美國西北航空公司

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美國西北航空公司網站:http://www.nwa.com/

　　美國西北航空公司是全球第四大航空公司，是天合聯盟的成員航空公司之一，航線網路遍及全球160個國家900個城市。

　　美國西北航空公司成立於1926年，當時稱為“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯/聖保羅和芝加哥之間運送郵件。1934年採用“Northwest Airlines”的名字。1985年，該公司進行重組，成立NWA作為西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，與共和國航空公司合併。它與第一快遞航空公司、地平線航空實業公司、梅薩巴航空公司、環州航空公司和商業快遞公司達成市場營銷協議，這些公司以“Northwest Airlink”旗號為西北航空公司提供客源。1989年，被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek為首的投資集團以36.5億美元購買，成為私人控股的公司。1994年3月，該公司恢復為公開上市公司。

　　西北航空公司的總部和主要樞紐位於明尼阿波利斯/聖保羅。該公司的樞紐還包括底特律、孟菲斯和東京。聯盟公司包括中國國際航空公司、阿拉斯加航空公司、美國西部航空公司、布拉森斯航空公司、商業快遞公司、大陸航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、歐洲之翼航空股份公司、快遞航空公司、印尼鷹航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系統、荷蘭皇家航空公司、KLM UK、西北航空鏈、新加坡航空公司、環州航空公司、合眾國航空公司、肯亞航空公司。

　　西北航空公司的股份分配情況是：員工27％、Alfred Checchi 11％、Gary Wilson 11%。

　　2007年5月31日，美國明尼蘇達州伊根市（Eagan）：13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工今天在紐約證券交易所（NYSE）敲響了開市鐘，宣示該公司已經完成了重組程式，並繼續履行其對乘客和員工的承諾。

　　這13名員工來自美國西北航空公司的各個工作部門，均為公司總裁獎（President‘s Award）的獲得者。要獲得總裁獎需經過同事的推薦提名，該獎是對美國西北航空公司對員工的最高嘉獎，旨在表彰該獎獲得者對美國西北航空公司及其乘客的奉獻。

　　美國西北航空公司總裁兼首席執行官Doug Steenland先生也站在在紐約證券交易所的鳴鐘臺上，幫助員工敲響開市鐘。在鳴鐘之後，這位美國西北航空公司的首席執行官買入了第一手新發行的NWA普通股。

　　Steenland先生表示：“今天是美國西北航空公司81年的歷史上具有里程碑意義的一天。我們已經成功地重振了公司，讓其成為一個更加強大的、具有全球化視角的航空公司，我們有著強大的航線網路、煥然一新的機隊、極具競爭力的成本結構、以及資本結構經過調整的資產負債表。”

　　“面向未來，我們計劃以核心資產為基礎發展業務，進一步提高對乘客和員工的重視。”

　　說到公司的機隊，Steenland先生表示：“我們繼續投入60多億美元來更新我們的機隊。我們的國際機隊現在採用空中客車A330飛機，替代了歐洲和亞洲航線上的DC10飛機。我們為成為首家運營新的波音787飛機的北美航空公司而感到非常自豪，我們計劃2008年秋季將開始提供波音787飛機的商業服務。”

　　“在美國國內，我們在下星期將率先為乘客推出72座兩艙支線噴氣客機。這些新型高燃油效率的噴氣飛機，將被美國西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司採用。此兩艙噴氣客機的推出可以為更多的乘客提供頭等艙座位，同時也讓美國西北航空公司開通新的航線，而在這些新航線上運營更大型飛機是不可行的。”

　　談到公司的航線網路，這位美國西北航空公司的首席執行官補充說：“儘管美國西北航空公司擁有覆蓋美國、加拿大和亞太地區最大的航線網路之一，但是我們還是要繼續通過與荷蘭皇家航空公司和‘天合聯盟’成員公司的合作，擴展服務區域。此外，我們與阿拉斯加航空、大陸航空以及達美航空的國內市場合作協議，讓我們可以為乘客提供無與倫比的便捷航班服務。”

　　“我們主要工作重點之一就是持續改善乘客的旅行體驗。我們計劃今年在產品改善工作上至少投入5000萬美元，我們相信我們的乘客會珍視我們所做出的這些努力。”

　　Steenland先生補充說：“我們相信在公司重組過程中取得的成就：實現了極具競爭優勢的成本結構、制定了更具效率的業務模型、並對資產負債表進行了資本調整，這些都會為股東帶來顯而易見的收益。我們相信公司有了一個切實可行的商業計劃，將在未來繼續創造利潤。”

