航運產業鏈

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　　航運產業鏈是產業鏈研究領域的一個分支。隨著航運產業對帶動區域經濟增長的重要性得到廣泛認識，航運產業鏈的發展受到越來越多的重視。但是，到目前為止，交通運輸領域涉及到產業鏈的研究，大多面向港口、鐵路、航空等運輸方式，學術界尚未對航運產業鏈的內涵做出明確的定義。

　　結合產業鏈內涵的已有論述和航運產業的特點可知，航運產業鏈是以貿易需求為導向，以貿易便利化為目的，在一定的時間和空間下，航運及相關企業依據特定技術經濟關係聯結成的具有價值增值功能的關係網鏈。

　　(一)構建依據

　　產業鏈的實質是不同產業的企業之間的關聯。對於航運產業鏈而言，航運產業內的企業之間、航運產業與相關產業的企業之間，是依據一定的技術經濟聯繫，形成相互關聯、互為存在前提的關係網鏈。這種技術經濟聯繫過程見圖1。

　　1.供需聯繫

　　這是產業部門之間最基本的關係。航運產業的各行業部門都需要其他行業部門為自己提供各種產出，作為自己的要素供給。同時，又將自己的產出作為市場需求提供給其他行業消費。

　　2.技術聯繫

　　航運產業鏈各環節相互促進、共同提升的關鍵因素。航運產業的發展需要其他產業為其提供能力水平層次相當的技術手段。同時，航運產業的發展也推動其他關聯產業的技術進步，從而使整個產業的技術水平不斷向更高層次推進。

　　3.投資聯繫

　　航運產業的一體化發展促使航運產業與其他產業之間形成相互制約、相互促進的橫向關聯。航運產業發展到一定程度，不能僅僅依賴於加快本產業的發展，而且需要通過相關部門產業協調發展，這就使得產業部門之間必然存在投資聯繫。並且，航運產業的直接投資必然引起大量相關產業的投資。

　　(二)航運產業鏈架構

　　航運產業鏈由一條主鏈和兩條輔鏈構成(見圖2)，主鏈與輔鏈交匯，共同作用於鏈核。主鏈以橫向箭頭表示，勾畫出3個關鍵節點，並以箭頭方向表示價值增值傳遞方向。輔鏈主要包括船舶輔鏈和服務輔鏈，對主鏈具有支撐和服務作用。其中，船舶輔鏈作用於船舶配備階段和船舶營運階段，服務輔鏈則貫穿於主鏈的各個階段。

　　(一)主鏈

　　航運產業鏈的主鏈主要由3個關鍵節點串聯而成，分別為貿易商、航運公司和碼頭企業。它們通過貨運代理、船舶代理等航運中介相互聯繫。

　　1.起始環節

　　貿易商是航運產業鏈主鏈的起始環節，主要指從事商業貿易活動的貨主或其代理人。由於航運需求是國際貿易的派生需求，源於地區或國家之間的貿易往來對海上運輸能力和勞務的需求，因此貿易商是航運產業鏈得以發展的前提環節。區域貿易或國際貿易的活躍程度，將對航運公司、碼頭企業等後續環節和輔鏈環節產生根本性的影響，對航運產業鏈的發展速度和發展程度起到決定性的作用。

　　2.中間環節

　　航運公司是航運產業鏈主鏈的中間環節，是航運產業鏈價值形成與體現的關鍵。由於航運產業鏈的主鏈和輔鏈共同作用於航運公司，因此航運公司也是航運產業鏈的鏈核。航運企業主要指船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人或者光船承租人。由於航運公司是海上運輸服務的提供者，與貿易商和碼頭企業、船舶輔鏈和服務輔鏈的產業關聯度非常高，因而航運公司的發展直接影響到航運產業鏈橫向、縱向環節的發展，是決定航運產業鏈整體關聯性的關鍵環節。在航運產業發展初期，應首先考慮對航運企業的扶持，然後以此為基礎，向其他產業環節逐步拓展。近年來，我國航運企業發展勢頭良好，中遠集團、中海集團等大型航運企業已在國際市場占有重要位置，成為我國航運產業發展的中堅力量。

　　3.終端環節

　　碼頭企業主要開展港口經營與管理業務。由於港口是海運和陸運的交接點，是海上運輸的起止點，因此碼頭企業是航運產業鏈主鏈的終端環節，是航運產業鏈價值實現的關鍵環節。碼頭企業的生產規模和經營水平影響航運產業鏈的整體績效，對於航運產業鏈的其他環節的發展以及航運產業鏈的整體發展具有很強的帶動作用。因此，在航運產業鏈發展過程中，往往通過提升碼頭企業能力來實現產業的快速發展。

　　4.連接環節

　　貨運代理和船舶代理是連接主鏈三大節點的重要紐帶，是航運體系中的基礎服務部分。(1)貨運代理起到聯繫貿易商與航運公司的作用，是保證貨物順利出運和抵達港口的重要環節；(2)船舶代理是聯繫航運公司與碼頭企業的橋梁，是實現船舶順利靠離港的重要環節。我國貨運代理和船舶代理的業務規模已居全球行業領先水平，具備較強的業務能力，但在企業集約化程度、資源整合程度、競爭層次等方面仍弱於國際上部分航運發達地區。

　　(二)輔鏈

　　這是產業鏈中不可或缺的重要組成部分，輔鏈與主鏈存在直接關聯的關係，輔鏈各環節之間存在間接和多向關聯的關係，是產業鏈中的支撐和服務部門。

　　1.船舶輔鏈

　　它直接服務於航運公司，包含船舶配備階段和船舶營運階段的各項環節，為貨物流通提供運輸載體，是航運產業鏈主鏈有效運轉的基本條件。其各項業務以中高端航運服務為主，具有較高的附加值，其發展水平的高低直接影響主鏈的運轉效率。在我國航運產業鏈的發展過程中，船舶輔鏈各個環節的發展水平參差不齊。其中，船舶設計、船舶建造、船舶檢驗、船舶修理等傳統航運業務已達到國際水準，但對航運產業鏈的整體帶動效應有限，而航運經紀、船舶登記、船舶管理等對航運產業鏈有較高附加值的現代航運服務發展相對滯後。因此，在保持優勢業務的同時，要增強對薄弱環節的扶持，實現各個環節協同發展，提升船舶輔鏈對航運產業鏈的支撐作用。

　　2.服務輔鏈

　　其中大多不是專門為航運產業設立的，而是面向社會的所有產業，例如金融、法律、教育、咨詢等。隨著航運產業鏈的逐步延伸和擴展，航運金融、海事法律、航運教育、航運咨詢等業務逐步從航運產業中獨立出來，成為廣義的航運產業鏈的一部分，以更為專業的技術能力，有效推進航運產業鏈的蓬勃發展。主要包括金融保險、法律仲裁、教育培訓、咨詢評估、信息技術、文化媒體、行業組織等內容。

　　由於航運中心建設戰略，近年來我國航運產業鏈的服務輔鏈得到快速發展，不僅對主鏈的發展起到明顯的帶動作用，更是未來航運中心建設戰略目標實現的關鍵。一個區域航運產業鏈的發展水平早期是由主鏈決定，但當航運產業鏈發展到一定程度時，服務輔鏈的發展水平決定了該區域航運產業鏈的發展潛力和區域影響力。因此，應該在確保主鏈穩步發展的基礎上，加強對服務輔鏈的扶持，協調好服務輔鏈與主鏈之間的關係，發揮服務輔鏈對航運產業鏈的帶動效用。

• 金嘉晨,真虹.航運產業鏈的內涵和基本構成(J).中國航海.2013,3