臨空產業

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　臨空產業泛指以利用機場資源為主要目的，佈局於機場周邊的多種產業類型。

　　由於臨空產業的發展演化主要受機場功能與腹地經濟的多重影響，因此，不同區域的臨空產業類型存在差別，但是總體而言，臨空產業大致可分為三大類別：

　　1.臨空農業

　　某些農產品如鮮活產品、高級冷凍食品、花卉等對運輸時間的要求非常高，因此許多高附加值的現代農業佈局於空港周邊，即為臨空農業。如北京順義天竺鎮依托首都國際機場，發展芥蘭、奶白菜等高附加值的種植農業，直接空運到香港銷售，經濟效益實現了9倍增長。上海浦東新區也依托浦東國際機場建立了上海浦東臨空出口農業園區。

　　2.臨空工業

　　臨空工業主要包括航空配套工業和高新技術產業兩種。航空配套工業主要指航天科技、航空相關製造加工業等，愛爾蘭香農機場自由貿易區內的飛機維修業在國際上就享有盛名，政府還在附近設立了愛爾蘭國家航空研究中心。臨空高新技術產業主要指以空運為依托的電腦及其附件、微電子、IT等製造產業及研發中心以及生物製藥等。如香農自由貿易區的產業涵蓋了醫療設備、軟體開發等。從吉隆坡國際機場延伸至市區的馬來西來“多媒體超級走廊”立足於軟體開發、多媒體內容創造等領先技術。著名的法國索菲亞·安蒂波利斯(Sophia Antipolis)科技城與美國研究三角園(RTP，Research Triangle Park)都佈局在距離國際機場驅車半小時的行程內。

　　3.臨空第三產業

　　由於臨空產業的最基本功能是為機場客貨運輸提供服務，因此臨空第三產業的範疇比較廣泛，主要包括物流、商業等。臨空物流是充分發揮航空運輸優勢的重要產業，凡是集聚輻射能力強的機場，都有高效物流配送作為保證。如在法蘭克福機場附近的法蘭克福物流城，總面積149公頃，集聚了數百家物流運輸公司。以法蘭克福機場為中心的全球空中運輸網，加上物流城高效的配送系統，能夠為分佈於世界各地的德國造機械設備及時供應配件。其次是滿足機場乘客服務需求的臨空商業，包括賓館、餐飲業、購物、商業中心等。在某些國際化程度高，集聚輻射能力強的空港，總部經濟、商業會展等現代服務業以及旅游、創意產業都發展勢頭良好。在規劃為國際航空大都市的空港，如日本中部國際機場(Central Japan Airport City)，房地產亦成為臨空產業的重要組成部分。

　　1.航空指向性

　　機場的輻射與拉動是促進臨空產業集聚的原動力。各類產業選擇在機場周邊佈局，不同程度地受到航空運輸方式的影響與輻射，這就是臨空產業的航空指向性特征。航空指向性的本質是產業與空港的關聯程度，它是臨空產業最重要的特征。按照臨空產業受到機場影響的程度不同，航空指向性的強弱不同，可以分為：

　　(1)直接為航空運輸業服務的航空依賴型產業，包括航空物流業、商業零售業、航空食品業、航空器維修業、保稅倉儲物流業等，這些產業的發展直接取決於機場客、貨運量的增長，航空指向性最強。

　　(2)利用機場的交通優勢和口岸優勢而發展起來的高時效性、高附加值的航空關聯型產業，主要指技術和資金密集型高新技術產業，也包括創匯農業、花卉業、郵件快遞業等對機場貨運條件要求較高的產業。

　　(3)利用機場的區位優勢而延伸發展的商務貿易、旅游博覽、辦公會務、文化娛樂、教育科研等產業，這類產業的航空指向性相對較弱，是由機場的運輸功能派生出來的，通常被稱為航空誘髮型產業。

　　2.空間分佈上的圈層特征

　　產業的航空指向性與機場周邊土地利用的空間成本共同決定了企業的選址。臨空產業的航空指向性強弱不同，在空間上表現為產業佈局上距離核心機場的遠近不同。倘若將空港周邊視為同質區域，從長期看，受空港影響大的產業佈局於緊鄰空港的區域，受空港輻射小的產業佈局於離空港較遠的區域，不考慮其他影響因素的條件下，產業佈局呈現空間圈層化的趨勢。一般的，航空運輸的核，產業如航空維修、航空食品等佈局在機場周邊1km處的空港區，相關的機場商務配套服務佈局在機場周邊2—5km範圍的緊鄰空港區，物流業、高科技產業、會展業多分佈在機場周邊的6km範圍內的空港相鄰地區，而觀光農業、旅游等產業多分佈在機場周邊的10km一15km範圍內的外圍輻射區。

　　3.臨空產業問關聯複雜，集聚效應明顯

　　從產業經濟學的角度看，佈局於空港周邊的臨空產業，具有產業集群的基本特征。機場產業與航空運輸產業有直接的投入產出關係，共同構成航空產業鏈，存在縱向的產業關聯。航空物流是鏈接航空運輸與臨空產業的紐帶，它在臨空產業區存在最廣泛、最錯綜複雜的橫向、縱向產業聯繫。最後，在臨空經濟區內，大量人口、物流、信息流的空間集聚形成的區域優勢，又會吸引總部經濟、會展、商務、旅游等產業的產生。臨空經濟區內各產業與機場的聯繫以及各產業之間的聯繫共同形成一個有機的綜合體，這個有機的綜合體在機場的這種主導因素的影響下不斷發展，本質上是一個以機場為晶核的產業集群。

