生產剝採比

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　　生產剝採比是指露天礦投產後某一生產時期的剝離岩量與採出礦量之比，即：

　　式中：n_s —生產剝採比; V_s—某一生產時期內所剝離的岩石量; A_s—某一生產時期內所採的礦石量

　　生產剝採比，在礦山生產與設計中經常應用。在礦山生產統計中，生產剝採比按年、季、月來計算。

　　無論哪類礦床，採用哪種開拓、開采工藝，只要礦山工程按不斷發展程式和固定的工作幫坡角發展時，露天礦生產剝採比變化的共同規律是：隨開采深度的加深而不斷增加，達到一個最大值後而逐漸減小。生產剝採比的這種變化規律是一般傾斜礦體的普遍規律。生產剝採比最大的時期叫剝離高峰期或生產剝採比高峰期。若按照生產剝採比的這種變化規律，必然會給露天礦生產帶來不利的影響，因為在正常情況下，要求露天礦的礦石產量大致不變。如果生產剝採比不斷變化，就要求露天礦的礦岩產量隨之逐年變化，這在短期內就要改變生產使用的採掘、運輸設備的數量。特別是在剝採比高峰期，更要求在短期集中大量的設備和相應的輔助設施，配備足夠的人員，高峰過後又要削減。這樣短期的增減，必將降低設備的利用率，使基建費用增大，生產成本增高，並且使露天礦的生產組織工作複雜化。所以必須對生產剝採比進行優化與控制，使之在一定時期的相對穩定，以達到合理開采礦床的自的。

　　生產實踐證明，只要採取一定的技術措施，可降低露天礦生產剝採比的洪峰值，使剝岩和礦石生產趨於相對穩定。即露天礦在較長時期內均衡、優化和控制生產剝採比是可能的。例如：瀏陽磷礦二工區採場平均剝採比為1．7m³／t，1971—1985年生產剝採比平均為1．95 m³／t，僅為平均剝採比的1．15倍。永平銅礦採用橫向開采方法第一年的生產剝採比為5．8 t／t，前9年生產剝採比為4 t／t。司家營露天鐵礦，大部分時間其生產剝採比均未高於平均剝採比。

　　生產剝採比可分為理論生產剝採比和實際生產剝採比。其中理論生產剝採比可分為自然生產剝採比和均勻生產剝採比。自然生產剝採比是指按照一定的工作幫推進方向、臺階高度、最小工作平盤寬度、開段溝長度、延深方向等確定的剝採比。在一定的設計方案中對應有特定的自然生產剝採比。而均衡生產剝採比是根據一定的開采程式條件下生產剝採比變化的情況得出的，經過調整後的生產剝採比。生產剝採比的確定有著重要的作用：

　　①它是決定露天礦剝離總量的一項重要因素，用已確定排土場建設和發展；

　　②是決定露天礦礦岩總生產規模的重要因素，用已確定設備數量、人員數量及地面設施的規模；

　　③是評價設計方案的一項重要指標，一般來說 越小越好；

　　④是衡量生產露天礦某一時期難易程度的重要指標，n越大，露天礦生產就越困難。

　　水平、近水平礦體的露天礦，當礦床賦存穩定，地表平緩時，生產剝採比基本穩定。傾斜礦體的露天礦，生產剝採比隨開采深度加深而不斷增大，達到一個最大值後便逐漸減小。近水平和傾角較小的露天礦，隨地形條件和礦體厚度的變化，生產剝採比也隨之而變化。

　　均衡生產剝採比的基本方法就是調整工作幫角，調整工作幫的橫斷形態。

　　1.改變階段要素和剝岩工作面的推進程式

　　(1)分組輪流開采

　　將工作幫上的臺階劃分為若幹組，每組2~5個臺階，每組臺階由1台挖掘機開采，挖掘機在組內從上而下逐個臺階進行開采。當挖掘機採完組內最末一臺階後就返回第1個臺階作業，剝離下一個岩石條帶。組內除正在作業的臺階外，其餘臺階均處於暫不作業狀態，所留平臺寬度小，或者並段，所以能夠加陡工作幫坡角，同時也使同時工作臺階數大為減少。這一方法比較適合於汽車開采。

　　(2)組合階段推進

　　將兩個階段互相靠攏，平行推進。即兩個臺階作為一個組合階段，在工作幫同時存在若幹組，這些組合階段保持等距離平行推進。與“分組輪流開采”的區別在於各組合階段的推進在開采過程中是連續的，而不是間斷的。根據穿孔方式的不同，可進行單臺階或並段爆破，1台挖掘機在上1臺階搗貨，另1台挖掘機在下一臺階採裝，運輸通道佈置在底部臺階上。此種方式比較適合於鐵路運輸。

　　2.改變採掘進路

　　此方法適用於緩傾斜礦床，且用汽車開采的礦山。

　　(1)正交進路

　　正交進路是指垂直礦體走向佈置採掘進路，這一採掘方式實際上是陡幫開采的一種，即臺階(挖掘機)尾隨開采，屬於改變剝岩工作面推進程式。

　　(2)斜交進路

　　斜交進路是指進路的中心線與礦體的走向斜交，通過這種佈置形式，同樣可以獲得較好的調整工作幫坡角的效果。斜交進路對於鐵路運輸一樣適用。