交叉配送

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交叉配送（cross docking ）(又稱交叉站臺，越倉)

　　交叉配送起源於海運和鐵路的運作模式。以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散髮送不同方向, 以求運輸更經濟。這種模式在鐵路運輸得以發揚。

　　交叉配送是在供應鏈環節中，把來自各個供應商的貨物不經過中間倉庫或站點，直接從一種運輸工具轉換到另一種運輸工具，將發送給不同店鋪的貨運進行迅速分揀裝車的物流銜接方式。

　　而店鋪直送(DSD)是直接由生產廠家運送到店鋪的運送方式。採用店鋪直送方式可以保持商品的新鮮度，減少商品運輸破損，縮短交納時間。

　　在零售商的流通中心，將來自供應商的貨物按照所要發送的店鋪，迅速進行分揀、裝車，並向各個店鋪發貨的活動

　　交叉配送的優點具體表現在以下幾個方面：

　　(1)物流所關註的焦點從供應鏈轉移到需求鏈上，這樣零售商或客戶可以按照自己的補給需要向配送中心訂貨，然後由配送中心彙總集中進行訂貨，簡化了訂貨手續。

　　(2)零售商或客戶之間的供應鏈變得更加流暢。

　　(3)降低了成本。交叉配送減少了中間多餘的作業環節，從而降低了直接成本。同時，由於交叉配送加速了貨物的流動，既降低了庫存產品的有形損耗率，又降低了貨物的無形損耗率，進而降低了間接成本。

　　(4)促進了信息的流通。它實現了物流各個功能環節的無縫對接，同時也鼓勵了客戶與第三方物流服務商之間的實時信息溝通，提高了物流作業的效率，加速了整個貨物的流程。

　　(5)促進了零庫存的實現。一般情況下，倉庫的進貨速度要快於出貨速度，所以每次進貨後，倉庫內的貨物都要有一部分剩餘，形成貨物倉庫。貨物直接穿過倉庫，從而實現零庫存。

　　有效地實施交叉配送還必須註意以下幾點：

　　(1)採購訂單應是根據各個客戶的實際確認訂單彙總而成的，而不是根據對客戶需求的預測及現有庫存的差異推算產生的。

　　(2)一般當日收貨量等於發貨量，每日發貨結束後無剩餘庫存；而且通常貨物在倉庫停留不超過24小時，最快可以在1小時內通過。

　　(3)為了達成接駁式轉運的高效率，必須做到三個快速，即快速收貨、快速分揀和快速裝車，這三個環節相互作用、相互影響。同時，必須解決三個問題：如何將進貨口分配給進貨車輛，如何安排送貨車輛靠泊，如何設計最佳的中轉區域佈局。

　　(4)為了減少驗貨清點以及揀貨的時間，對包裝要求很高。可以要求供應商使用標準化整箱、整托盤包裝，對於零散物品使用次級包裝，如整捆、整包等，避免清點散貨。