　　4.航空物流產業至關重要

　　航空物流產業關聯度大，影響力與感應繫數高，是聯繫機場、空港區產業、地方經濟的紐帶，其發展程度與完備狀況直接影響機場的運營能力，因此，航空物流產業的發展至關重要。良好的航空物流服務能促進機場貨運與臨空產業的發展，也是機場帶動腹地經濟發展的重要紐帶。許多臨空經濟區都將航空物流作為規劃的重要內容，如日本關西國際機場臨空城、成田國際航空城、中部臨空都市等在規劃時都專闢了20—30公頃的物流園區。

　　5.臨空產業的規模與空港的功能互相強化

　　臨空產業的產生與發展與機場的功能、規模、聚集力、影響力有著密切的關係，隨著機場功能的強化，臨空產業的類別與規模也不斷拓展。空港最初的功能是基本的航空運輸，如供往來飛機起降，提供貨運與旅客服務等，由此產生一系列直接為機場、航空公司、旅客運營提供配套服務的航空製造與機場產業。作為最快速的交通工具，空港會彙集大量對時效性要求高的資源與要素，這種要素集聚到達一定程度，空港逐漸擁有信息、國際交流、商貿等功能，相應的信息、會展業也逐漸佈局於此。隨著空港的功能不斷增強，促使一些跨國公司和大型企業集團逐漸把總部設在空港，產生總部經濟。最後，空港逐漸成為了具備多功能的經濟區域，派生出地區開發性功能，從而使臨空經濟區發展成為區域空間結構中的一個節點，成為一個新的增長極，佈局於空港周邊的產業類型也更加多樣化。

　　1.高技術產業園區密集

　　航空運輸的高時效性以及空港的信息與國際交流功能會吸引高技術人才與高技術產業入駐臨空經濟區，而且航空航天產業本身就是高技術產業。目前許多國家把發展高新技術產業作為臨空經濟區的重點內容。如美國彼特蒙三角(Piedmont Triad)國際機場附近的三角研究園(RTP，Research Triangle Park)以生物科技與超級電腦等為主要產業，園區有中國著名的聯想集團的全球總部入駐，還有葛蘭素史克(GSK；Glaxo Smith Kline)製藥公司規模最大的研發中心。愛爾蘭香農自由貿易區的產業涵蓋了醫療設備、軟體開發等。如距法國尼斯機場16公裡的索菲亞·安蒂波利斯科技園區(Sophia Antipolis Technology Park)，入駐產業包括信息和通信新技術、生命醫療科學、精細化工等。目前是法國最具國際化的地區，25平方公裡範圍內聚集著來自全球60多個國家的1300家高科技機構和研髮型企業，擁有科技人員3萬多名。馬來西亞依托吉隆坡南郊雪邦國際機場的“多媒體超級走廊”，全線發展ICT(科技和電信)產業，已形成了完整產業鏈。

　　2.會展業與總部經濟發展迅速

　　近年來，會展會議產業與臨空經濟關係日趨密切。機場周圍地區的會展業通常包括展覽中心、培訓設施和商務會議中心。如日本大阪機場，這幾年發展最快的就是會展業。巴黎戴高樂機場附近的維勒班展覽中心，有164，000平方米的展覽區，每年吸引1300萬的參觀者。倫敦希斯羅機場的展覽和會議中心內，僅美國“孩兒寶”公司就雇佣240人，在該機場附近成立了永久的展覽和會議、營銷中心。此外，以英特網為基礎的電子商務活動，也越來越向機場集聚。一些跨國公司和大型企業集團逐漸把總部設在空港，可以最便捷地把佈局在欠發達地區的生產加工基地與戰略總部溝通起來，綜合利用多個區域的優勢資源。機場總部經濟就這樣產生了。如著名的達拉斯沃斯堡國際機場服務區(DF WMetroplex)，就吸引了包括美孚、AMR等世界五百強公司總部的入駐。可口可樂、愛立信等跨國公司的東歐總部就設在維也納機場。

　　3.創意產業發展方興未艾

　　許多機場區充分利用周邊旅游資源，強化自身的旅游休閑功能。如臺灣桃園航空城結合濱海資源特色，建有濱海游憩區、國際村等旅游休閑設施。新加坡樟宜機場建起了7個主題公園。日本關西國際機場臨空城內的臨空樂園不但有游樂園，還有品嘗全世界美食的飲食區。荷蘭阿姆斯特丹國際機場離港廳甚至設有一個機場賭場。

　　文化、設計、傳媒、咨詢等產業也在機場周邊集聚起來。義大利的服裝產業D&G20周年的專場表演在米蘭機場附近舉行。荷蘭阿姆斯特丹國際機場有一問頗具規模的美術博物館——“皇家博物館阿姆斯特丹史基浦分館”。北京首都國際機場組建了首都機場文化藝術團，力求通過民族文化表演夯實首都機場“文化國門”的品牌。廣州白雲機場的“影享”娛樂體驗館已正式開業，旅客候機時可以看電影。索菲亞·安蒂波利斯科技園區吸引了愛森哲、安永等世界著名公司在園內設立辦事處，園區內有近60家咨詢公司提供管理咨詢、戰略組織服務、審計等咨詢服務。

• 顧曉焱.臨空產業特征及發展趨勢探討(J).中國經貿.2010,8