　　Steenland先生在談到員工這一公司最重要的資產時表示：“過去為期20個月的公司重組，以及重組程式帶來的所有變化，對於員工來說的確是很困難的。但是在過去的一年半里，美國西北航空公司員工還是繼續為我們的乘客提供優異的服務。沒有我們員工的幫助，我們不可能在創紀錄的短時間內完成公司重組。”

　　“從員工積极參与，我非常高興地看到我們的員工已經認識到了無擔保債權和利潤分享機制在財務上的益處。總體上，我們希望能夠到2010年通過無擔保債權和利潤分享，分派給員工共用約16億美元。”

新聞背景：美國西北航空公司的重組

　　在5月18日美國西北航空公司完成了重組程式後，美國紐約南區破產法庭的Allan L. Gropper法官已簽署命令，批准了美國西北航空公司航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣佈其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計劃。

　　為了為走出破產保護做準備，美國西北航空公司宣佈成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲准在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代號為“NWA”。

　　該新發普通股以“發行前交易”為基礎的交易預計已於5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代號：NWA WI）。美國西北航空公司“例行”交易已於2007年5月31日正式開始。在滿足了重組計劃的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司在今天早些時候走出了破產保護。

　　根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破產法庭批准的重組計劃的要求，該公司已發行、以股票代號NWACQ.PK進行交易的普通股和優先股將無條件取消，因此，該公司原有的股東將不再作為股東在美國西部航空公司享有任何利益。

　　美國達美航空公司和美國西北航空公司2008年04月14日晚間宣佈合併，雙方將以全股票交易進行合併，合併後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。合併後的新公司將被命名為美國達美航空公司(Delta Air Lines)，新公司會把兩家航空公司的互補航線網路全面合併，為廣大消費者提供更多樣的航線選擇、更優惠的航空票價、更卓越的行程體驗，飛往全球更多目的地，這是全球任何其它航空公司無法比擬的。

　　根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東將按照每1股美國西北航空股份摺合 1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合併協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。上述批准、審核過程預計將於今年晚些時候完成。在正式審批過程完成之前，兩家航空公司的航班時刻、常旅客計劃、客戶服務以及企業組織結構將不會因為宣佈合併而產生變化。

　　合併後，達美航空現任首席執行官理查德·安德森(Richard Anderson)將擔任新公司的首席執行官，達美航空現任總裁兼首席財務官愛德華· 巴斯蒂亞(Edward Bastian)會在新公司內繼續出任總裁兼首席財務官，美國西北航空現任首席執行官杜·史蒂蘭 (Doug Steenland)則會成為新公司的董事會成員。合併後的達美航空將在在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室，併在美國國內亞特蘭大、雙子城（明尼阿波利斯/聖保羅）以及紐約設立行政辦公室。新公司全球總部位於亞特蘭大。

　　“達美航空和美國西北航空是一對完美的組合。”美國達美航空公司首席執行官理查德·安德森表示。“今天我們所宣佈的合併協議是兩家航空公司一次真正有益無損的優勢互補。合併後我們會將點對點航線網路整合，為廣大顧客和員工帶來更多瞭解世界的機會。達美航空及美國西北航空正在攜手打造一家全球領先的航空公司　── 財務穩健、有能力為我們的員工和顧客進行各項投資，並且在競爭日益激烈的全球市場上蓬勃發展。”

　　美國西北航空公司首席執行官杜·史蒂蘭表示：“今天宣佈的消息，對於美國西北航空和全體員工來說都是令人振奮的。因為合併後的新公司將推出多條貫穿美國、拉丁美洲、歐洲和亞洲的優質航線。此外，整合後的新公司能夠更合理的將合適的機型調配到合適的航線上，讓我們的整個航運網路更有效率。簡而言之，美國西北航空及達美航空的網路合併，將更好的激發我們全球範圍內的運營潛力，並增強了我們對於未來發展的投資能力。”

　　合併後，達美航空會進一步拓展在世界範圍和美國國內的覆蓋地域，並且新公司不會削減全球航空樞紐的數量。廣大顧客將有機會飛往更多目的地、享有更多航班選擇、並有更多機會賺取和兌換常旅客飛行里程，參與到即將成為世界上最大的航空常旅客計劃中去。

　　本次合併將會締造一個財務更為穩健的航空企業，並最終造福廣大顧客。合併將使其資產負債表成為美國主要航空公司中最為穩健的之一，這將允許合併後的新公司加大在機隊和服務方面的投資以提升顧客的旅程體驗。

　　合併後的新公司將攜手各支線合作伙伴，為廣大顧客提供飛往多達67個國家390多個目的地的航空服務。達美航空與美國西北航空合併後，年度總收入將超過350 億美元，擁有 近800多架飛機的主力機隊，員工總數約 75,000 人。