現代區位論
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現代區位論，主要指二戰以後，這一階段區位論以區域經濟為研究對象，追求解決各種現實的社會問題，並分化為區域科學和人文地理學的區域分析兩個方向，在這個兩方向的基礎上產生了區域經濟學。
1950年代以來，工業化、城市化浪潮，產生了一系列亟待解決的重大區域經濟問題，特別是巨集觀方面的問題。因此，這一時期的區位研究對象擴大為區域的國民經濟體系，區位佈局的目的是尋求經濟活動的部門結構和空間佈局最優化，區域經濟的發展必須與社會、生態相協調，從而逐步形成了有別於傳統區位理論的空間區位理論和方法，使區位理論研究進入到現代區位理論研究階段。
運輸區位學派
運輸區位論學派十分重視運輸因素。
胡佛提出運輸成本由兩部分構成：一是線路運營費用；二是站場費用。前者是距離的函數，後者在大多數情況下是常數。此項研究奠定了運輸區位論的理論基礎。
胡佛根據運輸本身的經濟特點，指出：第一，若企業用一種原料生產一種產品，在一個市場出售，且在原料與市場之間有直達運輸線，則企業佈局在交通線的起點或終點最佳，因為在中間設廠將增加站場費用。這就是胡佛的“終點區位優於中間區位理論”。他認為這是大城市工業集中的重要原因之一。
第二，如果原料地和市場之間無直達運輸線，原料又是地方失重原料，則港口或其他轉運點是最小運輸成本區位。
運輸區位論的建立對區位論的發展起到了很大的促進作用。僅僅用運費來說明產業佈局的指向，存在很多問題。運輸區位論建立以後，引出了人們對市場區的研究，加速了古典區位論向現代區位論的轉化。
市場學派
市場學派出現在壟斷資本主義時代，其理論核心是產業佈局必須充分考慮市場因素，儘量將企業佈局在利潤最大的區位，該理論關註的主要問題可分為市場劃分與市場網路合理結構安排兩類。
成本——市場學派
成本——市場學派是在成本學派與市場學派的基礎上形成的，這一學派主張通過綜合分析區位因素 確定合理的佈局，主要代表人物有艾薩德、俄林、弗農等。
成本—市場學派建立了一般均衡理論，不僅研究了企業佈局問題，而且探討了區域產業佈局和總體產業佈局。
行為學派的主要思想是把人的主觀態度和由其決定的人的行為當做影響產業佈局的重要因素。這一學派重視心理文化、消費者偏好等因素對產業空間活動的影響，主張尋求最滿意的區位而非最佳的區位。
計量學派的理論核心是用定量的方法進行區位選擇研究，以保證工業區位選擇的可能性和精確性。計量學派的基本特征體現在其研究方法上。
社會學派的理論核心是政府干預區域經濟發展，其特征是把政府及其政策作為區位選擇的核心因素。
歷史學派
歷史學派的理論核心是空間區位發展的階段性，其特征是把時間因素與空間因素相結合，從歷史演化的角度分析區位的選擇。
其基本思想是：前一時期的生產力發展水平在一定程度上會影響著現代區域經濟的發展，使其具有非常明顯的空間結構特征。
迪克斯特與斯蒂格利茨主張的新貿易理論及相應的新經濟地理理論，從運輸成本的降低及由此引起的聚集經濟、遞增收益、規模經濟性、外部性或者說溢出效應（如技術的溢出效應）等角度探討企業區位的選擇及區域經濟增長模式等。
