單船作業計劃

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　　單船作業計劃是指對船舶在集裝箱碼頭所要進行的全部作業的項目、程式、延續時間、相應責任者作出安排，並對港區各部門及港外協作單位提出具體協作要求。

　　港口裝卸生產作業的主要服務對象是車、船、貨。完成生產任務的好壞取決於每一艘船舶的作業質量。要搞好港口生產的組織與管理，完成生產任務，就必須從單船的裝卸作業抓起，只有單船作業搞好了，全港的生產才能有保證。單船作業是港口作業的基本部分，是港口裝卸生產作業的基礎，因而單船作業計劃是港口裝卸生產計劃的基礎。單船作業計劃詳細規定了船舶從抵港到離港為止所有作業項目以及各個項目作業程式與時間。各項作業所需的時間，是根據船舶的具體要求與港IZl的實際條件，按照定額規定的標準計算的。船舶從進港至離港的全部作業包括：聯檢、進港、裝卸作業、技術作業、輔助作業、離港等項內容。聯檢即聯合檢查，它包括港務監督檢查，船舶檢驗，衛生檢疫，海關檢查，商品檢驗，動植物檢疫以及邊防入境檢查等。 進港，包括辦理入港手續，引水，租賃拖輪，船舶靠泊等。

　　裝卸作業，是單船作業計劃的主要內容，應按裝卸作業計劃的要求作出安排。做到合理配置裝卸作業線能力和組織平行作業等。船舶技術作業，包括引水，靠離泊位，補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術供應等。輔助作業包括開關艙，洗艙，熏艙，排放壓載水，辦理貨運文件，裝卸作業的準備與結束後的整理工作等。單船作業計劃是港口作業組織方式之一，是提高港口裝卸工作效率的有效方法，它對於壓縮船舶在港停時，提高整個港El作業水平都有重要作用。通過單船作業計劃，把船舶裝卸及其他作業項目有機地銜接起來，便於檢查與該船在港完成裝卸有關的一切作業進程，組織有關部門按單船作業進程協作配合，從而縮短船舶在港停泊時間，加速車、船和貨物周轉。

　　在集裝箱碼頭生產作業計劃體系中，月度、旬度、晝夜等計劃是以裝卸對象編製的。而集裝箱碼頭生產的特點之一就是圍繞船舶展開作業，因此，以船舶為對象，從船舶進港靠岸起直至裝卸結束出港為止的整個時間序列，編製一個流水生產作業計劃——單船作業計劃，這對集裝箱碼頭生產有著現實意義和重要作用。

　　按照船舶作業時間序列，單船作業計劃的內容包括：引船人港、靠泊、辦理人港手續、開艙、卸貨、裝貨、移泊、清艙、燃物料供應、辦理貨運文件、辦理離港手續、引船出港等。單船作業計劃就是對船舶在集裝箱碼頭所要進行的全部作業的項目、程式、延續時間、相應責任者作出安排，並對港區各部門及港外協作單位提出具體協作要求。

　　單船作業計劃是集裝箱碼頭內外各方面做好船舶作業準備工作的依據，也是組織船舶在港作業的依據。編製單船作業計劃的目的就是要協調各方面的工作，科學合理地組織船舶在港的一系列作業，最大限度地壓縮船舶在港停泊時間。

　　編製單船作業計劃應掌握的有關資料。

　　由於單船計劃包括了船舶進港靠泊、完成裝卸、離泊出港整個過程，需要集裝箱碼頭內外各方面的實際配合協作，因此在編製單船計劃時除了應掌握本港各生產要素的資料外，還應重點掌握與船舶作業有關的各種外部資料，這些資料主要有：

　　①船舶的資料。包括船舶到港時間、船舶主要性能、船舶在港作業定額、船舶對輔助作業的要求等。

　　②集裝箱資料。包括積載圖，各類集裝箱的箱型、數量、貨類、重量、危險品箱的級別和流向等。

　　③接運工具資料。包括水運、鐵路、公路各類接運工具的有關資料。

　　④其他資料。包括水文氣象資料、上級指示、有關方面對該船的特殊要求等。

　　單船作業計劃詳細規定了船舶從抵港到發航為止所有的作業項目、程式、時間和相應責任者，因此它是組織船舶作業，尤其是組織船舶最主要的作業——裝卸作業的主要依據。

　　由於單船作業是流水計劃，它只規定了作業者的程式和占用時間，並沒有規定各項作業的具體起訖時間，同時由於碼頭生產的複雜性和多變性，使得計劃與實際情況也不可能完全符合，這就有必要在貫徹執行單船計劃時，發揮控制室各級控制指揮人員，尤其是船舶裝卸指揮員的積極性和能動性，通過他們的再創造，把計劃付諸實際。

