港口的功能[1]
商业港口又称“贸易港”，又简称“商港”。商业港功能依用途、分类的不同而不同。
现代物流概念是指通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
商业港口作为海运转为其他运输方式(陆运、空运或内河航运)必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱。
因此，现代商业港口的主要功能体现在：装卸和仓储、运输组织管理、贸易、信息、服务、生产加工、辐射、现代物流、国防、临港工业等功能。
商业港口在现代国际物流中的作用[1]
商业港口在现代国际生产、贸易和物流中发挥着重要的战略作用，其支柱作用体现在：
(1)货物集结点
商业港口是整个供应链上最大的集结点，连接着各种陆路运输方式，会聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90％以上是通过港口实现的。
(2)信息中心
在商业港口地区落户的有货主、货运商、批发商、物流企业、海关、商品检验机构及其他各种有关机构，汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息，促使港口成为重要的信息中心。
(3)现代产业中心
商业港口是生产要素的最佳结合点，缩小国家之间生产要素的禀赋差异，优化配置国际生产要素建设工业，可以节省大量物流成本，增强国际竞争力。
(4)国际贸易服务基地
商业港口是国际贸易中重要的服务基地。在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。商业港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会，港口商业化的趋势进一步在增强，港口物流成为现代物流发展的重要领域。
(5)国际物流节点
在物流方面，商业港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务。商业港口已发展成为国际物流的一个重要载体，是开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点(见下图)，发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。
商业港口的组成[1]
从范围上讲，港口主要由水域和陆域两大部分组成。
1.港口水域
港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、防护建筑物及导助航设施等。
水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。
(1)港外水域
这部分主要是指进港航道和港外锚地。
多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，船舶在这里接受边防检查、卫生检疫，引水员也在这里上下(海港)；有时也供编、解大型船队之用(河港)。
(2)港内水域
它包括港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舶调头区等。
船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上(船过船)装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。
2.港口陆域
港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其主要设施包括生产设施，即码头、库场、铁路、公路、港区道路、装卸和运输机械等；生产辅助设施及信息控制系统，即给排水系统、供电照明系统、通信导航系统，为生产提供直接服务的场所如现场办公室、候工室、机械库、工具库、维修车间、燃料供应站、港内工作船基地、港口设施维修基地等及有关的生活设施、服务设施、文化及教育设施和为满足现代物流服务的相关设施等。
凡是在港口范围的陆地面积，统称为陆域，其由以下几个部分组成：
(1)码头与泊位
码头前沿线一般是港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。
码头线的布置有多种形式，有的与岸线平行，称为顺岸码头；有的与岸线正交或斜交，称为突堤码头(见下图)。
前者多用于河港，后者多出现在海港，以便在有掩护的范围内形成较多的曲折岸线，可以布置更多的码头泊位。
一个泊位可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，因此，泊位的长度依船型的大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于船舶系解绳缆。一个码头往往同时要停泊几艘船，就需要有几个泊位，因此码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。
码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，留有足够富余的水深。目前世界各地大的码头水深都在14米以上。
仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重的件杂货都在仓库内堆放保管；只有那些不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放人露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区和其他码头，以免污染环境。
(3)铁路及公路
货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陆路交通，因此铁路系统和公路系统是港口陆域上的重要设施。当有大量货物用铁路运输时，需设置专门的港口车站。货物列车可以进行编组或解体，并配有专门的机车，将车辆直接送往码头前沿或库场的装卸线；装卸完毕后再由机车取回送往港口车站编组。在没有内河运输的海港，铁路运输是主要的疏运方式，港口生产与铁路部门有密不可分的关系，如我国的秦皇岛港、大连港、青岛港等。
(4)起重运输机械
现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械来完成的。有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械；有的主要用于搬运货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。它们在港口可进行对船舶实行装卸作业；对火车和汽车进行装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作；在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。
港口机械通常分为起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械四大类。对于专业化的码头通常都设有专门的装卸机械，如煤炭装船码头设有装船机，散粮卸船码头设有吸粮机，集装箱码头前方设有集装箱装卸桥，后方设有跨运车、重型叉车等。
(5)港口辅助生产设施
为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。
港口的设施按生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运输(又称接运)这四大部分。船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通信、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备集疏运输。
(6)港口水工建筑物
水工建筑物是指建筑物的大部分处于水中，或经常与水接触。这类建筑物要遭受海水的侵蚀等有害作用，因此对它们的结构和材料有特殊的要求，应该异常坚固又经久耐用。根据各种不同的用途，港口水工建筑物可分为防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物三大类。
