收費站
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收費站(Toll Station)
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收費站是指為收取車輛通行費而建設的交通設施，通常包括收費門（包括收費島、收費亭、收費車道、遮蓬、收費機械）、收費廣場和收費所。
收費站的大小和收費車道的多少對建設時期的土建投資以及運營時的收費人員的配置具有決定性的影響。由於我國目前常用的收費方式仍需要通行的車輛停下來繳費，這樣會對自由交通流產生很大的影響，造成相應的延誤。如果交通需求大於收費廣場的通行能力，收費廣場將成為交通的“瓶頸”，將導致等候車輛延誤時間大大增加，等候車隊不斷向後延伸，降低了收費廣場的服務水平，減少了收費道路經營者的收入，同時也給環境造成了極大的廢氣污染等問題。
故收費廣場的規劃、設計與運營管理必須配合主線、匝道交通量，應整體考慮，儘量避免形成交通“瓶頸”，所以收費廣場的通行能力為收費公路的規劃、設計與營運管理提供了重要的基本數據。
收費站有很多種類，其分類基本上是按照設立的位置、收費制式和收費形式來劃分。
1．按設立的位置分類依收費站所處的位置可分為主線收費站和匝道收費站。
⑴主線收費站主線收費站是指設在主線上的收費站。收費卡門設在高速公路主線上，一般位於高速公路兩端出入口，一級、二級公路每一收費路段的埠處或橋梁、隧道、高架路等設施的埠。由於主線上交通量較大，所以主線收費站一般有較多的收費車道。但是對於預期的高交通量會造成收費廣場太寬，而使道路用地寬的不切合實際，造成徵地困難問題。
⑵匝道收費站匝道收費站是指設置匝道上或聯絡線上的收費站。收費卡門設在互通式立交的進出匝道上。由於匝道上交通量一般較主線上少，所以相應的收費車道也較少。
2．按收費公路的收費制式分類收費制式是指收取道路通行費的位置。
目前，世界各國的收費系統常採用的收費制式可分為全線均等收費制（簡稱均一式，亦稱匝道欄柵式）、按路段均等收費制（簡稱開放式，亦稱主線欄柵式）和按互通立交區段收費制（簡稱封閉式，亦稱匝道封閉式）三種。也有些公路部門根據其道路情況採用兩種或兩種以上制式的混合型，例如常採用的主線/匝道欄柵式（開放式與均一式混合）。
⑴均一式。均一式是最簡單的一種收費制式，收費站一般設置在高速公路的各個匝道出入口和主線兩端出入口，用路者不論行駛里程多少，僅需經過一個收費站繳費。收費標準根據車型一個因素確定，與行駛里程無關，而且各個收費站都取同一收費標準。這種收費制式可適用在公路里程比較短的高速公路上。如：適合於城市高速公路和短途城市間的高速公路。
⑵開放式。開放式收費系統的收費站建在高速公路主線上，一般每隔30㎞～50㎞設置一個收費站，各個匝道出入口不再設收費站，這樣車輛可以自由進出，不受控制，高速公路對外呈“開放”狀態。每個收費站的收費標準和均一式一樣僅根據車型不同而變化，但各收費站的收費標準則因控制距離不等而有所區別，這方面和均一式不同。車輛通過收費站時需停車繳費，長途車輛因經過每個收費站而需多次繳費，體現了依行駛里程決定收費金額的原則。這種收費制式可適用在里程較短或互通立交稀少的高速公路以及收費橋梁、隧道和非封閉的道路。
⑶封閉式。封閉式收費系統的收費站建在高速公路的所有出入口處，高速公路對外界呈“封閉”狀態。目前封閉式收費系統也有採取“入口收費，出口驗票”辦法的。該方法可防止因某種原因在使用完收費公路後駕駛員闖卡不繳費的現象，也在一定程度上防止了收費人員貪污作弊問題的產生，適合於全人工的收費系統。這種收費制式可適用在道路里程較長，互通立交較多，以及車輛的行駛里程差距較大的封閉式道路。
⑷混合式（主線/匝道欄柵式）。主線/匝道欄柵式收費系統是開放式和均一式的混合形式，在開放式收費公路的上（或下）匝道上增設收費站，通過每個收費站均收取固定的通行費。主線與匝道收費標準可能不同，且為了避免駕駛員在過短距離內在主線及匝道收費站連續繳費，距主線收費站上（下）游一定範圍內的入（或出）口匝道，不再設收費站。這種收費制式可適用在距離長、互通立交間距大、長途行駛車輛較多的道路。
3．按收費方式分類。收費方式是指收取過路費中的一系列操作過程，涉及到車型的分類、通行券、通行費的計算、付款方式和停車/不停車收費等因素。每種因素又有不同的形式，不同的形式組合成不同的收費方式，但它們之間存在著關聯和制約作用。根據收費員參與收費過程的多少，收費方式可分為停車人工收費、停車半自動收費、停車自動收費和不停車自動112收費。
⑴停車人工收費。停車人工收費是指當車輛到達收費站停下車後，收費過程全部由人工完成的方式，即人工判別車型，人工套用收費標準，人工收錢、找零、給票據。該方式需要用到較多的收費人員且收費程式單調繁瑣，但所需設備簡單、人工費便宜。而缺點是停車繳費時間長，差錯率高、服務水平低，難以杜絕徇私舞弊、貪污等現象。
⑵停車半自動收費。半自動收費方式是指收費過程由人工和機器共同完成，它通過使用電腦、電子收費設備、交通控制和顯示設施代替人工收費方式操作的一部分工作。而停車半自動收費是當車輛到達收費站停下車後，車型可以自動檢測，收費還是通過人工進行。這種方式的特點是使用了一些設備代替人工操作，降低了收費人員的勞動強度，將人工審計核算、人工財務統計報表轉變為電腦數據管理，極大地減輕了收費人員的勞動強度，使收費公路的收費管理系統化和科學化。目前，我國收費站絕大部分採用此種收費方式。
⑶停車自動收費。停車自動收費是指當車輛到達收費站時停下車後，收費過程由機器完成，即車型可以自動檢測，收費通過磁卡記賬繳費，審計核算等工作都通過電腦數據管理。但是該收費方式仍需要車輛在收費站前停下來辦理收費手續，還是會造成一定的延誤。
⑷不停車自動收費。不停車自動收費（ElectronicTollCollection，簡稱ETC）方式是全自動收費方式的一種，全自動收費方式是指收取通行費的全過程均由機器完成，操作人員不需直接介入，只需要對設備進行管理監督以及處理特別事件。其中，不停車自動收費是指利用電子、電腦與通訊技術，使駕駛員不需停在收費站繳費，可以緩解因收費而造成的交通排隊現象的技術，是收費方式的發展方向。