　　船舶裝卸作業是實施單船作業計劃的主體，也是碼頭生產的核心。為做好裝卸作業的組織工作，保證單船計劃的貫徹執行，要註意以下幾個方面：

　　①做好充分準備。船舶裝卸作業前的準備是多方面的，要重點抓好：

　　a.思想準備，即全體參加單船作業的人員要明確任務，落實責任，樹立參與意識，在思想上為完成和超額完成該船的裝卸任務做好充分準備；

　　b.信息準備，即事先瞭解和掌握與船舶裝卸作業有關的各種車、船、貨以及其他有關信息資料；

　　C.組織準備，即根據箱型、數量以及庫場情況，做好機械、設備、工具、勞動力的配備，以及重點艙、重點作業線機械行走路線等具體工作的安排。

　　②採取最佳工藝方案。在船舶作業組織既定的前提下，先進合理的裝卸工藝是確保裝卸安全質量、提高裝卸工作效率的重要一環。在我國一些大中型碼頭中，許多裝卸工藝漸趨成熟，並有明確的規定和標準，可據此執行。對於新建的或較小的碼頭，確定科學合理的裝卸工藝是組織船舶裝卸作業的重要工作。應該註意，在具體執行工藝方案時，也需靈活掌握，如抓好重點艙、重點作業線的進度，充分發揮橋弔的效率，避免交叉作業，儘量減少作業環節和中斷時間等。

　　③集中力量打殲滅戰和平衡各艙口裝卸作業時間。集中力量打殲滅戰指把碼頭的機械設備、人力等裝卸力量集中起來，用於一條船或少數幾條船舶作業，以充分發揮碼頭能力和航運能力的一種裝卸方案。平衡艙口裝卸作業時間是指在集中力量有序裝卸船舶時，在一條船各艙口作業中要把註意力放在縮短重點艙的裝卸時間上，以取得該船裝卸完工的最短時間。在我國目前碼頭裝卸力量尚不充裕的情況下，許多碼頭工作實踐證明，集中力量和平衡艙時是縮短船舶在港時間、提高經濟效益的有效途徑，並已成為大中型碼頭組織船舶裝卸作業的基本方法。

　　④組織好各項輔助作業。要縮短船舶在港停時，除精心組織好船舶裝卸作業外，還須組織好各項輔助作業。因為裝卸時間只是船舶停時的一個部分，此外還有船舶離靠碼頭、調頭、引航進出港、辦理進出港手續、燃物料和技術供應以及必要的移泊等輔助作業的時間，所有這些輔助作業，需要有關各方面配合協調才能完成。在實施單船作業計劃時，對於可以與裝卸作業同時進行的作業，如辦理手續、燃物料供應等，要儘量在裝卸作業過程中同時完成；對於不能與裝卸作業同時進行的作業，如移泊、調頭、離靠碼頭等，要事先與有關方面聯繫，做好準備，使之與裝卸作業緊密銜接，力求避免單船作業各項目的脫節和生產性停泊。

　　單船作業計劃的內容包括：

　　①裝卸作業計劃。該計劃是單船作業計劃的中心內容，包括：

　　a.貨物名稱、噸數、流向、船舶配積載圖和分艙單；

　　b.船舶在港時間要求，總停時間，作業時間；

　　C.船舶裝卸定額或艙時量要求；

　　d.船舶裝卸工藝方案，重點艙註意事項；

　　e.庫、場作業準備(貨物集中情況、庫位情況、出庫裝車安排等)與裝卸作業的銜接；

　　f.“船——車”，“船——船”直接換裝作業安排；

　　g.安全、質量方面的要求；

　　h.其他內容：船、路、貨主的要求，速遣合同、租船合同條款等。

　　結合港口的能力編製出作業進度，擬定開工艙口數的要求，納入晝夜輪班作業計劃或連續作業計劃。

　　②“船——車”直接換裝作業計劃。在實現“船——車”直接換裝作業的條件下，應同時編製晝夜需要車輛數；在實現“船一駁”直接換裝作業的條件下，應編製出駁船需要量計劃。

　　③船舶的技術作業計劃。即根據裝卸作業情況，船舶技術作業需要統一納入作業計劃，各項技術作業的順序、項目內容、所需要的延續時間。

　　④單船作業計劃還應包括作業地點，輔助作業的安排，以及上級有關部門的指示，等等。

　　①船舶配載圖與積載圖，以瞭解和掌握貨位及其裝卸順序；

　　②貨物的資料：貨種、包裝、件重、數量、流向、物理化學性質、運輸及保管的要求；

　　③貨物裝卸工藝過程，裝卸作業技術標準以及所有的作業環境——庫場、道路、泊位等資料；

　　④船舶性能資料，主要是與裝卸工藝過程有關的資料，如船長、船寬、吃水、艙口數、尺寸、艙內結構特點、船舶裝卸設備等；

　　⑤船舶技術作業項目、要求，裝卸輔助作業項目；

　　⑥氣象(風、雨、氣溫等)、水文(潮汐)等資料；

　　⑦船舶在港裝卸各項作業定額。